Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Produkty "Ogrzewanie"

Ogólnie w tych samochodach Honda Accord Edycja specjalna i Renault Megane Extreme nie jest więcej niż butelki z Armagnac i Pile Pinocio. Ale jest coś, co są zjednoczeni: oba są tworzone zgodnie z teorią ogrzewania (termin, wyznam, kopalni). A teoria czyta: na rok lub inny przed zmianami pokoleń, gdy popyt na model spada, odsetek nabywców powinien być ogrzewany. Najbardziej wiarygodnym i sprawdzonym sposobem wykonania jest specjalna lub ograniczona wersja do rynku. Odróżnione od zwykłego, z reguły kompletny zestaw, który obejmuje popularne opcje u rentownego konsumenta. Co mamy w edycji specjalnej Accord i Megane Extreme?


Szczególne podejście
Moim zdaniem obecna generacja Hondy Accord jest najbardziej udana. Potwierdza to wyniki sprzedaży i stabilne zainteresowanie samochodem iz konsumentami, a przy okazji, przy okazji. Taki sukces wynika z kombinacji czynników, w tym daty modelu. Możesz porozmawiać o nim przez długi czas, ale wszyscy, wydaje się, że rozwiąże się w wyglądzie więcej: elegancja lub sportowość. Wydaje mi się, że oboje. Chociaż wersja typu S wykonywana przez specjalną edycję jest jeszcze bardziej sportowa. Dynamizm podkreśla zestaw aerodynamiczny, ekspresyjną kombinację czerni i połysku w konstrukcji przodu, listwy, uchwytów drzwi, a także oryginalne 17-calowe dyski grafitowe. A nowy kolor, dostępny tylko w tej konfiguracji? Po prostu fascynuje, ta biała perła premium (perłowa biała).
 

Ale wewnątrz zgody większego komfortu niż agresja. I to jest dla najlepszych, które dobrze rozumiesz w korkach, gdy obsesyjne sporność może tylko podrażnić to jest niemożliwe. Siedzenie kierowcy zadowoleni kształt i szerokość pleców, a także możliwość zmiany stopnia back statku flamar. Ze względu na kompletny zestaw regulacji mechanicznych nie jest trudno dostosować go do dogodnej lokalizacji za kierownicą. Mała średnica Branc jest regulowana zarówno wysokości, jak i wyjazdem. Wygodny i centralny podłokietnik, pod którym znajduje się nisza. Cóż, centralny tunel między kierowcą a pasażerem z dwoma uchwytami, a dźwigni AKP wyraźnie świadczy: komfort samochodu wyraźnie nie był w ostatnim miejscu podczas rozwijania wnętrza.
 
Z drugiej strony, wersja specjalna Edycja sugeruje wykończenie pod węglem. A taka kombinacja motywów klasycznych i sportowych jest zawsze wygrana. Deska rozdzielcza dominuje prędkościomierz, z której znajduje się nieco mniejsza obrotomierz, zaznaczona do 8500 obr./min. Mały ekran zawiera niezbędne informacje o średnie zużycie paliwa, liczbę kilometrów do następnego tankowania itp. A małe wskaźniki temperatury jednostki zasilającej i zapasów paliwa, pomimo wielkości, są doskonale widoczne.
 
Warto zwrócić uwagę na centralną konsolę, która jest praktycznie skopiowana przez styl zewnętrzny z jego formą: centrum muzyczne w postaci tarczy, okrągłe przełącza się jako kółko w tylnych światłach. Wygląda dobrze, ale najważniejsze, system audio i brzmi miniaturki, ponieważ standardowy zestaw edycji specjalnej obejmuje centrum muzyki premium z ośmioma głośnikami i wbudowaną prędkością 6-dyskowej zmieniacz CD. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w obszarze Direct Reten i są wyposażone w zrozumiałe piktogramy. Przed przystąpieniem do ruchu, zauważam, że na tylnych siedzeniach jest dość przestronny, choć w tym zakresie model jest nadal gorszy od niektórych konkurentów.


Sigger.
Dlaczego Honda Cars doceniają najpierw? Do silników technologicznych. Pod maską accation znajduje się 4-cylindrowa jednostka zasilająca 2,4 litra, która rozwija 190 KM. A zabawa wiruje do 7000 obr./min. Oczywiście byłoby lepiej, gdy samochód testowy był wyposażony w ręczną skrzynię biegów, ale także automatyczne, jak się okazało, nie mieszają potencjału silnika.
 
