Test Drive Renault Espace Od 2006 Minivan

Norman Express.

Debący w lecie 1984 r. Renault Espas stał się w rzeczywistości pierwszym europejskim mini-ven. Nabył swój obecny wygląd podczas ostatniej modernizacji w 1996 roku. Rok później, jesienią 1997 r. Wydawało się wersję długą bazą - Gran Espas. Rodzina ESPAS jest zainstalowana silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 i 3,0 litra, a także 2,2-litrowy turbodiesel. Skrzynie biegowe - pięciobiegowe mechaniczne i czteropiętrowe automatyczne. Mini Wen są produkowane w RTE, RXE i RXT.


Byliśmy pierwszymi rosyjni dziennikarzy, którzy zbliżyli się do tego samochodu.
Przyjazna obsługa w biurze Reno rozciąga klucze i dokumenty: Twoje Gran Espas w garażu prasowym. Przejdź przez drugą podłogę podziemną. Pakowanie czasu w labiryncie ogromnego, na kilku kolorach parkingowych, znajdziemy jasnozielony przystojny mężczyzna. Aby zamówić, sprawdzając samochód na zewnątrz i szybko za kierownicą. Blimey! Ze wszystkich stron, ogromne okna, nad głową trzech przezroczystego klapy (przy okazji, wyjmowania) - wrażenie, że siedzisz w kabinie jądrowej bombarder lub ... w akwarium. Między wygodnymi przednimi siedzeniami - z powrotem. Nadal są dwa rzędy miejsc. Wszystkie te krzesła mogą poruszać się, wdrażać, rozgrywają, a nawet strzelać.
 
Wszystkie regulacje w konfiguracji RXE (mianowicie, takie ESPAS przygotowały nas) mechaniczne. Kontrole są wygodne, jednak kierownica zostanie pomnożona w prawo, co wymaga uzależnienia. Ale możliwe jest bibece w języku francuskim, przycisk na lewym przełączniku, a w europejskim, klikając koncentrator kierowniczy, gdzie znajduje się nadmuchiwany poduszka powietrzna. Drugi jest pasażerem.
 
Jednak pierwsze wrażenia są wystarczające - nadszedł czas, aby załadować rzeczy. Wyciągnąłem uchwyt na znak linii tylnej - drzwi nie jest z miejsca ... Okazuje się, że tylne okno otwiera się również tutaj, a to jest ten długopis. A uchwyt drzwi jest nieco niższy. Rozumiesz, otwórz pień. Wow! Nawet z trzema rzędami siedzeń jest więcej niż wystarczająco dużo miejsca na duże kamery i bagaż trzech pielgrzymów. Jeśli składasz tu tył, być może, a mały samochód wejdzie. Nawiasem mówiąc, jakieś antyki na końcu dachu, poruszając się, zamienia się w dwa poprzeczne łuki do przewozu długich ładunków - nartach i innych windsurferów.
 
Niech silnik - zimny olej napędowy jest ostry sanitarny. Jak reprodukować z garażu na tej szopie? Togo i spójrz, zaczep kogoś. Delikatnie idę do światła Boga. Mój kolega, działający nawigator, rozwija mapę Paryża. Godzinę od godziny nie jest łatwiejsza: Nowy samochód jest niezwykłymi dużymi wymiarami, należy przetestować na ulicach nieznajomych nieznajomych. Nie, staraj się wydostać się z tego mrowiska. Kurs - North, w Normandii.
 
Godzina później jesteśmy już w dumnej samotności przy autostradzie. Diesel Niemal nie może być słyszany, tylko wtedy, gdy wejdziesz na akceleratora, cicho wysyła turbosprężarkę. Głośno daje sobie o sobie poznać system wentylacyjny. Czasami dźwięk jest przypomniany przez mały silnik, ale bardzo odrzutowy. Ponadto odkryto ciekawy efekt aerodynamiczny: konieczne jest otwarcie boku tylnego okna, ponieważ występuje nieprzyjemny infraser, przypominający bardzo silny BU-BU.
 
Spróbujmy odejść. Zatem można łatwo zdobyć 170 km / h, a 180 pojawia się na zejściach. Mini Ven, jakby wygodnie wyraża, rzuca nas do La Mansu.
 
Mocowany za kierownicą Wielkiego ESPAS, czujemy się na wąskich kręconych drogach wybrzeża jak w domu. Okazuje się, mini-Ven, jak przyklejony na drodze, bez reagowania na boczny wiatr i prawie zwracając uwagę na rzadkie wady powlekające. Samochód doskonale słucha kierownicy, a ogromny obszar szybowania pozwala czuć się dobrze dla rozmiarów. Prawda, że \u200b\u200bmanewrując na odkrytym ciasnym, niewidzialny kaptur sprawia, że \u200b\u200bzatrzymuje się na dobrą połowę do przeszkód, ale jest to koszt pierwszego znajomego. Zatrudnianie silnika motocyklowego chętnie przeciągnij ciężką maszynę w najbardziej fajny slajd, a jeśli to konieczne, szybko przyspiesza za pomocą przyspieszenia bezwarunkowanego.
 
Znalazłem ogromny pusty parking w ogromnym pustym parkingu o tej porze roku, próbowali, że ESPAS był w stanie. Hamulce - brokat, abs - miękki i dokładny. Przy ostrym kierownicy w dużej prędkości nos zaczyna pływać z silnym wibracją, jak gdyby ostrzegasz: łatwiej, chłopcze! Jeśli nadal utrzymasz się, ESPAS, nieco zgaszona prędkość, energicznie wkręcona do obrotu. W przypadku takiej maszyny wysokiej rolki w tym samym czasie bardzo umiarkowanym. Na szybkim węża możliwości hydraulicznych, czasami niewystarczające, a wysiłek na kierownicy jest skrawający zwiększanie. Jednak będziemy poprawni - Mini-Ven nie jest tworzony dla slalomu asfaltowego. Jego miejsce docelowe - do najbardziej komfortu transportu małych grup ludzi, aw tym zadaniu Gran Espas radzi sobie świetnie.
 
