Dysk testowy autorstwa Renault Clio 5 drzwi 2006 - 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Renault Clio 5 drzwi 2006 - 2009

WOLITE

Opel Corsa OPC. Cena: od 21290. W sprzedaży: od lata 2008
Renault Clio Sport. Cena: od 22400. W sprzedaży: od lata 2008
Małe samochody na naszych drogach są zaniedbywane. Na próżno! Niektóre z nich mogą dać szanse wielu dużym okazom. Typowym przykładem ukrytej mocy jest Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport, których rzeczywiste cechy sprawdzaliśmy w polityce samochodowej Dmitrov
Renault Clio Sport
Renault słynie z zwycięstw w mistrzostwach rajdowych. W przypadku przewoźników sportowych inżynierowie dopracowujący ustawienia umiejętności samochodów. Następnie jest to stosowane w sportowych samochodach cywilnych. Na przykład, takie jak Renault Clio Spot. Samochód jest wyposażony w dwuosobowy silnik atmosferyczny o 197 KM
Najlepsze cechy: ustawienie zawieszenia.
Najgorsze cechy: mierna przyczepność na dole.

Opel Corsa OPC
Opel Corsa jest jednym z liderów sprzedaży w klasie B. Zainteresowanie tymi maszynami wynika z ceny i odpowiedniej jakości. Producent postanowił zadowolić swoich klientów sportową wersją OPC. Zauważ, że prawie każdy model Opel ma tę konfigurację. Pod maską Corsy teraz 192 HP i turbina pod wysokim ciśnieniem.
Najlepsze cechy: silny silnik z turbodoładowaniem.
Najgorsze cechy: miękkie zawieszenie, bułki.

Najbardziej praktycznymi samochodami dla metropolii są pojazdy klasy B. są zwinne, łatwo jest zaparkować na ciasnych parkingach. Najczęściej takie dzieci poruszają się same, więc rozmiar bagażnika nie martwi się szczególnie. Ponadto współczesne technologie ergonomiczne dają zarówno kierowcę, jak i pasażera są dość godne przestrzeni. Mówią więcej o takich w środku niż z zewnątrz.
Oczywiście wielu martwi się o moc silników. Silniki ekonomiczne i niezbyt dynamiczne są instalowane na niskich komisjach. I chcę czegoś potężniejszego. I rozpoczyna się udręka: albo weź klasę C i stracić manewrowalność, albo toleruj upokorzenia na światłach. Ale jest wyjście: potrzebujesz małego sportowca.
Dwóch jasnych przedstawicieli takiej symbiozy to Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport. Nawiasem mówiąc, niemiecki producent nagradza prawie każdy model modyfikacją sportową. Renault, choć nie tak punktualny, słynie z powtarzających się zwycięstw podczas rajdu, więc nie możesz też zajmować doświadczenia francuskiej firmy. Niestety, nie sprzedajemy samochodu, takiego jak Renault Megan St, chociaż w Europie jest niewielki, ale stabilny popyt. Ale rosyjscy nabywcy mają okazję zostać właścicielem Clio Sport.
Po prostu nie mogliśmy porównać naładowanego Opla i Renault. Mimo to oba samochody należą do tej samej klasy, silniki różnią się objętością, ale są identyczne.

Ze względu na agresywny zestaw do ciała i ogromny spoiler na pokrywce pnia Corsa, wygląda na więcej sportów. Surowy charakter tego samochodu ma na celu podkreślenie ogromnych 17 -calowych kół. Clio wygląda łatwiej, jakby nie chciał ponownie wydawać swoich prawdziwych możliwości. Tylko szerokie nakładki na progi mają na celu sport, a łuki kół są silnie zawyżone. Skrzela w pobliżu przednich skrzydeł przyczyniają się do szybszego usuwania ciepła z silnika i hamulców. Tylny zderzak łączy się z dyfuzorem. Nawet rury wydechowe w rozwidlonym systemie uwalniania w Clio są ukryte, aby nie zauważyć. Czego nie można powiedzieć o Corsie. Rura wydechowa znajduje się na środku zderzaka i ma trójkątny kształt. Salony maszyn są w harmonii z zewnątrz. Opel twierdzi, że kosztem wiader sportowych z postępowym wsparciem bocznym. Zajmują ciało ciasno. Zakres ustawień jest wystarczający, aby nie tylko wygodnie zdobyć osobę o cenie, ale także dopasować siedzenie dla aktywnego stylu jazdy.
Podczas pobytu w salonie Clio trudno zrozumieć, że siedzisz w samochodzie sportowym. Można to odgadnąć z napisów na progach i emblematach na głowach siedzeń. Siedzenia można rozpoznać jako umiarkowanie wygodne, z wystarczającymi korektami. Możesz zamówić więcej miejsc sportowych Recaro. Ergonomia okazała się w przybliżeniu taka sama w obu samochodach.
Pod maską Opel ukryty jest silnik o pojemności 1,6 litra, który produkuje 192 KM. Z powodu zainstalowanej turbiny. W Renault znajduje się pięć koni, ale zainstalowany jest tu dwukrotny silnik atmosferyczny. Jeśli chodzi o moment obrotowy, Corsa ma 15 nm więcej niż Clio (230 nm). Można je stosować w zakresie od 1950 do 5850 rewolucji. W Clio szczyt momentu spada na 5550 min-1. Silnik Corsa ze względu na obecność turbiny obraca się znacznie bardziej chętnie. Clio jest trudny do 4000 minut-1, ale warto przekroczyć ten znak, ponieważ natychmiast zaczyna się intensywne przyspieszenie. W Corsie silnik ożywa również po 4000 min-1, ale dociera do nich z błyskawicą. Potwierdza to liczba pomiarów elastyczności. Przyspieszenie od 60 do 100 km/h w czwartym biegu w Opel zajmuje 5,7 s,
i Renault 7.1 s.