Ostre naciśnięcie przycisku akceleratora natychmiast prowadzi do poślizgu przednich wiodących kołach, które nie zmniejsza natychmiast systemu stabilizacji elektronów, w tym między innymi i system antypoślizgowy. Samochód odłamuje się od miejsca, jakby tylko czekał i pokazał możliwość przyspieszenia do maksymalnego limitu. Początkowo obawiałem się, że taki bardzo odrestaurowany silnik nie byłby elastyczny i osiągnąć maksymalny zwrot z niego, będziesz musiał stale utrzymywać dużą prędkość. Okazało się, że jest poprawny tylko częściowo. Rzeczywiście, aby czuć wszystko, że silnik jest zdolny, lepiej jest, aby strzałka obrotometru nie spadnie poniżej 4000 obr./min. W dużej prędkości nie tylko przyjemny dźwięk dźwięku dźwięku silnika, ale także osiągnęła maksymalnie jego możliwości. Z drugiej strony, dzięki systemowi zmiany faz dystrybucji gazu, który był kiedyś opracowany przez Hondę, a na dole reagującej do jednostki mocy. Stąd bardzo pewny siebie od miejsca i przyjemnego, rosnącego przyspieszenia.
 

Oczywiście odgrywa ważną rolę, 5-biegową AKP. Okazało się, że jest zaskakująco na tyle koncentrującym, aby żądać decydującemu przyspieszenia kilka razy, ponieważ pudełko dostosowuje się do przyrody kierowcy i obraca się podczas zmiany biegów. Co więcej, pod osuszeniem gazu, nie spieszy się, aby przejść do kroku powyżej, a jakiś czas pozostaje na tej samej transmisji, która będzie lubi dynamiczne sterowniki. Możesz przełączać się i ręcznie, dla których w AKP jest dostępny tryb ręczny. W pełnej zgodności z dynamiką są hamulce i zawiesiny.


Tak więc moc zacisków wzbudza zaufanie do każdej prędkości i nie jest trudno dawkować wysiłek na pedały. To, przy okazji, jest szczególnie zadowolony, ponieważ podczas poprzedniego testu modelu, kilka lat temu, byłem, pamiętałem, właśnie zdenerwowany precyzyjnie, nie był to całkowicie zrozumiałym algorytmem pracy hamulców pedałowych wydawanych, że są watowane, I często konieczne było wrażenia, zwiększając prasowanie, już w samym spowolnieniu końcowym. Była niezrozumiała niepewność, która nie zrobiła z silnikiem i dynamicznym potencjałem samochodu. Teraz inżynierowie są irytującą własnością, a nie ma problemów z hamowaniem. Ponadto ABS pozwala nieznacznie zablokować koła, które mówi o ustawieniach sportowych.
 
Podwozie wykonał również przyjemne wrażenie. W mostach pryczy nie są duże, a oscylacje na nieprawidłowościach są skutecznie wygasane przez sprężyny i amortyzatory, a nie szczególnie dokumentowania pasażerów. Dlatego bardzo dobra gładkość kursu, który nie wszystko może się pochwalić, a nawet kilka samochodów napędowych wołowych. Przezroczyste sterowanie pozwala jasno kontrolować ciało i szybko dostosować możliwą niestabilność.


Dzięki aktywnym przekazywaniu się przewidywalność samochodu jest zadowolony. Weryfikowane ustawienia napędu na przednie koła pozwolą Ci pewnie czuć za kierownicą nie tylko profesjonalistą, ale także amatorami. Konieczne jest, aby być ostrożnym z wysypiskiem maszyny paszowej gazu może łatwo przejść do poślizgu. To prawda, że \u200b\u200bSkid rozwija się raczej płynnie, nie jest trudno go złapać. Ponadto, na straży, elektroniczny system stabilizacji, którego praca nie powoduje pytań.
 
I jeden moment. Biorąc pod uwagę dynamiczny potencjał modelu, polecam nie oszczędzając na dobrych oponach. W związku z tym porozumienie testowe zostało wyposażone w opony naukowe Gislaved Nord Frost 5, który na asfalcie zachowywał się po prostu obrzydliwe. Przy dużych prędkościach samochód zaczął krzyczeć, a z szybkim przejściem na zmianę konieczne było dosłownie przymocować prawidłową trajektorię. Wydaje mi się, że nie ma sensu umieścić na takim samochodowym oponach nabijanych, przynajmniej jeśli mieszkasz w dużym mieście. Zwiększają tylko zużycie paliwa, wydłużają ścieżkę hamulcową na asfalcie (choć na zimno) i są również w jawnym dysharmonii z doskonałymi ustawieniami zawieszenia.
 

Nie rozumiany

Edycja specjalna Accord oferowana jest z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, kąpielą agregatyczną z pistoletem maszynowym i silnikiem 2,4-litrowym, który jest łączony zarówno przez MCP, jak i z 5-biegową AKP. Sprzęt jest naprawiony, co powoduje pewne zakłopotanie. Dlaczego ogrzewane fotele są dostępne tylko dla modyfikacji 2,0 litrów? I dlaczego, jeśli mówimy o specjalnej wersji, nie dodawać czujników parkingowych i kurtyny na liście sprzętu? Dwa ceny o cenach. 2.0-litr Edycja Special Edycja będzie kosztować 811 tysięcy rubli; 2,4-litrowy typ S z mechaniką w 839 000, a testowana modyfikacja z AKP kosztuje 864 000 rubli.
 

 

 
 

Źródło: Magazyn Motoryzacyjny News [listopad - grudzień 2007]