Test Drive autorstwa Renault Espace od Minivana 2006
Przypadek klanu
Jeśli nie znasz najważniejszej rzeczy, te maszyny można zapisać u kolegów z klasy podczas ruchu. Są identyczne pod względem koncepcji i celu, porównywalne pod względem wymiarów i masy, mają taką samą przestronność, a nawet podobną w wymowie nazwy do E. Ale jak wyjaśnić prawie dwumiejscową różnicę w cenie? I niech będzie tysiąc uniewinnienia dla ESMAX i ESPA, rozważymy główną wersję. Najbardziej zwyczajna redystrybucja rynkowa. Ford zaatakował klan rodzinnych minivanów z oczywistym zamiarem ustanowienia własnych zamówień tutaj. 
Co wiedziałeś o S-Max, powiedzmy, rok temu? Prawdopodobnie to samo co ja - nic. Nawet w literatu głównym, w Genewie katalogu Automobil Revue 2006, pokazano go w jakiś sposób rozmyte fotografie, niepoprawną podpis focus S-Max i zero danych technicznych. Powiedzmy, że zacząłem Ford, aby zbudować inny rodzinny minivan, ale nic innego nie wiadomo. A zeszłego lata ten bardzo minivan nagle otrzymuje samochód roku 2007. Światowa autopresja zaczyna pochwalić nowy produkt, dzięki czemu komplementy były podobne do niezręcznego pochlebstwa. Postanowiliśmy sprawdzić szczerość naszych kolegów, zorganizowaliśmy pojedynek S-Max z najsilniejszym członkiem kolegów z klasy-Espace, który, nawiasem mówiąc, jest ogólnie uważany za ojca klanu średnich siedmioosobowych minivanów. W Europie ten samochód jest bardzo wysoki. Ale z jakiegoś powodu mamy espased-a rzadkość. Bez względu na to, jak próbowaliśmy znaleźć oba samochody w tej samej konfiguracji, ale niespójność wyszła z silnikami. Ford poszedł z 1,8-litrowym dieslem i piórem, a Renault Espace znaleziony w Moskwie tylko z automatyczną maszyną i silnikiem benzynowym i dwa razy więcej. Cóż, przesunięcie przyspieszenia (musisz się zgodzić, to nie jest główna jakość takich maszyn) będzie musiała usunąć ...
Jako ciężarówka Renault Espace wykonywana przez Pricivelege, nie tak dobra jak nowy Ford, sprzęt ze składanym pełnym (!) Tylnym fotelem (który, nawiasem mówiąc, jest możliwy do dodatkowej zapłaty 1772 USD), co stanowi małą granicę ograniczającą ograniczenie Możliwość bagażu, zwłaszcza długości długości. Ale francuski samochód jest znacznie lepiej przystosowany do długich podróży przez dużą firmę. Wygody zapewniają indywidualne systemy klimatyzacji z regulacją temperatury, filtry przeciwsłoneczne (w standardzie - dwie, za dodatkową płatność - sześć) i zaskakująco muzyczny system audio Cabasse. Przednie siedzenia są zdejmowane, mają podłokietniki i stoliki, a ponadto są ułożone w wygodnym miejscu. Gwiezdny ojciec. Będę naruszyć tradycję reprezentowania początkującego pierwszego i najpierw opowiedzieć o francuskim samochodzie. Niezwykła dla zaskoczenia K.
Czwarta generacja nie pasuje do czwartej generacji. To jest zbyt słaby czasownik. Maszyna jest w stanie zszokować. Otrzymałem go późnym wieczorem i po raz pierwszy siedziałem w ciemności w Espace, doświadczyłem paniki. Spośród rzeczy, które zostały znalezione w ich miejscach, nazywam tylko kierownicy i pedałami. Cała stal - jakby skradziona! Zamiast zamka zapłonowego pod kierownicą znalazłem szczelinę pod kartą w tunelu. Pulpit nawigacyjny był wąskim paskiem pod krawędzią przedniej szyby z świetlistymi cyfrowymi wskaźnikami. Radio ukryło się pod pokrywką nad prawym kolanem, które na szczęście było wyposażone w kontrolę odległości w postaci joysticka na kierownicy. Kontrola klimatu jest ogólnie przyjmowana na drzwi. Konsola centralna jako taka po prostu nie okazała się - przyciski, które zwykle są na niej umieszczone z grubą siewem, przerzedzonym liczbą i usiadł na suficie. Krótko mówiąc, możesz oszaleć! Czy Francuzi nie pozwalają Francuzom przyznać, że wnętrze nie zostało utworzone dla tej maszyny, ale kosmita? Radykalne podejście do projektowania wnętrz i ergonomii miejsca kierowcy jest nie tylko uzasadnieniem kosmicznej nazwy minivana. Muszę przyznać, że wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne i są w zasięgu wzroku-kierowca w Espace wygląda przykro i zaskoczony przez pięć minut, nie więcej, a następnie zapala ducha. Kwalifikowanie nawyków kierowcy przebiega bez histerii. Po przejściu kilku kwartałów miasta przyzwyczaisz się do ESPA, jak w latającym spodku. Nawet niewielka uraza toczy się: wydaje się, że to wspaniałe UFO, zdolne do machania ponad milion parseców, jednak pasuje się przed nieistotną przeszkodą, przeszkodą.
