Test Drive autorstwa Renault Espace od Minivana 2006

Kult kosmiczny

Renault Espace IV dostał się na rynek rosyjski przez prawie 4 lata - prezentacja samochodu odbyła się w grudniu ubiegłego roku. Dlatego można go nazwać nowością z odcinkiem. Jednak pomimo solidnego wieku według obecnych standardów, Espace IV nie wygląda na przestarzałe. Przeciwnie, cieszy się ze świeżości podejścia, w którym wydaje się, że nie musiałoby się na to czekać.
Do testu wzięliśmy najwyższą wersję. 3,5 -litrowy V6 V6 o pojemności 245 KM osiadł pod maską, który jest w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 5 -krotek. Nawiasem mówiąc, jednostka energetyczna i skrzynia biegów nie -francuskiej pochodzenia, ale japońska. Renault pożyczyła te jednostki od swojego partnera sojuszu - Nissana. Korpus testowanego pojedynczego wsparcia jest wydłużony, stąd dodatkowe słowo w tytule - Grand. W porównaniu ze zwykłą wersją podstawę kół jest zwiększona o 20 cm, dzięki czemu maszyna można uznać za pełnoprawny pojazd lokalny. Pojawienie się minivana jest niezwykłe. Projektanci pracowali dla Glory - w projektowaniu długiego samochodu nie ma śladu. Pomimo dużego obszaru oszklenia samochód jest wizualnie lekki, a nawet dynamiczny. Obraz jest dość istotny, nie mogę nawet uwierzyć, że Grand Espace zadebiutował w 2002 roku.
W środku jesteś zaskoczony jeszcze bardziej. Jeśli spróbujesz scharakteryzować wrażenie kabiny dwoma słowami, będą one skomplikowane i stylowe. Wciąż zdesperowani faceci są tymi francuskimi! Take i tak łatwo porzucić ogólnie przyjęte standardy - nie wszyscy zdecydują się na to. Szukasz przycisku alarmowego? Zimna, zimna, jeszcze zimniejsza teraz! Jest na suficie. Teraz spróbujmy włączyć muzykę, jest ona ukryta w głębi konsoli centralnej; Aby uzyskać dostęp do niego, musisz otworzyć specjalną osłonę, za którą, nawiasem mówiąc, istnieje również wnęka do przechowywania wszystkich bzdur! Jeśli studiujesz panel, okazuje się, że są w nim jeszcze cztery tajne pudełka. Na zewnątrz konsola centralna jest maksymalnie uwolniona od niepotrzebnego (w zrozumieniu szczegółów projektantów Renault). Jeśli pokrywki są zamknięte. A jeśli je otworzysz? Wtedy konsola stanie się dziwnym meblem wąskiego celu. Do przechowywania, powiedzmy, biżuteria.
Okazuje się, że twórcy Grand Espace chcieli osiągnąć ten efekt - stworzyć wnętrze, w którym pasażerowie czują się jak w domu. Stąd osobliwości (według standardów samochodu) o ergonomicznym sensie. Nawiasem mówiąc, ich listę można kontynuować. Na przykład blok klimatyczny kontrolny ma główne centrum sterowania - na drzwiach pod lewą ręką kierowcy i 3 gałęzie w regionach - dla pasażerów. Przedni pasażer może ustawić temperaturę, tył - tylko intensywność uderzenia.
Jak niezwykłe jest wszystko! Jednak w tak pozornie chaotycznej ergonomii istnieje logika. Tutaj, powiedzmy, blok dystrybucyjny instalacji klimatycznej znajduje się pod siedzeniem kierowcy. Ale dzięki temu konstrukcja panelu przednia została uproszczona, co pozwoliło umieszczać dodatkowe pojemniki do przechowywania w nim obiektów.
Nawiasem mówiąc, twórcy Renault Espace IV są dumni z instalacji klimatycznej. I jest coś. Skuteczna wentylacja szybko rozgrzewa przestronny salon dużymi szklankami. Niemniej jednak możliwość kierowania przepływem gorącego powietrza tylko do nóg nie jest dostarczana. Razem z dmuchaniem przedniej szyby - proszę, ale tylko w dół - nie! I z jakiegoś powodu nogi zostały zamrożone, ocieplając się powoli. Może jednak sprawa jest w lekkich butach? Kto poprosił o noszenie ich w Winter Frost? Recenzja w Grand Espace jest idealna - nie jest przykładem nowoczesnych maszyn o skomplikowanym projekcie. Byłem nawet zaskoczony, odwracając głowę. Stojaki są cienkie, okna są szerokie, wszystko jest widoczne w dłoni. Pierścień do manewru to przyjemność! ESPACE ma również najbardziej ładny i wygodny klucz ze wszystkich, jaki widziałem. Wygląda jak plastikowa karta. Znacząco upraszcza życie - odblokowuje i blokuje drzwi, pozwala nacisnąć klawisz na naciśnięcie klawisza. Podobało mi się również pokrycie zbiornika gazu ze zintegrowanym korkiem - otworzyłem pokrywkę i możesz, nie odkręcając niczego, wstawić pistolet.
