Test Drive autorstwa Renault Espace od Minivana 2006

Kryptograf

Nawet w lekkomyślnej Rosji bezpieczeństwo stopniowo zyskuje znaczenie przy wyborze samochodu. I w tym sensie trudno jest znaleźć wadę w Renault Espace IV: w 2003 r. Otrzymał bardzo pochlebną ocenę od specjalistów Euroncap. Ale, jak mówią mistrzowie sztuk walki, najlepsza bitwa to ta, która nie miała miejsca. Czy mini-van jest gotowy do krytycznych sytuacji na drodze?
 

Powtórzenie matki nauczania. Aby przypomnieć sobie ten szkolny wyraz, zatkany trucizną dydaktyczną w odległym zakątku pamięci, stara znajomość Renault Espace. Dwa miesiące temu mieliśmy okazję ocenić wszystkie zalety i wady modelu. Wtedy pierwszy był znacznie więcej niż drugi.


Przestronny transformacyjny salon z łatwością zamienił się w przestronną platformę ładunkową lub ścisłe mobilne biuro, warto było tylko wyczarować siedzenia. Ergonomiczne wnętrze, choć spowodowało to łatwe oszołomienie podczas pierwszego rozważania (większość przycisków kontrolnych nie jest tam, gdzie są przyzwyczajeni), ale w rzeczywistości okazało się bardzo przyjazne. Samochód kołyszał się tylko na leżących policjantach i z łatwością wchłaniał małe przeszkody drogowe z zawieszeniem, nie martwiąc się odpoczynkiem pasażerów. Turbodoładowany silnik 2.0 -litrowy pozwolił na pozostawienie świateł wielofunkcyjnych na czele, pomimo imponujących wymiarów i masy. Ogólny obraz zepsuł 5-biegową maszynę, która za każdym razem, w razie potrzeby, przyspieszała ostro w bolesne myśli. Nie wpłynęło to jednak na ostateczną ocenę. A potem pięć punktów za jego cechy konsumentów, otrzymał zasłużony. Ale był to zmierzony tryb działania charakterystyczny dla mini-przedszkola. I jak zachowa się Espace, doprowadzony do ścisłych ram regulacyjnych ciasta składowiska? W końcu nikt nie jest bezpieczny przed niespodziankami na drodze.
 

I taka niespodzianka nastąpiła w podejściu do strony testowej. Pulpit nawigacyjny nagle ożył i wydał wiadomość tekstową o potrzebie wymiany oleju. Czy jest za wcześnie na prawie nowy przebieg mniejszej niż 10 tysięcy kilometrów? Jednak jeszcze większa dziwność na tle tego zachowania motorycznego była tajemnicza alfanumeryczna kod, który towarzyszył zarzucie zapalnego mózgu komputerowego. Co to jest pięćset n żaden z tych obecnych. Spojrzając, poczując się i konsultuje się przez telefon ze specjalistami centrum technicznego, postanowiliśmy odpisać to z lekką porażką systemową. Zapłon wyłączył niezrozumiałe przesłanie, a po pewnym czasie tajemniczy incydent został zapomniany.

Dzięki pozornej zewnętrznej niezdarności (ciężka walizka zasila ostrą kleką), Renault Espace ma niezwykłe cechy dynamiczne. Silnik o mocy 170 -koniów jest gorliwie podejmowany: po 11,4 s pojawia się setka na prędkościomierza elektronicznego. Oczekujesz takiego wyniku od lekkiego hatchbacka klasy C niż z 2-tonowej mini-wenu. Poziom hałasu podczas przyspieszenia pozostaje w ramach zrozumienia człowieka: spotkanie produkcyjne nie będzie musiało zostać przerwane z powodu rewolucji silnika.


Kójność samochodu robi korzystne wrażenie. Dzięki dokładnemu kierowaniu Francuz chętnie podąża za daną trajektorią, tylko z małym zaczepem wykonującym wiadomość kierowcy. Było to szczególnie wyraźnie przejawowane podczas obu przegrupowań, które masywne i ogólne MPV miały miejsce z nieoczekiwaniem dużym prędkościami. Pomimo faktu, że liczba orzeczeń kierownicy od przystanku do przystanku nie jest wcale małe trzy z ćwierć: pracować z kierownicą, na przykład podczas przekazywania węża wymaga trochę bardziej aktywnej niż to chce. W ostrych zakrętach CAR wykazuje niewielką nadwyżkę gniżności, która jest wyrównana przez zrzut gazu. Ze względu na wysoki środek grawitacji i imponujące zawieszenie, Espace nie jest w stanie poradzić sobie z powstającymi bułkami, które jest bardzo odważne. W stanie załadowanym wilkiem nasila się, a sam samochód staje się nieco mniej manewrowalny i zsuwa się z przednimi kółkami z wielkim entuzjazmem, ale nawet w tym przypadku pozostaje kontrolowany. Hamulce Renault były wyjątkowo gorące. Zimny \u200b\u200bsamochód zwolnił nie tak pewnie, ale wraz ze skuteczność mechanizmów, skuteczność mechanizmów wzrosła i przylegała do asfaltu. Różnica między pierwszym a dziesiątym wyścigiem wynosiła trzy metry. Czy to dużo czy za mało? W zależności od sytuacji spowalnia Espace równomiernie, bez badań przesiewowych i pochodnych na bok.


