Test Drive Renault Espace Od 2006 Minivan
Między niebem a ziemią
RENAULT ESPACE II - Listing kołaMasz dużą rodzinę? Czy ciągle musisz transportować duże rzeczy? Czy wolisz podróżować samochodem? Jeśli przynajmniej jeden z tych pytań jest pozytywną odpowiedzią, nadszedł czas, aby przyjrzeć się ściśle do minivanów. Na rynku europejskim jest najbardziej popularne - Renault Espace.
Bardzo często słyszysz, że to Renault Espace stał się pierwszym minivanem na planecie. To nie jest tak. Oficjalny debiut Espace odbył się w połowie 1984 r., Ale w 1983 r. W USA Chrysler wprowadził samochód o podobnej klasie. Cóż, a następnie jednolici zaczęły pojawiać się w wielu producentów. Zalety minivanów docenili natychmiast. Połączyli najlepsze cechy dwóch zupełnie różnych rodzajów samochodów - z minibusów minivans otrzymały zdolność i możliwość transportu dużej liczby pasażerów, a wygody i prostota kontroli pochodziły od pasażerów. Wydaje się, że prawie idealny samochód. Jednak rosyjscy nabywcy używanych samochodów nie lubią minivanów. I nie tylko to, że takie samochody są droższe niż modele pasażerskie. Uważa się, że pękają częściej niż znajome sedany lub hatchbacki. Statystyki Pokaż - używane jednolici w ratingach niezawodności są często w ostatnich miejscach.
Renault Espace nie został otwarty przez Renault, a firma lotnicza Matra, która miała swoją małą produkcję do produkcji maszyn. Ponadto samochód został wyprodukowany na mocach Matry, do tego czasu ze wszystkimi niezbędnymi zasobami, aby wytworzyć wystarczającą liczbę z tworzyw sztucznych. W rezultacie Espace pierwszej generacji dokonano dokładnie z tego materiału. Druga generacja RENAULT ESPACE, która pojawiła się w 1991 r. Mieliśmy również z tworzywa sztucznego (przy okazji, nowy Espace był już metaliczny), a w rzeczywistości był tylko głęboką aktualizacją poprzedniego samochodu. Oczywiście ogromna zaleta plastikowych samochodów - nie zgnili się. Właśnie to, że minivan rama jest wykonana z metalu, jednak jest pokryta ocynkowanym, niezawodnie chroniącym go przed rudami.
Ale nie idealizuj Espace. On naprawdę nie ma problemów z korozją, jednak przy uderzeniu w wypadek, części plastikowe często pękają. I nie można ich odmówić. Dlatego po uszkodzeniu samochodu właściciele Renault Espace są zmuszeni do skontaktowania się z magazynami części zamiennymi i zamówić tam nowe elementy ciała. Ktoś sprawiedliwie zauważy, że wiele można kupić na starych samochodach na demontażu, a nie płacić szalonych pieniędzy na oryginalne części. To wszystko, oczywiście prawda, ale nie dla Espace. Jak pokazuje ćwiczenia, te samochody natkną się na demontaż bardzo rzadko. Nadal trzeba powiedzieć, że w Rosji niewiele usług samochodowych może naprawdę malować tworzywo sztuczne, a zatem czasami po roku lub dwa po rozpoczęciu pracy warstwy farby zaczyna się wyrywać. Cóż, w obronie z tworzywa sztucznego, można powiedzieć, że z starciami, gdy pojawiają się tylko pęknięcia, uszkodzona część jest traktowana bez specjalnych problemów z pomocą włókna szklanego i szpachla epoksydowego.
Kapryśny sześć
Pod kapałkiem drugiego pokolenia Renault Espace zainstalował cztery silniki. Najsłabszym z nich była wydajność wysokoprężnictwa 2,1 l o pojemności 88 KM. lub 90 KM. Trochę, oczywiście, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę duże wymiary samochodu. Ten olej napędowy został zainstalowany na różnych modelach Renault w latach 80., wyróżnia się przyzwoitym zasobem i raczej spokojnie trawią rosyjski diesel. Chociaż nie jest konieczne rozmowy o swojej wieczności, więc kupujący Diesel Espace muszą być bardzo uprzejmi w diagnozie (naprawa oleju napędowego wymaga znacznych środków, a nie wezmę żadnego mechanika).