Miło jest prowadzić ten samochód. Jest niezwykle przyjazny, próbuje stworzyć maksymalnie komfort. Widok z siedzenia kierowcy jest panoramiczny. Wysokie lądowanie, ogromna przednia szyba i już wspomniane cienkie stojaki. Krzesło mocno szlifuje ciało. Kierownica też nie jest zła. Ale do przebiegłego wyświetlacza informacji na środku panelu będziesz musiał się do niego przyzwyczaić. Istnieje wiele różnych napisów, liczb i oznaczeń na małym obszarze. Podczas gdy oko strzela do odpowiednich okien informacji, minie kilka dni
Renault podkreśla, że \u200b\u200bjego samochody są jednym z najbardziej cichych w odpowiednich klasach. Espace może służyć jako dowód - jest naprawdę cicho! Hałas silnika wnika do salonu w tej ilości, aby nie denerwować, ale dać przyjemność. Nic nie skrzypia, nie puka. Dźwięki ulicy prawie nie są słyszane, tylko najbardziej ostre. Przeprowadził jakość montażu samochodu jako całości. Mimo to stoi na przenośniku 4. roku, a wszystkie problemy z jakością zostały zidentyfikowane i wyleczone. A materiały w środku są chłodne. Tekstury są niezwykłe, ale przyjemne w dotyku. Kolorystyka łączy jasnoszary i ciemnoniebieskie odcienie-bardzo przyjemne dla oka.
Płaska podłoga to rzecz, która okazała się pierwszym Espace w 1984 roku. Nawiasem mówiąc, on w rzeczywistości jest przodkiem rodzinnych minivanów (jak słynny golf, który dał początek tej samej nazwie). W czwartej generacji model otrzymał jeszcze szersze możliwości transformacji salonu. Przednie siedzenia można rozszerzyć o 180 i ułożyć okrągły stół z siedzeniem w 2. rzędzie. Jeśli jest ciasny, usuwamy krzesła trzecie
Próbuję się zatrzymać. Przejście do 3. rzędu jest dość szerokie - wzrost o 30% w stosunku do trzeciego Espace. Zasadniczo nawet dorosły może stać normalnie od tyłu. Jest osobisty koc dmuchania, podłokietnik z niszą i uchwytem na kubek. Ale w tym przypadku będzie bardzo mało miejsca na bagaż. Wszystkie krzesła można łatwo zdemontować i ważyć się w racjonalnym - około 25 kg. Dlatego podczas transformacji salonu nie ma problemów.
Dziwnie ruch dużego samochodu jest spełniony przez lekkość. Silnik radośnie obraca się do ogranicznika, skrzynia biegów płynnie i wyraźnie zlicza kroki. Maszyna dobrze dostosowuje się do mojego jazdy, nie powstaje nieporozumienia. Maszyna instalowana jest adaptacyjne hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Przy prędkości parkowania kierownica kręci się prawie jednym palcem, ze wzrostem prędkości, siła na kierownicy rośnie i wystarczy we wszystkich trybach ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna bardzo wyraźnie wykonuje polecenia sterownika. Pedal gazowy jest sortowany minimalnie, reakcje na wirniki kierownicy są ostre i czyste. I doskonale spowalnia minivan. Nie ma żadnych skarg na cechy biegania.
I co za asertywne przyspieszenie! Grand Espace osiąga 100 km/h w zaledwie 8,1 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 225 km/h. Po prawidłowym przyspieszeniu samochód pozostaje posłuszny, nie zbłądzi. To prawda, że \u200b\u200bz silnymi podmuchami wiatru bocznego będziesz musiał mocniej ścisnąć kierownicę - nie opuścisz prawa fizyki. Nawiasem mówiąc, zachowanie pasażerskie minivana wyjaśniają obecność odpowiedniego zawieszenia: z przodu - klasyczny MacPherson, zapożyczony z Vel Satis, za - skrętu z podłużnymi dźwigniami i przyczepnością panara.
