Test Drive Renault Espace Od 2006 Minivan

Dwa mini Wen, dwa styl życia

Słowo mini-ven wymyślił Amerykanów. Jednakże, jak również klasa pumpu, który jest wskazany przez to słowo. W naszym kraju i Venni i Mini-Wenna nazywano bez klauzul: minibusów. A jeśli na Wen z ich prostokątnymi postaciami, ta nazwa była przynajmniej w jakiś sposób odpowiednia, a następnie dla mini-Wennes nie pasował kategorycznie. Jednak aż do pewnego punktu nie martwił się nikogo. I tylko po pojawieniu się tego ostatniego na rosyjskich drogach, wszystko stało się jasne, że była to mini-wenna, a nie minibusów w ogóle.
 

Pierwsza mini Wenna pojawiła się stosunkowo niedawno, zaledwie półtorej godziny temu. Obszary ich użycia są z rodziny toczenia do biura na kołach. Idea stworzenia takiego samochodu powstał w 1974 r. W projektantach Forda. Samochód miał spełnić trzy główne wymagania: niewielka wysokość podnóżki, wygodna dla kobiet w spódnicach; Ograniczona wysokość dachu, która umożliwiłaby użycie standardowego garażu; Trochę rozciągnięty nos z silnikiem zlokalizowanym w nim - ochrona w razie wypadku. Projekt Henry'ego Forda nie zatwierdził, a pierwszy mini-Ven wyszedł w 1983 roku z Chrysler Corporation. Był to model Voyager (karawana w wersji komory Dodge).
 

Rok później podobny samochód, zwany Espace, wydał Renault na rynek. Oba modele są nadal produkowane. Oczywiście były wielokrotnie aktualizowane. Zapoznamy się z nowoczesnymi wersjami Dodge Caravan i Renault Espace. Ich podobieństwo zewnętrzne i tożsamość układu są oczywiste.
 

Różnice to głównie projektowanie wewnętrzne. A jeśli Espace jest interesujący przede wszystkim nowym projektantem, a następnie główną rzeczą na karawanie jest troską dla osoby. Nie oznacza to, że francuski mini-ven jest niewygodny. Nic takiego. Tylko w wymyśniu słodkich małych rzeczy, z których całość tworzy wspaniałą atmosferę kompleksowego komfortu, Amerykanie są poza konkurencją. Jednocześnie konstrukcja Dodge jest dość konserwatywna.
 

Siedzenia Espace są wyjątkowo wygodne. Są tapicerowane materiałem włókienniczym i za pomocą łatwo wyeliminowanego poprzecznego kluczy kluczy do przodu poruszają się do przodu. Krzesła doskonale trzymają dolną część pleców, nachylenie pleców jest ustalone z długą dźwignią bez wysiłku. Główna różnica z nich miejsc karawany - w skórzanej tapicerce. Lekki kolor, jest niezwykle miękki i do dotyku przypomina husky.
 

W każdym samochodzie trzy rzędy miejsc. Tył - uszkodzony. Są to tylko dwa wyjmowane składane krzesła zainstalowane w komorze bagażowej. Jest to wygodne, aby pomieścić je może być w stanie pomieścić dzieci. Jednak w Amerykance Mini-Wen te miejsca są wyposażone w popielniczki i zapalniczki. Jeśli palacze chcą otworzyć okna do odpowietrzania, będą musieli poprosić o kierowcę, ponieważ Servo Control Buttons - IT. Tylni pasażerów Renault jest więcej - mogą to zrobić na własną rękę.


Składa tylne tylne siedzenia i zabezpieczenie półki światła pod oknami można rzucić kilka magazynów lub kosza z produktami na weekend. Jeśli krzesła usuwają w ogóle, można umieścić cały stos walizek na podłodze.
 

W środku rzędzie jest więcej zabawy. Pasażerowie otrzymują dobry komfort, prawie taki sam jak z przodu. Na karawanie, a tutaj trochę wygodniejsze, nogi swoich pasażerów mają trochę więcej wolności, ale okna są głusi, a drzwi przesuwne otwarte, zamknij nie tak łatwo i zrelaksowany, jak kołysanie w Espace.

