Test Drive autorstwa Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express

Reno-Espas, który zadebiutował latem 1984 roku, stał się pierwszym europejskim mini-Wanem. Nabył swój obecny wygląd podczas ostatniej modernizacji w 1996 roku. Rok później, jesienią 1997 r., Pojawiła się długa wersja - Gran Espas. Silniki benzynowe o objętości roboczej 2,0 i 3,0 L, a także 2,2-litrowy turbodiesel, są zainstalowane w rodzinie ESPAS. Skrzynia biegów to automatyczne mechaniczne i czteroosobowe. Mini-wen są dostępne w poziomach wyposażenia RTE, RXE i RXT.

Byliśmy pierwszymi rosyjskimi dziennikarzami, którzy uważnie spotkali ten samochód.
Przyjazny pracownik w biurze Renault organizuje klucze i dokumenty: Grand Espas w garażu prasowym. Idź na drugą podziemną podłogę. Pojechałem trochę czasu na ogromnym labiryncie, na kilku poziomach parkingu, znajdujemy jasnozielony przystojny mężczyzna. W przypadku zamówienia badam samochód na zewnątrz i szybko za kierownicą. Blimey! Ze wszystkich stron ogromne okna, nad głową trzech przezroczystych włazów (przy okazji, zdejmowani) - wrażenie, że siedzisz w nawigatorze bombowca lub w akwarium. Pomiędzy wygodnymi przednimi siedzeniami - korytarzem. Istnieją jeszcze dwa rzędy siedzeń. Wszystkie te krzesła można przesuwać, rozwijać, złożone, a nawet usuwać.

Wszystkie korekty konfiguracji RXE (mianowicie takie ESPAS przygotowane nas). Ciała rządzące są wygodne, jednak kierownica jest nieco rozszerzona w prawo, co wymaga uzależnienia. Ale możesz śliczyć po francusku, przycisk na lewym przełączniku kierownicy, a w Europie naciskając ster kierownicy, gdzie znajduje się również poduszka powietrzna. Drugi jest u pasażera.

Jednak pierwsze wrażenia wystarczą - czas załadować rzeczy. Wyciągam uchwyt na tylną tablicę rejestracyjną - drzwi nie pochodzą z miejsca ... Okazuje się, że tylne okno jest również otwarte i to jest to pióro. A klamka jest nieco niższa. Po wymyśleniu, otwieram bagażnik. Wow! Nawet przy trzech rzędach siedzeń jest więcej niż wystarczająca ilość miejsca na obszerne kamery i bagaż trzech pielgrzymów. Jeśli złożysz tył, być może mały samochód wejdzie tutaj. Nawiasem mówiąc, rodzaj anty -pędu na końcu dachu, przesuwając się, zamienia się w dwa łuki poprzeczne do transportu długich towarów - narty i innych Windsurfers.

Pozwalam silnik - zimny olej napędowy ostro dudni. Jak mogę wydostać się z garażu w tej stodole? Togo i spójrz, zaczepisz kogoś. Delikatnie, czołgając się ze światła Boga. Mój kolega, nawigator aktorski, rozwija mapę Paryża. Godzina od godziny nie jest łatwiejsza: na ulicach nieznanej francuskiej stolicy na ulicach ulic należy przetestować nowy samochód o niezwykle dużych wymiarach. Nie, szybko wyjdź z tego hartu. Kurs jest na północ, do Normandii.

Godzinę później spędzamy już dumną samotność wzdłuż autostrady. Silnik Diesla jest prawie niesłyszalny, tylko jeśli nadejdziesz na akcelerator, turbosprężarka po cichu gwizdnie. System wentylacji pojawi się głośno. Czasami jej dźwięk przypomina mały, ale bardzo reaktywny silnik. Ponadto odkryto ciekawy efekt aerodynamiczny: warto otworzyć boczne tylne okno, ponieważ pojawia się nieprzyjemne infradźwięki, przypominające bardzo potężne bu-boo.

Cóż, spróbujmy się wydostać. Zatem 170 km/h można łatwo zdobyć, a 180 pojawia się na zjazdach. Zaskakujące, nawet przy takiej prędkości można mówić na ton: ani ryk silnika, ani gwizdek wiatru, ani hałas kółek są zirytowane. Mini-Wen, jak wygodna ekspres, rzuca nas do kanału La.

Po opanowaniu Grand Prix ESPA, czujemy się również jak w domu na wąskich krętych drogach wybrzeża. Okazuje się, że mini-wen jako przyklejony stoi na drodze, nie reagując na boczny wiatr i prawie nie zwracając uwagi na rzadkie wady powłoki. Maszyna jest oczywista dla kierownicy, a ogromny obszar oszklenia pozwala dobrze czuć się w stosunku do swoich wymiarów. To prawda, że \u200b\u200bmanewrowanie na ucisku ulicznym niewidzialny kaptur sprawia, że \u200b\u200bzatrzymasz dobry pół metra przed przeszkodą, ale to koszty pierwszego znajomego. Działający silnik trakcyjny chętnie ciągnie ciężki samochód w najfajniejszym zjeżdżalni, a jeśli to konieczne, szybko przyspiesza z nieautomatycznym przyspieszeniem.