Sprzedaż Max. Oficjalna wersja, którą wskazuje litera o nazwie nowego pomysłu, nr. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę kreatywnego popychacza wymyślonego przez reklamodawców S-Max, łatwo jest rozszyfrować ten SMS: sport, styl i, jeśli chcesz, seks. Oczywiście maksymalnie. Forda próbuje powalić wozie stacji utylitarne i dać mu cechy samochodu prawie za skrajności (w przyszłości młoda energiczna para - wiele dzieci, a teraz - otoczone przyjaciółmi i przyjaciółmi), z Oczywiście zasługuje na szacunek. Tak, a nowy projekt kinetyczny bez wątpienia daje samochodowi silne i rozpoznawalne cechy (wyobraź sobie przez chwilę, że nie ma złego pyska, potężnych łuków i wytłoczonych beczek, a zobaczysz powiększoną jedną pięćdziesiąt myszy komputerowej). Ale to wszystko to nic innego jak ruch marketingowy. A sam S-Max jest pięknym pojemnikiem, w którym obrzydliwa próżność codziennego życia jest łatwo ukryta. Prawdziwe znaczenie eskki zostało ujawnione, gdy zaglądasz do cen. Sprzedaż! W przypadku dużego pięknego siedmioosobowego samochodu z salonem transformatorowym, który zdał testy katastrofy Euroncap dla pięciu gwiazdek, proszą o mniej niż 30 000 $. Z Renault nawet równoległe jest niezręczne. Cena biletu w ESPACE zaczyna się od 38 999 USD, a jeśli pierwsza klasa, przygotuj wszystkie 60 000 USD (ponownie do porównania: Tytanium S-Max z doskonałym silnikiem turbo o mocy 250 koni na poziom wymaga linii 40 000 $). Teraz jasne jest, dlaczego dziennikarze, wybierając najlepszy samochód, najpierw zdecydowanie głosowali za minivanem. Nie można porzucić propozycji, którą złożył Ford - będzie wystarczająco dużo pieniędzy zaoszczędzonych na inny samochód.
W cichym wirie. Z Espace, pod kapturem, którego istnieje niebaczowa 245-koniowa szóstka, wiedziałem o tym, czego się spodziewać. Jest to bardzo rozbrykany samochód, pomimo głupiego maszyny, dodatkowo bardzo szybki. Nawiasem mówiąc, wyróżnia się płynnym ruchem i dość wyraźnymi reakcjami-odczucia są porównywalne z podróżą do pewnej crossoveru, a nie wśród tanich. Latasz przez drogę, kołysząc się lekko, a różnica odczuwa się tylko wtedy, gdy manewrowanie i hamowanie: Espace jest łatwiejsze w Vihi, jak typowy samochód napędowy z przodu, reakcja hamulca jest bardziej ostra. Espace wygląda również na korzystnie pod względem komfortu i hałaśliwego. Nawet przy dużych prędkościach w kabinie pozostaje cisza. Ze standardem sedana klasy E nie można porównać, ale bardzo blisko. Zdenerwowały tylko zeznania komputera na pokładzie, które wydało żasę silnika. Nie było możliwe utrzymanie apetytu Francuza w zakresie dwudziestu warunków miejskich. Teraz powiedz mi, co to jest 9 litrów oleju napędowego na sto z miastem S-Max? Nic! Kiedy musisz się toczyć przez długi czas, ekonomia staje się główną zaletą nowego Forda. A poziom komfortu jest przynajmniej akustyczny - na wysokości. Reszta S-Max jest postrzegana jako kompromis. Zawieszenie jest trudniejsze, sterowalność jest ostrzejsza (ale nie oznacza to, że jest znacznie lepsze). Olej napędowy o pojemności 1,8 litra nie ma bardzo szerokiego zakresu trakcji (nie ma sensu przekręcać go na 4000 obrotów), ale sam moment na wałku jest przynajmniej szacunkowy. Kiedy nie jest zbyt leniwe, aby działać energetycznie, aby pracować jako mechaniczny punkt kontrolny, aby utrzymać prędkość silnika we właściwym zakresie, otrzymujesz imponującą dynamikę przyspieszenia. Na początkowym etapie podkręcania, gdy prędkość nie przekracza 60-80 km/h, S-MAX prawie nie pozostaje w tyle za francuskim konkurentem. Problemy przyspieszenia dopiero zaczynają się
na autostradach przy 110-130 km/h. Samochód nie może rozproszyć się szybciej niż 150-160. Ale ja chcę! Więc jeśli lubisz prędkość, powinieneś spojrzeć na Max z silnikiem 2.5. Tam Bukovka S oznacza to, czego potrzebujesz ... Cechy frachtu Forda S-Max są bardzo imponujące. Z całkowicie rozłożonymi krzesłami drugiego rzędu (przy okazji są one składane i przesunięte indywidualnie), a gdy tylne siedzenia (FFS Flat Solding Momanism) zmieści się do samochodu, dwa metry sześcienne bagażu nie mniej niż jakaś mała komercyjna furgonetka. Sama komora bagażowa ma objętość 285 lub 1051 litrów (odpowiednio, z siedmio- lub pięciostronną transformacją kabiny). W celu wygodnego układania towarów lub do transportu długoterminowych, podłoga przedziału bagażowego jest narysowana. Wiele nisz jest zapewnianych małych rzeczy. Do osób znajdujących się pod siedzeniami dostęp jest uproszczony. Ale pod podłogą znajdują się również miejsca do przechowywania - prawdziwi sekretarze.
