Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Fast Clio Rs.
Zwykle traktuję Nahalę na drodze i z reguły, na ogół zignoruję ich istnienie. Ale w tym przypadku to niewyraźne z pustymi oczami pod czapką z baseballową za kierownicą Lancer nie był moją dumą, ale obrażał małą maszynę. Ponadto przy wejściu do światła ruchu, wyciął autobus, mądrzejszy w prawo i dlaczego wciąż przeniósł się linia stop i natychmiast wziął w lewo, pół przerwy dla nas z Clio. Oczywiście, jest ogromny spoiler na pokrywie pnia. Mam spoilera, możesz powiedzieć, że w ogóle nie ma tyłu, ledwie zauważalny daszek na końcu dachu. Więc nie chodzi o spoiler. Dlatego, kiedy Green Zapaliłem ogień, pozwoliłem Clio do przesunięcia do przodu, jednocześnie podpisane przez trochę lewej, omijając czapkę z daszek, natychmiast zbudować z powrotem do mojego rzędu i wysadza się z czerwonymi sygnałami stopu w wyjątkowo edukacyjnych celach, aby Lancer Meciercami na hamowaniu . Cóż, a potem przełączyliśmy się na trzeci, a on rozpuszczony w lusterku wstecznym, jakby nie był w ogóle. Tak, Clio Renault Sport to specjalny samochód, a on nie da sobie przestępstwa. Wiem, kto przed tobą
W rzeczywistości młody człowiek, który właśnie przeniósł się do zwykłego samochodu z Zhiguli i nagle zdał sobie sprawę, że samochód był w stanie szybko iść, mógł zwrócić uwagę na pojawienie się dziecka Clio. W końcu zbliżył się do pleców i zobaczył dyfuzor z dwoma dyszami rur wydechowych, drapieżnej sukni kanału w przednich skrzydle, przez które gorące powietrze z pod maską, gumą o niskim profilu na 17-calowych dyskach odlewanych. A na dużych zaciskach hamulca napis Brembo jest wyraźnie widoczny. Nawet uczeń jest jasny, że wszystko to jest na kompaktowej maszynie do pisania, nie ma wypadku i że nie powinieneś bałagać z taką rakietą miejską. Ale najwyraźniej nie złapany
Przód Clio Renault Sport nie jest mniej ekspresyjny ze względu na rozszerzone skrzydła, spoilera i czarnego powietrza wlotu. Ogólnie rzecz biorąc, w strumieniu taki samochód jest zauważalny, pomimo wymiarów. A poza tym jest słychać. Prawda, na małych zakrętach głos Clio jest zwodnicza, ale na wysoki wyraźnie wyróżniają ryk wydechu. Chociaż dla mojego gustu akustyka wciąż zawstydzona, takich RS może zadeklarować ich obecność na drodze i podbiciu. Jednak przyzwoitość i normy europejskie w hałasie nadal wymagane są nadal wymagane.
Przyznaję cię, czytelnik, czy jestem w sytuacji z Lancer w jakimś innym samochodzie, nawet bardzo potężnym, ale szacunkowym, nie doprowadziłoby się do chłopców. Ale to zaczyna się. Już gdy usiadłeś w kadziści z doskonałą obsługą boczną, ustawić wysokość i odejście mały pulchny start i dotknął nóg metalu, z otworami, pedałami, zaczynasz zapominać, że nie jesteś dzieckiem, ale Solidny wujek. Kliknąłem na początek silnika i jakby trzech kilkunastu lat W rytmie dużego miasta
Wątpliwe, wiesz, zatwierdzenie jest zawarte w oficjalnym wydaniu prasowym w sprawie faktu, że Clio Renault Sport może być równie z powodzeniem stosowany w trybach limitów, aw codziennym użytkowaniu. Jednak w zależności od tego, co sugerować w codziennej pracy. Jeśli zmierzona jazda jest mało prawdopodobna. Musisz być terminalową melancholijną, aby powstrzymać Nors Clio RS, nie pozwalając strzałki obrotometru do przeciążenia 4000 obrotów na minutę, pomimo faktu, że silnik chętnie obrócił nieco do 8 tysięcy obrotów. Jeśli pamiętasz ostre przyspieszenie, odbudowy, hamowanie, a potem tak, jest elementem Clio w wersji Renault Sport.