Po drodze pojechaliśmy samochodem do dołu jednego z pozycji serwisu samochodowego. Kontrola od dołu dała wiele ciekawych informacji. Okazało się, że dno ESPAS nie jest malowany, nie przetwarzany przez antykorrów. Jest po prostu ocynkowany jako prawdziwy koryta. Nagie cynk widoczny w komorze silnika. Przy okazji, kaptur jest jedynym metalowym elementem korpusu zewnętrznego. Wszystkie inne są dachem, panelami drzwiowymi, skrzydłami, zderzakami, progami - plastikami. Są one przymocowane do ocynkowanej stalowej ramy przestrzennej, dzięki czemu problemy odporności na korozję ciała nie istnieją tutaj. Niestety, silnik nie jest chroniony od dołu, a jego najniższe elementy są filtrem oleju i aluminiową skrzynię korbową. Tak, a prześwit drogowy jest mały - tylko 11 cm. W ogóle wieśniacy nie są dla ESPAS. Pod podłogą tylnego ciała - koło zapasowe. Jest również piętnaście dni, ale tylko 165 mm szerokość, a nie 215 mm, jak wszyscy inni.
 
Autostrada na drogach Normandii przez trzy dni prawie tysiąc kilometrów, wróć do Paryża. Gran Espas teraz nie wydaje się tego grastowi. Przywykłem do jego asertywnego biegu, do jego wielkości, do jego zniknięcia i płonącego komfortu. Udało mi się kochać ten samochód.
 
Oficjalne dostawy Wielkiego ESPAS do Rosji planowane są od lipca tego roku. Najprawdopodobniej będzie to głównie wersje benzynowe. Kupujący Długi mini-Ven będzie kosztować 38-43 tys. USD - około 10% droższe niż zwykłe, krótkie. Standardowa gwarancja - 1 rok bez limitu przebiegu. Ale przebieg między tym, który zostanie zmniejszony: w Europie jest 15 i 10 tysięcy km na silnik benzynowy i silnik wysokoprężny, w Rosji, w Rosji, odpowiednio 10 i 7,5 tys. Km.

Zamiast zwykłego pulpitu nawigacyjnego, duży centralny wyświetlacz, podobny do kwadratu cyklopa oczu. W środku - przestronna rękawiczka o pojemności 33 litrów.

Jeśli wdrażasz 180 foteli przednich i złożyłeś z tyłu środka w drugim rzędzie, zostanie uzyskany pokój sześcioosobowy ze stołem. Na wszystkich oknach, z wyjątkiem frontu, - nominowanie przezroczyste zasłony.
 

Oryginalny panel sterowania ogrzewania i wentylacji jest bardzo niezwykły, ale prosty i łatwy.
 

Duży wygodny salon z rozległym zestawem opcji transformacji, obfitość przydatnych drobiazgów, przestronny bagażnik, silnik pułapkowy, dobrą dynamikę, doskonałą stabilność i obsługę, doskonałą widoczność, wysoka wydajność paliwa, dobra izolacja hałasu, wysoka trwałość korozji ciało.
 

Niewidzialna przednia krawędź ciała, bardzo głośna wentylacja, hałas niskiej częstotliwości z otwartymi tylnymi oknami, małym prześwitem drogowym.
 

Dane ogólne: liczba miejsc - 7; Waga krawężnika - 1670 kg; Pełna waga - 2510 kg; Maksymalna prędkość - 178 km / h; Czas przetaktowywania do 100 km / h - 14,8 s; zużycie paliwa w krajach warunkowych i cykli miejskich - 6.6; 10,3 l / 100 km; Doprowadzenie paliwa - 76 l; Paliwo - diesel. Wymiary, mm: Długość - 4787; Szerokość - 1810; Wysokość - 1692 (+75 - Arcs); podstawa - 2874; Skok z przodu / tyłu - 1534/1540; Prześwit drogowy - 110; Wielkość pnia wynosi 520-760 l (7 osób) / 1145-1700 L (5 osób) / 3100 L (2 osoby); Promień obrotu - 6,9 m. Silnik: Diesel o czterocylindrowym turbodoładowaniu, z trzema zaworami na cylindra, znajduje się z przodu; Objętość robocza - 2188 SMZ; średnica cylindra i skok tłoka - 87.0x92.0; Stopień kompresji wynosi 22,0; Moc - 83 kW / 115 litrów. Z. przy 4300 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 250 nm przy 2000 obr./min. Transmisja: napęd na przednich kołach; skrzynia biegów - pięciobiegowa mechaniczna; Numery transmisji: I - 3.91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3.64; Główny bieg - 3.81. Zawiesinę: z stabilizatorami stabilności poprzecznych, przedni - niezależny typ Mac-Fersson, jest zbierany na podramce, tył jest na półstąską sprężynę z dźwigniami wzdłużnymi i tagiem panra. Hamulce: Hydrauliczne z wzmacniaczem próżniowym i ABS, przewidziane dyski, tył - bębny. Sterowanie: Rush z hydralicencją. Rozmiar opony: 215 / 65R15.
 

W Reno Gran Espas możesz pracować, spotykać się, na przykład na lotnisku partnerów biznesowych i relaksować się z firmą przyjaciół i sprzęt sportowy gdzieś na morzu. Prawda, niezbyt dziki w miejscu.
 

Yuri Nileyov. Zdjęcie od Vladimir Knianazev
 
 
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"