Test Drive autorstwa Renault Espace od Minivana 2006

Rodzina Chilaout

Nerwy i tak dalej po lotu po lotu w starym TU -154, dodatkowo, natychmiast po lądowaniu, będziesz musiał pojechać w pobliżu Rzymu podczas jazdy nieznanym samochodem - Renault Espace IV. Wygląda na jedną rzecz: bez względu na to, jak się zgubić i dostać się do wyznaczonego punktu bez przygody ...
 
Siedząc w Espace IV, pozostaję w napięciu: wszystko tutaj wydaje się niezwykłe. Nie ma blokady zapłonu - silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie przycisku, a zamiast klucza elektroniczna karta radiowa. Handblake zastępuje się systemem napędu elektromechanicznego.
 
Jednak reszta organów zarządzających znajduje się w zwykłych miejscach, duże lustra wsteczne zapewniają wspaniały przegląd, a kontrola klimatu obsługuje przyjemny chłód w kabinie. Już lepiej.
 
Naciskając pedał hamulca i przycisk Start/Stop, lubię oświetlenie tablicy rozdzielczej. Spośród wszystkich postaci uważam, że w oponach uważam wskazania czujnika ciśnienia powietrza. Przód: zarówno lewy, jak i prawy - 2.2. Tył: lewy - 2.2, prawy - 2.1. Zaburzenie, musisz pompować. A co to jest? Rzucając jedną z okładek, widzę monitor systemu nawigacji Carminat. Doskonały! Będzie służył jako wątek arady w nieznanym kraju.
 
Pierwsza podróż odbywa się ESPACE z sześciolintrowym turbodieslem 3.0 DCI. Dzięki doskonałym dźwięku, silnik praktycznie nie jest słyszany tylko wtedy, gdy jest uzdrawiany przez akcelerator, słychać charakterystyczne dudnienie oleju napędowego.
 
Jeśli idziesz osobno, to na automatycznej skrzyni biegów Kik Doward nieco myśli, jakby pyta: czy naprawdę chcesz tego? Ale przy kolejnych przyspieszeniach przełączanie następuje szybciej - maszyna dostosowuje się do sposobu jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, praca automatycznej skrzyni biegów naprawdę lubiła: przełączanie jest płynne i terminowe.
 
A jeśli minivan z turbodieslem ma doskonałe przyspieszenie, to wersja z benzyną szóstą to tylko plaga! Aby przyspieszyć do 100 km/h, zajmuje to tylko 8,1 sekundy, a 3,0 DCI zajmuje dodatkowe 3,4 s. A dźwięk silnika nie można przekazać słowami - musisz usłyszeć! Gdy z stłumionym rykiem supersamochodu Espace, następny stad Fiatów omija poziom adrenaliny we krwi do maksymalnego znacznie wcześniej niż pasek LED tachometru, zbliża się do czerwonej strefy.
 
Wrażliwa kierownica z różnym wysiłkiem i nowym adaptacyjnym zawieszeniem pozwala grać w przegrupowaniu i przekazywać więzadła stromych zwojów górskich dróg, nawet nie myśląc, że nie jest to niewielkie, ważące około dwóch ton, samochód nie może się pochwalić Niski środek ciężkości. Ponadto nie był to tylko Espace, ale Grand Espace, który jest o 200 mm dłuższy niż zwykle.
 
Również po drodze doceniam wygodę lokalizacji i zawartości informacji w panelach kontroli klimatu. Na Espace IV są na wszystkich czterech drzwiach. Pasażerowie drugiego rzędu mogą regulować intensywność dmuchania, podczas gdy siedzenie z przodu są ustawione temperaturę, a tylko kierowca ma prawo do rozpowszechniania przepływów powietrza.
 