Głównym generator adrenaliny oczywiście zmuszony silnik dwulitrowy. Jest to uczciwy atmosferyczne, bez szansy, rozwijanie około dwustu sił i 215 Nm momentu obrotowego. Oznacza to, że jeden koń jest średnio co sześć z małych kilogramów wagi. Dlatego słowo skacze, jeśli chodzi o rozpoczęcie od miejsca, nie daleko od prawdy. Nawiasem mówiąc, RENAULT CLIO SPORT jest teraz przyspieszył do prędkości 100 km / hw 6,9 sekundy, 0,3 sekundy szybciej niż w poprzedniej wersji. Jednocześnie, silnik jest zaskakująco elastyczny: jakoś wieczorem byłem z widokiem na Mkad około 60 km na tym samym biegu szóstym, który pozwala pewnie czują się w zakresie prędkości od 80 km / h do maksymalnej możliwej 215. Wydaje się, że to oznaczało to, gdy kompilatory uwolnienia rozmawialiśmy o życiu codziennym. Ale nadal kroki są krótkie, skonfigurowany do maksymalnej szybkiego przyspieszania. Co, oczywiście, nie uniemożliwiają przyspieszenie do setki co najmniej w trzecim biegu, przez replienting silnik przed wywołaniem przystanek bunt. Oznacza to, że odbiór jest gwarantowany w każdej chwili. Bez takiej skrzyni mechanicznej z krótkich i precyzyjnych ruchów dźwigni potencjał silnika byłby mieszany. I tak daje niesamowite doznania.
Ale cała ta, wraz z orszakiem sportowej będzie ani grosza, nie Clio RS takich jasnych ustawieniach sterowania. Kierownica jest w pełni poinformowany, a ramka ma 2,7 obrotów. Wyznaję, dostarczane prawdziwą przyjemność z tych momentów, gdy samochód został wkręcony kolei stromej na przyzwoitą prędkością, był mocno przebudowany, bezkrytycznie posłuszni najmniejszy ruch kierownicą. Koło rogi są umieszczone w rogach koła i dość twardym zawieszeniem umożliwiają manewrowym, rzeczywiście, na skraju. Samochód umożliwia bardzo wrażliwie kiedy może nastąpić moment rozbiórki, i jakie działania należy podjąć, aby wykonać manewr bez specjalnego utraty tempa. Plus, elektroniczny system stabilizacji ESP jest również skonfigurowany do sportów jeździeckich, a to może być wyłączone w ogóle. A co z hamulcami? Początkowo wydawało mi się, że brakowało, a ABS pracuje jak za wcześnie. Co wyglądało dziwnie, biorąc pod uwagę mechanizmy Brembo (z przodu z 4-tłokowymi zaciskami). Okazało się, cała sprawa w gumy, która na przednich kołach była eksterminowana, aby obrońca była ledwo odgadnięta. Niespodzianka tutaj nie ma nic, ale przyszły właściciel musi być przygotowany do zapewnienia stanu opon. Zwłaszcza jeśli wyznaje agresywny styl jazdy.
Dla tych, którzy rozumieją
Oczywiście, Clio Renault Sport Car nie jest dla każdego, nawet jeśli zgadzasz się z tezą na temat możliwości relaksowania ruchu. Ta maszyna dla smakoszy, która rozumie najszybszą jazdę i posiadanie specjalnych umiejętności. I Gourmet, myślę, że wciąż młody o wiek, a nie tylko dusza. Konieczne jest posiadanie dobrego zapasów energii i pragnienia przychodzenia do stałych przyspieszeń i hamowania, ze sztywnością sprężyn i ryk silnika. Cóż, wciąż musisz być w stanie zapłacić za tak przyjemność 806,300 rubli. Tak przy okazji jest drogi dla bardzo szybkiego miejskiego hatchback.
Oleg Osipov.
Photo Renault.