Po znalezieniu ogromnego pustego parkingu w opuszczeniu o tej porze roku próbowali tego, do czego ESPA nadal jest zdolny. Hamulce - Shine, ABS - miękkie i dokładne. Z ostrym kierownicą z dużą prędkością nos zaczyna pływać z silnymi wibracjami, jakby ostrzegać: łatwiej, facet! Jeśli nadal będziesz się utrzymywać, ESPAS, lekko wygasając prędkość, jest energetycznie wkręcone w zakręt. W przypadku tak wysokiego samochodu rolki są bardzo umiarkowane. Na szybkim węża możliwości hydraulicznego wspomagania kierownicy czasami nie wystarczą, a siła na kierownicy gwałtownie rośnie. Będziemy jednak prawidłowe - mini -en nie został utworzony dla slalomu asfaltowego. Jego celem jest transport małych grup ludzi tak wygodnych, jak to możliwe, a Grand Espas wspaniale radzi sobie z tym zadaniem.

Po drodze pojechaliśmy samochodem do dołu jednego z punktów serwisu samochodowego. Kontrola od dołu dała wiele interesujących informacji. Okazało się, że dno ESPA nie zostało pomalowane, a nie traktowane antykorusem. Jest po prostu ocynkowany, jak prawdziwa koryta. Nagi cynk jest również widoczny w komorze silnika. Nawiasem mówiąc, kaptur jest jedynym metalowym zewnętrznym elementem ciała. Cała reszta - dach, panele drzwi, skrzydła, zderzaki, progi są plastikowe. Są one przymocowane do ocynkowanej stalowej ramy przestrzennej, więc problem odporności na korozję ciała nie istnieje tutaj. Niestety silnik nie jest chroniony przed dołu, a jego najniższe elementy to filtr oleju i aluminiowa skrzynia korbowa. Tak, a prześwit jest niewielki - tylko 11 cm. Ogólnie rzecz biorąc, pranie nie jest dla ESPA. Pod podłogą tylnej części ciała - koło zapasowe. Ma również piętnaście cali, ale tylko 165 mm szerokości, a nie 215 mm, jak wszyscy inni.

Przybywając na drogi Normandii w ciągu trzech dni prawie tysiąc kilometrów, wracamy do Paryża. Grand Espas nie wydaje się teraz tak zboża. Przyzwyczaiłem się do jego asertywnego biegu, do jego wielkości, do jego przestronności i wygody. Udało mi się pokochać ten samochód.

Oficjalne dostawy Espas Gran do Rosji zostały zaplanowane od lipca tego roku. Najprawdopodobniej będą to głównie wersje benzynowe. Długi nabywca mini-ven będzie kosztował 38-43 tysiąca tysięcy 10% droższego niż zwykle. Standardowa gwarancja - 1 rok bez ograniczenia przebiegu. Ale przebieg pomiędzy tym zostanie zmniejszony: w Europie wynosi 15 i 10 tysięcy km dla silnika benzynowego i oleju napędowego, odpowiednio w Rosji, 10 i 7,5 tysięcy km.

Zamiast zwykłego pulpitu nawigacyjnego jest dużym centralnym wyświetlaczem, podobnie jak zwężone oko cyklopów. W środku - przestronne rękawice o pojemności 33 litrów.

Jeśli rozszerzysz przednie siedzenia na 180 i złożysz tył środka w drugim rzędzie, dostaniesz sześcioseksowy pokój ze stołem. W wszystkich oknach, z wyjątkiem przedniej, istnieją półprzezroczyste zasłony.

Oryginalny panel sterowania ogrzewania i wentylacji znajduje się bardzo nietypowy, ale prosty i wygodny.

Duży, wygodny salon z szeroko zakrojonym zestawem opcji transformacji, mnóstwem przydatnych drobiazgów, przestronnej komory bagażowej, bolesnego silnika, dobrej dynamiki, doskonałej stabilności i obsług cielesny.

Niewidoczna przednia krawędź nadwozia, bardzo hałaśliwa wentylacja, hałas o niskiej częstotliwości z otwartymi tylnymi oknami, małym prześwitem drogi.

Dane ogólne: liczba miejsc - 7; wyposażona masa - 1670 kg; Pełna masa - 2510 kg; maksymalna prędkość - 178 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 14,8 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 6,6; 10,3 l/100 km; Dostawa paliwa - 76 L; Paliwo to olej napędowy. Wymiary, MM: Długość - 4787; szerokość - 1810; Wysokość - 1692 (+75 - łuki); baza - 2874; Utwór z przodu/z tyłu - 1534/1540; Prześwit - 110; Objętość bagażnika wynosi 520-760 L (7 osób)/1145-1700 L (5 osób)/3100 L (2 osoby); Promień skrętu wynosi 6,9 m. Silnik: Diesel z turbodoładowanym czterema cylindrem, z trzema zaworami na cylindrze, znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 2188 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 87,0 x 92,0; stopień kompresji - 22,0; Moc - 83 kW/115 litrów. Z. przy 4300 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 250 n.m przy 2000 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - pięć -prędkość mechaniczna; Liczby transportowe: I - 3,91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3,64; Program główny to 3,81. Zawieszenie: W przypadku stabilizatorów zarzutów front jest niezależnym rodzajem MCEXON, zebranego na ramie, tył jest sprężyną zależną od dźwigni podłużnej i trakcją panaru. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, przednim wentylowanym dysku, tylny bęben. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 215/65R15.

Możesz pracować nad Renault Grand z ESPA, na przykład na lotnisku partnerów biznesowych i zrelaksować się, gdy poszedł z firmą przyjaciół i sprzętu sportowego gdzieś na morzu. To prawda, miejsca nie są zbyt dzikie.

Yuri Nechetov. Zdjęcie Vladimir Knyazev