Ku mojemu zdziwieniu okazało się, że z moim wzrostem (186 cm) jest bardzo wygodne siedzenie nawet w Kamchatce: moje kolana nie spoczywają na plecach, a nad moją głową pozostaje solidna przestrzeń. Wszystkie siedzenia, z wyjątkiem przedniej, są usuwane i ułożone w dowolnej kolejności, ponieważ podłoga jest absolutnie równa. Transformacja znacznie rozszerza zdolności ładunkowe samochodu. Grand Espace Trunk ma tom 456 litrów w wersji siedmiopasmowej oraz z siedzeniami drugiego i trzeciego rzędów - 3000 litrów.
 
Zapisane - środki zarobione. Ten aforyzm jest najlepiej dostosowany do przyszłych właścicieli nowego Espace. Oprócz zmniejszenia kosztów naprawy po wypadku (na przykład z przednim ciosem o 15 km/h, chłodnica, skrzydła i przestrzenie pozostają bez szwanku), będzie musiał być mniej opłacany za konserwację, ponieważ żywotność wielu materiały eksploatacyjne podwoiły się.
 
Pod zasłoną randki Espace IV bierzemy minivana z turbodieslem 2,2 DCI z kolegą z Ukrainy, bez doświadczenia entuzjazmu. Silnik ma cztery z 150 KM, mechaniczną skrzynię biegów po samochodzie z V6, z pewnością będzie to słabe.
 
Go tam nie było! Być może, gdyby stała tu automatyczna maszyna zamiast manualnej skrzyni biegów, zachowanie samochodu byłoby inne, ale z ręczną sześcio -drogą silnik pracował. Pewne podnoszenie od dołu, szybkie przyspieszenie i ... najlepsza izolacja dźwiękowa i równowaga niż sześć dci 3.0.
 
Po powrocie do bazy dzielimy wrażenia z przedstawicielem Renault w Rosji Jan Dorizon. Nasze emocje nie zaskakują jego emocji. Tak ”, mówi Jan,„ silnik jest naprawdę bardzo dobry i planujemy, że ta modyfikacja będzie miał do 70% całej sprzedaży Espace IV. Jednak wersje Diesla nie są dostarczane do Rosji - nie ma paliwa odpowiedniej jakości. Rosjanie będą sprzedawać sześciolinterowe benzyny Grand Espace. Uważamy, że większość kupujących wybierze samochód w maksymalnej konfiguracji.
 
Oto rzeczywistość: V6, maksymalny sprzęt, ale mają rodzinną minivan, choć godną uwagi, ale dostępną dla wielu. Nic dziwnego, że Renault planuje sprzedać 450 tysięcy takich samochodów do 2009 roku. Nawiasem mówiąc, ciekawy fakt: Marketerzy Renault wydedukowali wzór - ponad 60% nabywców nowego Espace było właścicielami tego samego modelu z poprzedniej generacji lub po prostu poszło go jako pasażerowie. Jak mówią, próbując kiedyś, jem teraz.
 
Można zauważyć, że w samochodzie jest coś, czego konkurenci nie mają. Przynajmniej nie szukałem w nim (z wyjątkiem tego, że tuner systemu audio Cabasse to Nevazhnetsky, ale może w rzymsku stacji radiowych!). Nie idziesz do Espace, ale relaksujesz się. Na nim możesz myć kilkaset kilometrów i wypłukać z kabiny bardziej energicznie niż przed podróżą. Przypomina Chilaout w dobrym klubie, w którym można przywrócić siłę, aby kontynuować zabawę przez co najmniej jeden dzień. Rodzina Chilaout.
 
Charakterystyka techniczna Renault Grand Espace IV
 
Ciało to minivan
Liczba miejsc, ludzie. - 7
Wyposażona masa, KG - 1815
Pełna masa, kg - 2600
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4861/1965/1746
Baza, mm - 2868
Maksymalna prędkość, km/h - 225
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 8.1
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km - 12,4
Silnik:
- Typ - benzyna, v6
- Volume Working, CM3 - 3498
- Power, L.S. w min -1 - 245/6000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 330/3600
- zasilacz - wtrysk rozproszony
Transmisja - automatyczna., 5 -SPEED
Rozmiar opony - 225/55R17
Zawieszenie kół:
- Front - Independent
- Tył - zależny
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Kierowanie - z adaptacyjnym wzmacniaczem
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2002]