Silniki benzynowe w większości przypadków są 4 cylindrowe. Objętość jednego z tych agregatów wynosi 2,0 litra (103 KM), drugi wynosi 2,3 litry (107 KM, chociaż istnieje 108 KM lub 110 KM) w niektórych książkach referencyjnych). Dzięki tej samej mocy, bardziej duży silnik ma zauważalny margines pchnięcia, który pozwala czuć się bardziej pewny siebie podczas wyprzedzania. Należy zauważyć, że jest to silniki 4-cylindrowe, które są uważane za najbardziej optymalne dla RENAULT ESPACE. Są dość wiarygodne, a ich naprawa nie jest znacznie bardziej skomplikowana niż inne podobne jednostki energetyczne. W tym samym czasie silniki spokojnie trawią naszą 92nd benzynę. Według specjalistów RENAULT Repair, silniki te są zdolne do pracy z ponad 300 tys. Km bez żadnych problemów. Następnie jednak może być wymagana ta naprawa (bardzo trudno powiedzieć dokładnie, co będzie konieczne).
Do tej pory, na wielu maszynach możliwe jest wykrywanie małych wycieków przez leżące palety skrzyni korbowej. Nie jest szczególnie zaniepokojony tym zakresie - praca nad wymianą ostrożnej uszczelki wymaga około 30 USD.
Natychmiast po zakupie samochodu (a następnie co 60 tysięcy km) zaleca się zmianę pasa rozrządu. Części zamienne i prace są niedrogie (dla 4-cylindrowego silnika), więc nie należy oddać każdego grosza na tej operacji, być może. W końcu, jeśli pasek się rozpadnie (i tak się dzieje po 70 tys. KM), naprawa silnika będzie musiała zagrażać ponad 700 USD. Podczas pracy Renault Espace musi ściśle monitorować system chłodzenia. Antifreeze musi być ściśle zmieniony zgodnie z harmonogramem i co najmniej raz w roku, aby wyczyścić grzejnik. W przeciwnym razie, latem może zatykować i prowadzić do nieskutecznego pracy całego systemu - a to bardzo szybko kończy się przegrzaniem silnika, który bardzo się boi. Ponadto właściciele używanego Espace okresowo narzekają na płynące rury układu chłodzącego lub pęknięcie pompy wodnej (wymiana tego ostatniego kosztuje 50-80 USD). Nawiasem mówiąc, można walcować wszystkie rodzaje gruczołów silnika. Jeśli jednak olej pozostawia w małych ilościach, dość regularne polewanie.
Ale nawet jeśli silnik 4-cylindrowy zaczyna się kapryśny, jego usługa nie jest zbyt droga. Nie można powiedzieć o najpotężniejszym silniku V6 z objętością 2,8 litra (150 KM), który pojawił się pod maską Espace jednocześnie z debiutem drugiego pokolenia minivana w 1991 roku. Pomimo faktu, że Espace z sześć 2,8 litra staje się prawdziwie szybkim samochodem, Renault Mechanics Mechanics nie zaleca takiego modelu zakupu.
Uważa się, że zasób silnika V6 jest nie więcej niż skromne 4-cylindrowe jednostek, ale jednocześnie znacznie bardziej wymagające na jakość paliwa i oleju. Ponadto mechanicy są niezadowoleni z faktu, że sześć jest bardzo trudne do utrzymania, ponieważ jest bardzo mało za darmo pod maską Espace V6. W rezultacie zastąpienie pewnego czujnika kinderskiego, konieczne jest spędzeniem dużo czasu (więc ceny naprawy są odpowiednie). Tak, ponadto, konsumpcja pojazdów paliwowych z silnikiem 2,8 litra nie zadzwoni, nawet biorąc pod uwagę wielkość minivana. Według właścicieli Espace V6, w mieście o mniej lub bardziej aktywnej jazdy trwa 15-17 litrów 95 benzyny na 100 km drogi, chociaż tylko 11,6 litrów są wskazane w charakterystykach technicznych. Więc przy zakupie używanego minivana należy pamiętać, że potężne sześć będzie wymagało godnych kosztów finansowych.
Przepływy? Dobrze niech!
Czasami możesz spotkać napęd na wszystkie koła Renault Espace Quadra. Na asfaltowym Espace Quadra znajduje się napęd do przedniej osi, ale tylne koła przychodzą do obudowy podczas poślizgu. Oczywiście przepuszczalność takiego Espace jest zauważalnie lepsza niż zwykłe samochody monoprifalne, ale ich naprawa często wymaga wysokich kosztów. W końcu samochód ma inne zawieszenie tylne, a Viscoust jest również zdolny do awarii. Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobnie lepiej jest zatrzymać wybór w prostej modyfikacji.