Najciekawsze informacje dla wielu jest przyspieszenie do 100 km/h. Ale żaden z eksperymentów nie był w stanie osiągnąć liczb zadeklarowanych przez producentów. CORSA przyspieszyła do setek dla 7,9 s (7,2 Dane Opel), Clio dla 7,7 s (6,9 Dane Renault). Wybacz tę przebiegłość, ponieważ przyspieszenie nie jest tak ważne, jak na przykład obsługa. Nawiasem mówiąc, podwozie naszych samochodów jest inne. Opel Corsa ma zawieszenie energetyczne, które jest jednak podatne na rolki i nagromadzenie. Inżynierowie skupili się na komforcie. W Renault Clio rozpoznajemy również zawieszenie za pomocą energii, ale charakteryzującej się większą elastycznością. Dokładnie opracowuje ulgę drogi, tak wyraźnie, jak to możliwe, obserwując trajektorię ruchu. Potwierdzają to pomiary. Prędkość slalomu w stanie rozładunku w Corsie osiąga 63,5 km/h, w Clio 66 km/h. Krótkie przegrupowanie przesłane do Opel z prędkością 70 km/h przy wejściu i 52 km/h przy wyjściu. W przypadku Renault ćwiczenie odbyło się z prędkością 74 km/h przy wejściu i 51 km/h przy wyjściu. Prędkość długiego przystanku dla Corsa wynosiła 130,3 km/h, dla Clio 133,3 km/h. Wydaje się, że taka nieistotna różnica 2-3 km/h nie odgrywa dużej roli. Ale tak nie jest. Różnica jednego kilometra prowadzi do opracowania poślizgu, co jest bardzo trudne do zgażenia. Ponadto Corsa wymaga stałej regulacji trajektorii. W Clio jest to częściowo pokonane przez ten sam przedni i tylny rozmiar. Z tego możemy stwierdzić, że Clio jest znacznie dokładniejszy niż dana ścieżka. Niemiec oszczędza bardziej pouczającą kierownicę (2,4 skręca od zatrzymania do przystanku). Clio ma za dużo kierownicy i musi być intensywniej skręcona (2,8 tury).
Zwycięzcą hamowania nominacyjnego był Francuz. Zatrzymując się z 100 km/h, wygrywa jeden metr z Opel Corsa OPC. A od 170 km/h różnica w hamowaniu wynosi wszystkie 17 m (107 m w porównaniu z 124 m). Oba samochody były normalne, ale różnica jest widoczna. Najwyraźniej nie tylko hamulce, ale także prawidłowo wybrane opony w pełnym wymiarze godzin odgrywają tutaj rolę.
Nasz werdykt
Oba samochody są idealne do codziennej eksploatacji w dużej megalopolis z wiecznym korkiem i brakiem parkingów. Zapas ich mocy pozwoli ci wygrać światła, a także uzyskać maksymalną przyjemność z aktywnej jazdy wzdłuż podmiejskich torów z masową obrotą lub na amatorskich sprintach. Pozostaje tylko decydowanie, weź Opel Corsa OPC z wyglądem jasnego sportowca, ale bardziej miękkie i wygodne zawieszenie lub Renault Clio Sport z dyskretnym wyglądem, ale doskonałym podwoziem.

Autor: Maxim Egorov