Renault Clio RS Test Drive od 2009 r. Hatchback

Prawa przeczucie

Do niedawna miałem trochę szczęścia w tym życiu. Mieszkał do trzydziestu lat i nigdy nie prowadził sportu płodu (nie warzywnego) Renault Sport. Ale, jak każdy fan maszyn, teoretycznie przygotowywałem mnie bez równowagi. Teoria tutaj jest prosta w ich klasach, przejadające się krajobrazy chętnie rozdzierają rywale. A ci siedzący za kierownicą rozkoszują się tym procesem, a następnie podekscytowane wskazują niezwykłe postępowanie z samochodem.
 
Renault charakteryzuje często kontrowersyjny projekt poszczególnych modeli, ale niezaprzeczalne jest, że jednostka sportowa marki bije bez braku. Cokolwiek cios jest kultowym samochodem. Nawet jeśli weźmiesz pod uwagę życie takiego kultu istnienia indywidualnego pokolenia.
Będę pod wrażeniem kampanii Renault Sport, którą można opisać jako sport bez dekoracji. Oczywiście pragmatyczny sportowiec znajdzie napęd w wyglądzie RS, ale jest to tak samo konieczne, aby marketerzy firmy nie zawiesić. Nie wystarczy uczyć samochodu prowadzić, a następnie należy go sprzedać.
Niemniej jednak sam Clio RS jest samą skromnością. Umieść Corsa OPS, SAT IBIZA Cupra, Peugeot 207 RC i zrozum siebie. Jednak nawet nie musisz tego umieścić. Oczywiście miejsce Clio RS nie jest obserwacyjne o obserwacji o północy, ale w sobotę rano w Myachkovo. Wewnątrz tradycyjnej eennolizacji sportowej nie jest również znalezione. To tylko wersja Clio Top. Cóż, montowany, cichy, wysokiej jakości. Nie ma tu krzyczących kolorów, ale pieniądze, które można wydać na dekoracyjny węgiel i naśladowanie aluminium, deweloperzy wydawali się uruchamiać coś innego.
 
Oku przylega tylko do masywnych przednich krzeseł z dużymi wałkami wsparcia. Przyglądając się uważnie, na pucołowatej i wygodnej kierownicy znajdujesz znak zerowej pozycji. Po siedzeniu więcej oceniasz wygodnie zlokalizowane pedały z aluminiowymi platformami i gumowymi wkładkami. Duża dźwignia skrzyni biegów idzie wyraźnie i łatwo zawiera transfery. Ergonomia jest dobra, lądowanie jest wygodne. Pierwsza część moich oczekiwań jest uzasadniona w samochodzie sportowym Wszystko należy obliczyć na najmniejszych szczegółach, nie można naruszyć koncentracji pilota.
Ponieważ ten Clio Rs jest tak podkreślony i wykorzystywany, a jest mniej więcej tak samo jak konkurenci, co w rzeczywistości płacimy? Dla technologii. Polecenie modelu nie nastąpiło zgodnie z zasadami gatunku, było głębsze. Oprócz standardowego zestawu strojenia fabrycznego, gwałtowne dziecko otrzymało również nowe przednie zawieszenie (które odnosi go ze starszym bratem Megane RS). Projekt został sfinalizowany w taki sposób, aby zaniedbać typowe wady potężnych maszyn napędowych przednich napędów pasożytniczych na kierownicy z intensywnym przyspieszeniem, a nie najlepszą stabilnością kursu.
Konkurenci nie mogą zaoferować tak głębokiej interwencji w projekcie. Okazuje się, że uroczy i sterujący kartami RS Trump.
Rzadki samochód z pierwszych metrów wyjaśnia, że \u200b\u200bnie pomyliłeś się w swoich oczekiwaniach. Nie jest to nawet pewność, że samochód nie jest zdezorientowany przed serią testów, ale raczej przedłużenie jego poprawności. Zrodzi się z wielu czynników, ale pojawia się i zyskuje siłę z pierwszych metrów podróży.
Mój RS z Clio RS był dokładnie taki. Na początku usłyszałem o nim wiele dobrych rzeczy, z pełną znajomością od razu doceniło użyteczne dane zewnętrzne, a potem był zadowolony z lądowania i ergonomii, a następnie uruchomił silnik, wycisnął przyjemne, ciasne sprzęgło, wyraźnie włożył pierwsze. w groove i poszedł. Nie miałem czasu pięciokrotnie dokonać pełnego zwrotu kierownicy, przekręcenie silnika nawet do 5000 rewolucji i przynajmniej cztery razy przesuwanie dźwigni skrzyni biegów, ponieważ narodził się ten sam przewidywanie. Czas pozostałego na test, odkryłem tylko nowe szczegóły tego wyłącznie sterownika.
 
