Dysk testowy autorstwa Renault Clio 5 drzwi 2006 - 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Renault Clio 5 drzwi 2006 - 2009

„Biedny” Clio nie lubi

- W końcu dotarłem do testu małej maszyny! To, co uwielbiam robić skromne wymiary i z własnego doświadczenia byłem przekonany, że są one bardzo odpowiednie w mieście.

Sofya Vytomomova,
redaktor

Zasadniczo jestem potencjalnym nabywcą trzech renault Clio. Ale jest niewielu ludzi takich jak ja, a te samochody Renault nie dostarczą Rosji. Szkoda, że \u200b\u200bjest do nas przyjść do nas pięcioosobowych Renault Clio III, choć nie więcej, ale, jak sądzono, jest większym opanowaniem.

I tutaj możesz wybrać! Miło jest podróżować dwoma samochodami jednocześnie, a każdy ma swoje własne zalety: jedna z automatyczną skrzynią biegów, a druga jest ogólnie czerwona! Wow!!!

To prawda, że \u200b\u200bwolę wygodę od koloru, ponieważ trudno mi powiedzieć coś złego o automatycznej skrzyni biegów. Wiem, że są ludzie, którzy rozważają podobny sposób zarządzania niegodną wysoce rozwiniętą osobowością, ale jestem zbyt leniwy, aby mieć tylko dwa pedały i nie można pomyśleć o zmianie biegów.

W rzeczywistości samochód jest dobrze kontrolowany, idealnie, bez nieprzyjemnych rolisk, obrotów i ma wszystkie niezbędne opcje, których mogę potrzebować.

Być może nie podobało mi się tylko dwa szczegóły. Jeśli nie zamocujesz pasów na czas, jest to słychać, jak zwykle, charakterystyczny i raczej nieprzyjemny pisk, z czasem. Charakterystyka wskazują, że Renault Clio ma tylko 90 s, ale wydaje się znacznie dłużej. Francuzi naprawdę myślą o swoim bezpieczeństwie: jeśli chcesz, nie chcesz, ale zapiąłeś to do tej muzyki.

Następnie absolutnie nie podobał mi się selektor automatycznego punktu kontrolnego, z szeroką, raczej brzydką opalenizną. Nawiasem mówiąc, na modus Renault dźwignia wygląda dokładnie tak samo: nic eleganckiego w najbardziej eleganckim jak cała maszyna do pisania. Ale od projektantów zawsze oczekujesz czegoś takiego! Zwłaszcza jeśli chodzi o tak zauważalny i funkcjonalny szczegół

Ogólne wrażenie: jest to bardziej odpowiedni samochód dla miasta. Bez specjalnych wizualnych rozkoszy. Z drogimi opcjami bezpieczeństwa. Z możliwością tworzenia wnętrza do upodobań (na przykład w droższej konfiguracji i uchwytach bocznych są bardziej niejasne, a dekoracja jest bardziej poezją).

W każdym razie: wydaje mi się, że projekt Neskoye Renault jest dobry dla Petersburga. Koquettishly uniesiony bagażnik, jasne kolory ciała, reflektory o najmodniejszym kształcie dzisiaj (kropelki z lekko ściętymi krawędziami) wszystko to stanowi przyjemny kontrast z szarymi klasykami domów. Być może kobiety raczej docenią ten samochód: w końcu dla nas ważniejsze jest nie status samochodu, ale jego nastrój. Renault Clio ma energiczny nastrój, postać jest posłuszna. Czego potrzebujesz!

Alexander Korobchenko,
recenzent

Jestem pewien, że Renault Clio Sport oficjalnie nie dotrze do Rosji. Podobnie jak wszystkie pozostałe trzy hatchbacki. Oznacza to, że funkcje gorących kompaktów są również przypisywane wyłącznie na pięcioletniej, z maksymalnie 1,6 l silników o pojemności 110 litrów. z.

Jedziemy?!
Na zewnątrz lubię samochody! Zwłaszcza wytłoczone ściany boczne ciała, szybka sylwetka, krótkie zwisy i ekspresyjna przednia optyka. Ale nie jestem entuzjastycznie nastawiony do salonu Clio: oto ta sama awaria między konsolą centralną a tunelem, zbyt duża, kierownica z obrzęk centralnej, niewygodną lokalizację barchet w tunelu środkowym, czy mogę znaleźć wadę? Okej, spełnimy fakt, że sytuacja dotyczy amatora. To prawda, że \u200b\u200bwyposażenie obu samochodów jest bardzo dobre, minimum hałasu przenika do salonu, a dwutone dekoracja wewnętrzna wyraźnie rozjaśnia pobyt w kabinie.