Twój klasztor. Osoba, zdziwiona humanitarną ceną S-MAX, prawdopodobnie natychmiast będzie szukała oznak tanich w samochodzie. I nie znajdzie tylko niepotrzebnie jasnego dźwięku muzyki pełnej i nie najlepszej z dostosowanego wystroju deski rozdzielczej. Astetes może narzekać na nadmiernie patos gatunków fałszywego aluminium (lub fałszywego tytana, nie złamiesz go)-projektanci nieco go przesadzają. Ale dekoracja paneli drzwi charakteryzuje się zarówno jakością, jak i elegancją. Salon z krzesłami sportowymi z perforowanego zamszu (za dopłatę) wygląda ogólnie luksusowo. Profil przednich siedzeń (z pięcioma ogrzewaniem!) Jest idealny.
Pedały są ciasne, ale bez skrajności sportów. Ergonomia miejsca kierowcy jest zazwyczaj pasażerem - wzdychasz go i rzucasz, nawet nie myśląc, że w rzeczywistości jesteś małym autobusem, a nie sedanem. Tylni pasażerowie są bardzo przestrzeni w drugim rzędzie i tolerancyjni w trzecim, chociaż jest mało prawdopodobne, aby ten argument pomoże ci przekonać jednego z dorosłych, aby zajął ostatnie miejsca. Ale jeśli się okaże, nie będzie problemu z zakładką. Aby poradzić sobie z zasadą działania składanych siedzeń w bagażniku, nie musisz mieć erudycji gracza, gdzie, kiedy?. Wszystko jest przemyślane, a co najważniejsze - wszystko działa tak, jak powinno. Alien Karta. Espace powoduje silne emocje, ale nie zawsze pozytywne. To samo wnętrze jest wytwarzane jakościowo, ale projekt będzie dla kogoś zbyt ekscentryczny. W rzeczywistości nie powinieneś bać się jego form,
Nieprawidłowa lokalizacja przycisku awaryjnego i konsole kontroli klimatu oraz pięć bałaganu (oczerniasz, gdy znajdziesz niszę, w której telefon komórkowy jest lekkomyślnie zablokowany). Widoczność napastnika jest wyjątkowa, praktycznie nie ma martwych stref, ale lustra wsteczne są w pewnym sensie ślepe. Pedały mają skargi. Możesz im wybaczyć z nadmierną miękkością, ale niewielka odległość między akceleratorem a hamulcem jest denerwująca przez bardzo długi czas. Lądowanie Espace jest raczej poza drogą, wysoko. W tym samym czasie drugi rząd siedzeń jest wciąż trochę podniesiony. Wynika więc, że pasażerowie nie patrzą na tył głowy przed siedząca, ale także obserwowali drogę. Ale tylko ci, których wysokość przekracza 180 cm, podwyższona pozycja spowoduje rozczarowanie - będziesz musiał usiąść z kolanami. W trzecim rzędzie nie radziłbym ci wtrącać się, dopóki miejsca drugiego nie zostaną rozmieszczone wbrew ruchowi. Wtedy galeria staje się przestronna i przytulna. Tekst Ruslan Tarasov zdjęcie Andrey Danilov
Ford S-MAX 1.8 TDCI Silnik wysokoprężny, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 1753
Power (L.S. At RPM) 125 przy 3850
Moment (NM at RPM) 285 przy 1750
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4768/1884/1610-1658
Wyposażona masa (kg) 1736
Maksymalna prędkość (km/h) 164
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11.4
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 7,9/5.2
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 30 090 USD (36 490 USD)
Renault Espace 3.5 v6 Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. At RPM) 245 przy 6000
Moment (NM at RPM) 330 przy 3600
Przedni napęd
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4861/1860/1746-1798
Masa masy (kg) 1770
Maksymalna prędkość (km/h) 225
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.1
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 12,4
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 56 799 USD (63 387 USD)
Dziękujemy Renault Russia (495) 775-4042 i CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Źródło: „Autopilot”