Silnik oczekiwano na samym dole, ale wcale mnie nie rozwściecza i nie wciśnia. Zgadzam się, ma to sens, jeśli prawie dwieście koni zostało usuniętych z dwóch litrów objętości roboczej. Przekręcam pierwszego do czterech tysięcy, a już jest prawie miły, uderzam drugą. Spadek poniżej 4000 obr / min nie jest teraz uwzględniony w moich planach. Po 5 tysięcy rozpoczyna się najciekawszy ryk silnika i kopnięcie pod tyłkiem!
Do tej pory na naszym rynku głównym konkurentem RS jest Opel Corsa OPC. Mieliśmy zaszczyt poznać tę maszynę, a teraz możemy prześledzić różnicę w podejściach Niemców i Francuzów, aby stworzyć gorące ciasto klasy B.
Niemcy sprawowali, że ich hatchback oczywiście udoskonalił. Wszystkie te trójkąty, spektakularny zestaw do ciała, wydech patos, elementy aerodynamiczne oraz prawie popularne wnętrze. Sport z Corsy tracą odległość od mili! Ale przyjrzysz się uważnie i rozumiesz: autorzy albo to przesadzili, albo po prostu trzymali w ich głowach nieco inną grupą docelową. Wydawało się, że kierownica została usunięta z instalacji dla operatora komputerowego. Cóż, dźwignia skrzyni biegów nie ma ani nie podawać rączki joysticka. Pamiętam, że maszyna gorliwie gwizduje turbiną, Bukhahala była wyczerpana, dobrze przyspieszona, ale zawieszenie to te bułki, brzęki, gromadzenie się! Nie miałem poczucia całkowitej jedności z CORS. Pewne wilgotne cechy biegowe zapobiegły. Przez pełne dni na torach zastąpiło zawieszenie.
Francuzi ustalili w obsłudze sterowalności. Clio Rs z rzadkiej rasy samochodów, które strojenie jest ściśle przeciwwskazane. Jest to coś, co sam w sobie blask, wszystkie komponenty są w idealnym i zrównoważonym sojuszu. Clio zaskoczył mnie przede wszystkim nie do sterowania, dynamiki lub hamowania, ale ze wspaniałą stabilnością kursu nawet na złą drogę, która wynika nie tylko z obecności nowego przedniego zawieszenia, ale także przez wybór sprężyn z amortyzatorem. Intensywność energii jest niesamowita! Nie możesz mieć nikogo, kto mógłby pochować, gdzie inne samochody sportowe są natychmiast upuszczane, ponieważ piloci boją się zmiażdżyć zęby i nie chcą zbierać kręgów z krzesła.
Clio RS zaprzecza oświadczeniu, że z reguły w sprawie obciążenia samochodem w warunkach cywilnych jest wolniej niż w zwykłych samochodach. Powolne, ponieważ twarde zawieszenie wymaga ostrożnego nastawienia, a guma o niskiej profili można łatwo odciąć wokół nieznanego otwartego klapy. Messenger rówieśnicy wpatrują się w drogę, spowalnia się i nuca tylko w dobrze znanych miejscach. CLIO ENEALSES wszędzie. Wydaje się, że jest na poduszce powietrznej. Nigdy nie miałem załamania zawieszenia! W rogach samochód nie potyka się na nierówności i nie wstydzi się z tury, utrzymując stabilne miejsce kontaktowe. A najciekawsze bułki, a także kliknięcia z przysiadami, są praktycznie nie. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Clio RS jest doskonałym przykładem do naśladowania.
Powyżej pochyłem się trochę. Kontroluje Clio również zaskoczony. Można to scharakteryzować po prostu. Samochód z dowolną prędkością pod kontrolą kierowcy. Obrót jest bliski neutralnej, aw rogu Clio jest przewidywalnie i płynnie reagowany na pracę kierownicy i akceleratora. Cóż, jaka jest mała podstawa i koło umieszczone w rogach, w połączeniu z doskonałym zawieszeniem, myślę, że wszyscy są w przybliżeniu czyste.
A dynamika jest na górze. Jego wrażenia są pogarszane przez prawie całkowity brak odchyleń trajektorii z intensywnym przyspieszeniem. Po raz kolejny są zaletą specjalnego przedniego zawieszenia. Jeśli jesteś uważnym czytelnikiem, musiałeś uważnie przyjrzeć się napisom Brembo na zaciskach przednich. Współpraca firm była owocna. Clio RS ma wspaniałe hamulce chwytowe z doskonałym sprzężeniem zwrotnym na pedale. Potężny i niestrudzony. Wreszcie czuję się jak pełnoprawna osoba, ponieważ wypełniłem poważną lukę w biografii kierowcy. A jednocześnie nie został oszukany w swoich przełomach. Jednak teraz rozumiem, że w przypadku Clio RS nie można tego zrobić.
NOTATKA
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie z dostojnymi pięściami pojawiło się najpierw u starszego w randze Megane Rs. Jego istotą jest zmniejszenie ramienia biegania -in: Oś koła tutaj nie przenika wspornika stojaka amortyzującego, ale wyimaginowanego środka koła. Im mniejsze ramię bieżące -tym mniej pasożytów na kierownicy samochodu z napędem przednim. Podobny schemat jest również stosowany w nowym Forda Focus również Rs.
Silnik
Dwupolitrowy silnik nowego Clio Rs dodał 18 koni mechanicznych, instalując nowe wałki rozrządu i wału korbowego, a także system zmian w fazach dystrybucji gazu.
Aerodynamika i chłodzenie
Tutaj możesz zobaczyć, jak tylny dyfuzor i skrzela działają na przednich skrzydłach z prędkością. Obserwuje się nawet analogię z F-1
Historia modelu
Historia naładowanego Clio jest zakorzeniona na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. W 1991 r. Światło odnotowało modyfikację 16S, która była wyposażona w 1,8-litrowy 8-zaworowy silnik o pojemności 110 KM. Rok później silnik został zmieniony na mocniejszą 137 KM i nazwę na RSI.
Nieco później drużyna Formuły 1 Williams-Renault wygrała Puchar Projektantów, na cześć, którego Francuz wydał jeszcze bardziej naładowaną Clio Williams Co z dwukrotnym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Kult urodził się.
W 1998 r. Pojawiła się nowa generacja Clio, a wraz z nim pierwsze Rs. Maszyna była wyposażona w dwukierunkowy silnik, którego pojemność na początku wynosiła 167, a następnie 179 KM.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [styczeń 2009]