Tymczasem był wieczór. Test dobiegł końca, najnowsze dane zostały wprowadzone do laptopa. Ekran komputera na pokładzie na pokładzie ponownie nieoczekiwanie oświetlony napisem oleju zmiany, z których para, według tradycji, została opracowana przez znany kod za pięćset N. Dlaczego nawet nie myślałem w mojej głowie, że pierwsza postać jest bardzo podobny do jednej listu do tej pory, do tej pory nie miałbym umysłu. Tajemniczy kryptogram okazał się wkrótce angielskim słowem (szybko), a znaczenie wiadomości, które zaniepokoiły społeczeństwo, zostało zredukowane tylko do ostrzeżenia o karetce ropy ...
 

Jak pokazało nasze powtórzenie z uzależnieniem, samochód jest dość gotowy na niespodzianki drogowe. W wielu sytuacjach awaryjnych Renault Espace może wyjść bez walki. Kierowca musi tylko pamiętać o niektórych cechach hamulców i budynków ciała, ale reszta mini-ven może całkowicie polegać.
 

Pierwszy z mini-wenu

W 2003 r. Euroncap rozpoznał czwartą generację Renault Espace najbezpieczniejszy model w swojej klasie. Zgodnie z wynikami testów awaryjnych samochód zdobył 35,11 punktów z 37 możliwych, stając się pierwszym mini-van w historii, która ma tak wysoką ocenę. Wynik ten został osiągnięty dzięki korpusowi przenoszenia Espace wykonanego ze stali o wysokiej wytrzymałości i zintegrowanego systemu bezpieczeństwa (SRP3). Składa się z adaptacyjnych czołowych poduszek powietrznych, bocznych eirbagów w celu ochrony klatki piersiowej na przednich i tylnych siedzeniach, nadmuchiwanych zasłon w celu ochrony głowy i pasów adaptacyjnych z podwójnym pozorem.
 



Ciało
+ Zauważalny wygląd, przestronne wnętrze, przestarzały bagażnik
- skrzypka wewnętrznych paneli podczas jazdy

Komfort jazdy
+ Wygodne siedzenia, ergonomiczne wnętrze, dobra izolacja dźwiękowa
- Słaba widoczność, słabe poczucie wymiarów

Jednostka mocy
+ Dobre wskaźniki dynamiczne
- hamowanie KP ostrymi przyspieszeniami

Właściwości wiśni
+ Przyzwoita sterowalność, pouczająca kierownica
- Duże podłużne huśtawka i boczne bułki

Bezpieczeństwo
+ Dobry sprzęt w podstawowej konfiguracji
- Niedokończone hamulce nie są w pełni skuteczne

Przyjazność dla środowiska
+ Zużycie paliwa na akceptowalnym poziomie



Charakterystyka techniczna Renault Espace 2.0t 16v A/T
 



Ekspert
Kirill Kozyrev, 35 lat, testowy pilot, wrażenia z jazdy 15 lat. Drives to: Mercedes-Benz G300 TD

Godny samochód dla osób, które potrzebują przestronnego i dynamicznego samochodu. Który bardzo docenia komfort i bezpieczeństwo (potwierdzone testami euro NCAP), a ponieważ jest to gotowe do pogodzenia się z wysoką ceną i ekstrawaganckim wyglądem.
 

Nasza opinia

Jest mało prawdopodobne, aby ESPACE był obsługiwany nawet w trybach gipsowych. Ale poznanie maksymalnych możliwości samochodu nigdy nie zaszkodzi. Jest satysfakcjonujące, że Mini-Wen jest gotowy na prawie każdą niestandardową sytuację.
 
 

Dmitriry Tytyuchenko
Zdjęcie: Sergey Krestov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [grudzień 2007]