 
Nawiasem mówiąc, o oknach. Z tonowanie, Amerykanie lekko przytłoczeni - zbyt nieśmiały z inwazji na ich osobistą przestrzeń. Jednak zatruwanie pasażerów nie jest przeszkodą, życie zewnętrzne jest widoczne bardzo dobre.
 

W wyposażeniu siedzenia kierowcy w mini-sklepy wiele wspólnych. W obu przypadkach znajdują się elektryczne szyby, lusterka serwo, klimatyzatory i rejestrowanie taśmy radiowej. Zarządzać tym wszystkim, oczywiście jest to konieczne na różne sposoby, ale to nie jest podstawowa różnica. Jednak w samochodzie zagranicznym, wszelkiego rodzaju przyciski i uchwyty wyglądają bardziej zrozumiałe dla początkujących. Torpedo w obu maszynach bez rozmiarów i są wykonane z prawie tego samego szaro-niebieskiego plastiku, przypominającego teksturę skóry.
 

Tradycyjne urządzenia analogowe Dodge znajdują się w zwykłych miejscach, prędkościomierz jest oznaczony i milami i kilometry. Estrawagancki panel Espace - Prawie górne cięcie - rozciągnięte urządzenia cyfrowe z zielonym podświetleniem. Dzięki przemyślanym harmonogramie ich odczyty są łatwe do czytania.

 
Pod staniem się instrumentami i radiem. Dzięki karawanie wszystko jest jasne, panel sterowania jest w zasięgu wzroku, fajny i kliknij - Nie popełniaj błędu. Muzyka francuska jest całkowicie ukryta w schowku i oprócz pilota może być sterowany przez parę przycisków kierowniczych, które, jeśli istnieje pewne umiejętności, nie zakłóca go palmy z pamięci RAM, chociaż wydaje się pierwszy algorytm sterowania niezbyt zrozumiałe.

 
Podobał mi się klimatyzacja Espace, znajduje się w lewym rogu Torpedo i wyposażony w łatwe do czytelnych piktogramów. A na dole karawany przedniej szyby znajdują się paski grzewcze - aby wycieraczki w zimie nie próbowały.

 
Czyszczenie kolumn kierowniczych pomagają w komforcie. Karawana Kierownica jest zauważalnie mniejsza, ale siła stosowana do niego praktycznie nie ma wpływu ze względu na obecność potężnego garnka hydraulicznego. Hydralicel, naturalnie, jest w Espace.

 
Oba maszyny mają mechanizmy mocy poprzecznej: Espace - In-line 2 l Four z mechaniczną pięciogodzinną skrzynką, przyczepą - 3,3 litrową w kształcie litery V z pistoletem maszynowym. Z tym tomem amerykańskim, niech nie będzie dużo, ale chunning francuski. Automatyczna dźwignia skrzynki jest umieszczana w kolumnie kierownicy - umożliwia manipulowanie ich bez ręki z kierownicy, a w kabinie jest więcej miejsca. Dźwignia mechaniki francuskiej zjada znaczną część podłogi między kierowcą a pasażerem. ESPACE Engine Unified z innymi modeli Renault (Megane i Spider Spider), pomimo przeszacowanej liczby przejściowej z pięciogodzinnej skrzynki, jest słaby dla energicznej jazdy.

 
Odwiedziliśmy nasze maszyny gościnne mają wiele modyfikacji oddzielonych objętością silnika, wyposażenie, opcje, a potencjalny nabywca zawsze będzie mógł wybrać, co smakować i pieniądze.
 

Jaka jest różnica między tymi, funkcjonalnie podobnymi maszynami? Dodge jest ciężki, konserwatywny i monumentystyczny - to jest jego rodzynka. Francuski jest ekstrawagancki i elegancki, jest interesujący dla świeżych pociągnięć projektantów.
 

Dwa światopoglądów. Tradycja i awangarda. Stare i nowe światło. Twój wybór...
 

Alexey rodkov.

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№3 / 1998]