Skrzynia biegów w francuskim minivanie może być zarówno mechaniczna, jak i automatyczna. Ten ostatni jest dość rzadki i tylko na maszynach z silnikiem 6 cylindr. Oczywiście obecność na Espace V6 maszyny również nie zmniejsza kosztów, które właściciel niesie. Automatyczne pudełko Renault Espace jest uważane za dość niezawodne, ale, niestety, może być na razie zamknięte. W końcu lata trwają lata. Jeśli wszystko jest w porządku z AKP, właściciel Espace musi pamiętać, że olej w pudełku należy zmienić wcześniej niż zalecane 40 tysięcy km (lepiej jest robić po 20 tys. KM). Jednak w każdym przypadku, po przebiegu 200 tysięcy km, maszyna nadal wymaga naprawy (600-1200 USD).
Mechanika dostarcza mniej problemów. Chociaż często można usłyszeć skargi dotyczące tego, że płynie pudełko. Rzeczywiście istnieje taki problem, jednak w większości przypadków jest znacznie łatwiejszy i tańszy, aby po prostu dodać olej niż do demontażu KP i zmienić gruczoły. Co więcej, czasami po ich wymianie po 15-20 tys. Km, wszystko jest powtarzane. Nawiasem mówiąc, pudełka na Espace to dwa typy - dla silnika V6 był jego KP (naturalnie, jego konserwacja kosztują więcej). Renault Espace Grip jest niezawodny, a jego wymiana jest konieczna w przybliżeniu co 100-150 tys. KM (na maszynach z silnikami 4-cylindrowych stoi około 180-250 USD). Buty samochodowe są bardzo silne i zdolne do obsługi prawie całego życia. Ale tylko jeśli but nie będzie rozdarty. I w przeciwnym razie granat szybko pęknie. I będziesz musiał kupić wszystkie półsady w kolekcji, ponieważ jest osobno, ekran nie jest wydany (cena części wynosi 250 USD).
Wisiorek francuskiego minivana nie może być nazywany cudem myśli inżynierskiej. Z przodu jest niezależny z poprzecznym stabilizatorem stabilności, a za tylną - półstandardową z belką skrętną. W zwykłych modyfikacjach Espace, tylna zawieszenie bardzo rzadko wymaga uwagi. Tylko amortyzatory da ciche bloki mogą się tam nosić. Te ostatnie są w stanie służyć ponad 150 tys. Km, a ich wymiana jest trochę. Ale samochód może być wyposażony w zawiesinę pneumatyczną. Składa się z pompy, czujników pozycji ciała i drogich hydropneumatycznych amortyzatorów zdolnych do zmiany prześwitu drogowego samochodu.
Koszt jednej takiej części, która czasami pęka po 20-30 tys. Km, jest ponad 140-190 USD. Dlatego często w przypadku niepowodzenia pneumatyki właściciele wolą go usunąć i umieścić zwykłe amortyzatory i sprężyny (jeden normalny amortyzator kosztuje 50-80 USD). Chociaż zdarza się, że tylne sprężyny wybuchy na Renault Espace ze zwykłym zawieszeniem. A czasami jest niezauważony nawet podczas jazdy z pełnym ładowaniem. Zestaw markowych kosztuje około 300 USD, a z innych modeli Odpowiednie szczegóły uważają go za trudne (sprężyny w Espace nie są całkowicie standardowe i mają przemienną odległość odcinka). Ale możesz zamówić dobre nieryzowane sprężyny za 100-140 USD.
Przednie zawieszenie nie powoduje specjalnej krytyki. Wszystko jest proste i dość niezawodnie, a co najważniejsze - jego naprawa jest dość tania. Ale bieżąca część musi stale kontrolować, a jeśli podczas jazdy pojawił się nowy pukanie lub skrzypienie, lepiej iść do usługi. Według mistrzów zawieszenie Renault Espace charakteryzuje się faktem, że jakiś jeden zużyty element szybko niszczy pozostałe szczegóły. Przy okazji warto zauważyć, że pojazdy z ciężkim silnikiem 2,8 litra są mniejsze niż automatyczny silnik.