Podobało mi się, jak działa CSV - system pomocy dla niewystarczającego obrotu. Wdzięcznie leci nos samochodu wewnątrz tury, lekko rzucając tylną oś. Trochę więcej, a szybowanie zacznie się! Ale tutaj ESP już obserwuje, nie jest trudno sprowokować poślizg, wyłączając system stabilizacji. Po ślizganiu się Espace zachowuje się jak przewidywalny samochód pasażerski z napędem na przednie koło (z niewielką regulacją do wysokiego środka ciężkości).
Okazuje się, że wszyscy są dobrze opóźnionymi nowością Renault. Pomimo faktu, że rynek rosyjski nie dojrzał jeszcze do masowego konsumpcji minivanów, znaleziono kupujących w Renault Espace IV. W końcu jest to nie tylko pojazd o wysokiej klasy dla dużej rodziny, ale także wygodny samochód korporacyjny. W każdym razie Espace IV jest wysokiej jakości, oryginalnym i wygodnym samochodem z dobrą obsługą. Są to odczucia z ciasta.
Renault Espace IV Ceny i sprzęt
Espace IV jest dostarczany do Rosji w trzech wersjach. Najbardziej przystępna opcja nazywa się wyrażeniem - jest to krótka wersja minivana z silnikiem o pojemności 2,0 litra (turbo, 170 KM) i mechanicznym punktem kontrolnym. Taki samochód kosztuje od 38 000 USD. Maszyna obejmuje: 8 poduszek powietrznych, ABS, AFU (system hamowania awaryjnego), EBV (dystrybucja siły hamulcowej), ESP, CSV, ASR, system antykradzieżowy, GUR, automatyczny hamulec parkingowy, ON - deska, na zewnątrz komputera, podkładka reflektorów, mgła, klawisz chipowy, czujniki deszczu i obracanie reflektorów, przednie i tylne okna elektryczne, oddzielne sterowanie klimatyzacją dla pasażerów przednich, zdejmowane przednie siedzenia, ułożone w stażu, 17 -calowe światło -światło -światło -światło 17 -calowe - Lumowiste dyski.
Wersja o długości 2,0t o długości 2,0t (2,0 turbo, 5 -stepowa automatyczna, wydłużona korpus) szacuje się na 41 999 USD. GUR ADAPTINOWY, KONTROLA KLIMATU Z DREWĄ PRZEDNIENIEJĄ, 2 Zasłony przeciwsłoneczne, anty -bu -wiindshields, Rails Dach Reflektory, dywaniki kosmków, system audio z odtwarzaczem CD, przygotowanie do ręki. Najważniejsza wersja z 3,5 l V6 nazywa się uprawnieniem o długości 3,5 i kosztuje 53 000 USD. Różnica cen jest określana przez silnik, zgodnie z listą opcji, maszyna ta jest identyczna z turbodoładowanym wielkim Espace. Dla samochodu przewidziano szereg opcji. Na przykład tylne okno, 6 zasłon przeciwsłonecznych włączających 180 przednich siedzeń, dodatkowe tylne siedzenia (dla wydłużonych wersji).
Model/modyfikacja Renault Grand Espace 3,5 długości
Producent Renault
Rok modelowy 2005
CIAŁO
Typ minivan
Konstrukcja/materiał/stal, aluminium
Liczba drzwi/miejsc 5/7
SILNIK
Typ dorzecza z iniekcją
Objętość robocza (patrz miernik sześcienny) 3498
Liczba/lokalizacja cylindrów 6, w kształcie litery V
Stopień kompresji wynosi 10,3
Power (L.S.) 245 (6000 obr / min)
Moment (NM) 330 (3600 obr / min)
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
Wymiary/objętości/waga
Podstawa koła (mm) 2868
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4861/2104/1746
Utwór z przodu/z tyłu (mm) 1574/1556
Prześwit (mm) 120
Sucha masa (kg) 1825
Objętość zbiornika paliwa (L) 83
ZAWIESZENIE
Front Independent, taki jak McPhereson
Tył z belką skrętną, dźwignią podłużną i przyczepność panar
STEROWNICZY
stojak z adaptacyjnym wzmacniaczem
Średnica tury (m) 11.4
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 225
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.1
Gospodarka
Zużycie paliwa (L/100 km): zgodnie z połączonym cyklem: 12,4
Tekst: Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [luty 2006]