Natychmiast wybieram silnik o pojemności 1,6 litra i automatyczną maszynę, pomimo faktu, że tak naprawdę nie ufam żadnej skrzyni biegów. Przyspieszenie hatchbacka jest dość szybkie, ale najpierw musisz przygotować do tego skrzynię biegów. Maszyna tutaj jest nadal adaptacyjna i może dostosować się do sposobu zmiany sterownika po kilku cyklach przyspieszenia. Tylko wtedy silnik działa w najbardziej optymalnym zakresie prędkości. Jeśli działasz z dźwignią w trybie ręcznego przełączania, możesz być rozczarowany: kiedy i która skrzynia biegów do włączenia, maszyna nadal się decyduje. Zaczął, obrócił silnik do 4500 obrotów, uchwytu od siebie, a mechanizm wybrał trzeci. Dźwignia jest teraz zawarta w drugim.

Najlepsze, moim zdaniem, jakość tej sterowalności Renault. W rzeczywistości ustawienia zawieszenia zbliżyłyby się do znacznie mocniejszego samochodu: Clio trzyma się mocno na drodze, pochyla się po kolei i odpowiednio reaguje na wady drogowe. Im mniejszy fossa, tym mniej ryk jest wszystko logicznie! Wygląda na to, że oparłby się pod presją większej liczby koni, ale Rosjanie nie mogą już tego rozpoznać.

Podobał mi się silnik o 1,4 litra mniej: głównie, ponieważ wciąż był w biegu: Nie można skręcić po 3500, ale ręka jest odpowiedzialna za przełączanie biegu, a nie maszynę! Chciałem przekręcić go wyżej, ponieważ po 3000 rewolucjach życie silnika o mocy 100 koni zaczynało to czuć.

Philip Berezin,
główny redaktor

Clio doskonale ilustruje różnice w optymalnym samochodzie wśród Rosjan i Europejczyków. W Starym Świecie Clio był, i nie mam wątpliwości, że będzie bardzo popularnym modelem, jednym z najlepszych w jego klasie, jak i ogólnie wśród wszystkich samochodów. Mimo to: kompaktowe, z wieloma opcjami, a nawet zwycięzcą konkursu Car of the Year. Mieliśmy Clio, mamy i (ponownie nie mam wątpliwości) będzie na drugiej role. Co więcej, z tych samych powodów, dla których jest popularny w Europie: kompaktowy, z wieloma opcjami (co oznacza, że \u200b\u200bjest to drogie), zwycięzcą konkursu Car of the Year (i co jest sprawa)!

Na zewnątrz Clio bardzo przypomina Megane Hatchback, nawiasem mówiąc, stając się samochodem roku w Europie. Ale, szczerze mówiąc, nie obserwuję pewnego rodzaju zabezpieczeń i nieporównywalnej łaski linii w tej maszynie. Jednak tutaj nie jest źle zapytać o opinię o uczciwej seksie! Cóż, wydaje się, że ponownie wykorzystuję pomysł, że jeśli samochód jest zwarty, a nawet Francuz, to kobieta musi być kierowcą.

Nic takiego! Clio C silnik o pojemności 1,4 litrów o mocy 100 koni mechanicznych i mechaniczny punkt kontrolny da przewagę na drodze. Trudno jest nawet znaleźć wadę z czegoś: długie transfery, które pozwalają agresywnie zyskać prędkość, małe bułki nawet w ekstremalnych zniach, nienaganne działanie aktywnych systemów bezpieczeństwa, które korygują twoje błędy. Plus bardzo przyjemna ergonomia: pulchna kierownica, która nawet nie staje się pusta przy zerowej prędkościach, wygodne i przyjemne dla uchwytu dotykowego punktu kontrolnego, eleganckiej konsoli centralnej i panelu urządzeń.

Przechodzę do jeszcze mocniejszego 1,6-litrowego Clio. To prawda, z karabinem maszynowym. Siedzenia tutaj są wyraźnie wygodniejsze ze względu na bardziej wyraźne wsparcie boczne. Ale to nie jest funkcja samochodu z automatyczną skrzynią biegów, ale po prostu różnica w poziomach wyposażenia. 1,4-litrowy Clio staliśmy się bardziej zwycięscy.

Clio to wspaniały samochód. Ale jego perspektywy w Rosji nie zależą zbytnio od sukcesu samochodu w Europie. To, co jest godnością w starym świecie, staje się z nami wadą.

Moim zdaniem maszyna nie potrzebuje tak potężnej jednostki. Najwyraźniej praca gazu jest odczuwalna przez ucho i prawie nie ma wzrostu dynamiki. Co ciekawe, tylko 1,6-litrowe CLIO to agregowane automatyczne punkty kontrolne.

Dobry samochód? Wspaniale! Ale, powtarzam, jest mało prawdopodobne, aby w Rosji byli gotowi zapłacić za takie samochody tak samo, jak proszą o Renault. Prawie 16 000 USD za wersję z silnikiem 1.2! Sprzęt jest oczywiście wspaniały. A jeśli zaczniesz obliczać, konkurenci mają samochód z podobnymi opcjami, będą kosztować mniej tańsze. Ale to już mówi na korzyść biednych. A biedny Clio nie lubi. Ostatecznie Renault ma doskonałe modele budżetowe. Tak, a Megane kosztuje prawie tyle samo, co nie najbardziej wyrafinowane Clio III.

Zdjęcie: rzymski ostanin