Sterowanie Espace ma kierowcę hydraulicznego. Z niego może być taki sam problem - olej wycieku. Co więcej, wymiana gruczołu będzie najprawdopodobniej pomoże. Jest już produkcja szczegółów samego stojaka kierowniczego, który musi zostać całkowicie zmieniony (około 800 USD). Dlatego znacznie łatwiej jest pachnieć na wycieku ręką i nie zapomnij doładowania nowej płynu.
WYCIECZKA
French Firma Matra rozwija fundamentalnie nowy samochód z niezwykłą konstrukcją na początku lat 80-tych. I po raz pierwszy Matra współpracował z Peugeotem, ale później ta ostatnia postanowiła opuścić projekt, nie wierząc w możliwość sukcesu komercyjnego samochodu z bardzo dziwnym ciałem na ten czas. Ale święte miejsce nie jest puste, a inicjatywa specjalistów Matra wspierała w Renault.
W rezultacie, w połowie 1984 r. Przedstawiono pierwszą europejską Minivan Renault Espace (przetłumaczony z Franza. - Przestrzeń lub przestrzeń). Początkowo Espace miał trzy rzędy miejsc, które mogłyby zostać przekształcone na żądanie kierowcy, aby strzelać, zmienić i tak dalej. Espace wyposażony w 2-litrowy silnik gaźnikowy (110 KM), ale trochę później, olej napędowy i bardziej zaawansowanych agregatów benzynowych z 2,0 i 2,2 litra z systemem wtrysku paliwa pojawił się.
Na samym początku 1988 r. Wystąpił lekki i na wszystkie koła wersji Espace Quadra, aw przyszłym roku miała miejsce mały model restleningowy (samochód otrzymał nowe reflektory, inną kratkę grzejnikową itp.).
Cóż, w 1991 roku pokazano nowy model, który jest czasami nazywany głęboką modernizacją pierwszej generacji Renault Espace. Samochód ten został wyposażony nie tylko z silnikami 4-cylindrami benzynowymi o objętości 2,0 i 2,2 litra, ale także potężny 2,8-litrowy V6, wydany 150 KM (Umieść 2,1 litra pod maską i turbodiesel). W 1995 r. Rozszerzono podstawowe wyposażenie samochodu, które otrzymały poduszki powietrzne.
Przy okazji, w tym samym 1995 r. Przedstawiono prawdziwie wyjątkowy samochód Espace F1. Jego stworzenie zostało zaangażowane w Renault, Matra i Williams. W sercu Espace F1 Lay podwozie z samochodu formuły, a ciało wykonano z węgla.
Jako jednostka zasilająca zastosowano silnik V10 3,5 litra, który wydał 800 KM! Dzięki takim silnikowi Espace F1 zaakceptowany z przestrzeni do 100 km / h w 2,8 s i do 200 km / h - za 6,9 s. Maksymalna prędkość pojazdu wynosiła 312 km / h. Jednak podczas jednej z wyścigów demonstracyjnych Espace F1 rozbił się.
W 1996 r. Trzeciej generacji Renault Espace został przedstawiony zupełnie nowe podwozie i ciało. Samochód został wyposażony w silniki benzynowe 2,0 i 2,9 l (moc od 114 KM do 190 KM), a także 2,2-litrowy turbodiesel (113 KM). W 1997 r. Wyświetlono rozszerzoną wersję minivana, zwaną Wielkim Espace.
Pod koniec 2002 r. Francuzi przedstawił czwartą wersję Espace już w metalowym ciele. Samochód jest produkowany zarówno zwykłą, jak i z przedłużoną podstawą. Pod maską Espace IV umieścić silniki benzynowe o objętości 2,0 l (136 KM lub 163 KM) i 3,5 L (241 KM), a także trzy silniki wysokoprężne o objętości 1,9 litra (120 l.), 2.2 Litry (150 KM) i 3,0 l (177 KM).
Renault Espace to wspaniały samochód dla dużej rodziny. Ponadto samochód ten jest dość dostępny przez usługę ceną i konserwacji. To prawda, że \u200b\u200bnie dotyczy tanich kopii z silnikami V6, transmisją napędu na wszystkie koła lub zawiesinę pneumatyczną. Koszt obsługi takich maszyn jest zauważalnie wyższy niż prosty Espace z 4-cylindrowymi jednostkami.
Tekst: Denis Smolyanov
Źródło: MKMOBILE Magazine [07.02.2005]
