Renault Clio RS Test Drive od 2009 r. Hatchback

Francuski posłaniec. Renault Clio Rs

Hot Hatchback Renault Clio RS to jeden na dwie twarze, w którym może być całkowicie elastyczny dzięki spokojnej jazdy w mieście, ale zamienia się w prawdziwą skorupę bojową na wyścigowym torze.

Kiedy zabraliśmy jasnozielone Clio Rs na przejazd testowy, przedstawiciel firmy, która wydała samochód, zapytany między sprawą: czy ty, panowie, masz umiejętności jazdy sportowej? Czy ten samochód jest tak nieokiełznany, że wymaga specjalnych umiejętności jazdy? Okazuje się, że ten moment był czysto techniczny: aby w pełni pokazać swoje talenty, dziecko wymaga wypełnienia 98. benzyny, podczas gdy 95. wystarczy na regularną jazdę. Chociaż sądząc po cechach na papierze i dość agresywnym wyglądzie, Clio RS wciąż jest tak małą rzeczą. Później dowiedzieliśmy się, że ten model jest jednym z najpopularniejszych w niedzielnych kierowcach, którzy przybywają na autostradę sportową do Myachkovo, aby zabrać ich dusze. W międzyczasie musieliśmy wydostać się z centrum z centrum, z ulicy Krasnobogatyrskaya, gdzie parking Renault z bryza na obrzeżach była prawie niemożliwa.

Kiedyś, w rozmowie z kolegami, myśl błysnęła, że \u200b\u200bmiłośnicy strojenia stali się niecałe kilka lat temu, ponieważ same firmy motoryzacyjne zaczęły wytwarzać bardzo zróżnicowane modelowe rzędy, zaprojektowane do wydawania i fanów prędkości i kibiców tradycyjnych wartości. W związku z tym przyspieszyliśmy deklarowanie: Renault Clio Rs pokonuje chleb z wszelkich ulepszeń. Można zauważyć, że jednostka sportowa Renault próbowała wziąć pod uwagę wszystkie kanony klasycznego strojenia, które zostały wzmocnione solidną bazą techniczną. Pojawienie się samochodu nie można nazwać krzyczącym, ale jego wygląd jednoznacznie wskazuje na zwiększony potencjał. Lądowanie wiewiórki, opony o niskiej profilu, dodatkowe wloty powietrza za przednimi łukami, tylny dyfuzor z dwoma szczytami układu wydechowego i tabliczką znamionową RS poinformuje osoby bardziej niż zamiatanie zestawu aerografu lub przerostu. Nawiasem mówiąc, to mówienie sprawiło, że poszczególni uczestnicy ruchu sprowokowali nas do świateł. Czy konieczne jest wyjaśnienie, że na ulicach miasta RS jest całkiem niewielu konkurentów?

Głównym źródłem radości gorącego hatchbacka jest oczywiście silnik atmosferyczny o działającej objętości 2 litrów i pojemności 201 KM, wyczarowanej mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów. Żadne turbiny oraz niepowodzenia i opóźnienia nie są jedynie pewnym i asertywnym przyspieszeniem. Jednocześnie wydaje się, że inżynierowie Renault Sport celowo nie wyznaczyli celu, jakim jest wykonanie bezkompromisowej skorupy hatchbacka, odpowiednie tylko do prowadzenia pojazdów w ekstremalnych trybach. Jeśli nie promujesz silnika powyżej 2000 obr./min, samochód nie podaje własnej dziury i pozwala przejść w tryb spokoju bez wysiłku (nie licząc oczywiście raczej elastycznego pedału adhezji). Jednak obszar roboczy na tachometrze jest przydzielany na żółty do 7500 obr / min, co niewątpliwie pobudza aktywne działania. Po 2000 r. Wydaje się, że silnik się budzi, przyspieszenie pod akompaniamentem układu wydechowego, który przeszedł do tonalności basowej, zaczyna rosnąć i doświadcza aparatu przedsionkowego do siły, aż do cięcia na każdym biegu. Po raz kolejny chciałbym zwrócić uwagę na bardzo dorosły charakter zestawu rewolucji, charakterystyczny, zwykle dla samochodów o dużych silnikach. W danych paszportowych wskazuje na przyspieszenie od 6,9 ° C do 100 km/h, chętnie uważa się.

Aby dopasować dynamikę i ustawienia podwozia, które pomimo oczywistego ściskającego, zmuszającego ulgę w ciele, jest dość elastyczny w zakresie nieprawidłowości. Ale najważniejszy samochód jest tak dokładny w trajektorii, że czasami zaczynasz odczuwać niebezpieczną dopuszczalność. Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo z dyskami 312 mm z przodu i 300 mm z tyłu, wpatrując się w 17-calowe koła, zapewniają pewne spowolnienie.

Jeśli chodzi o salon, jego wykończenie jest oczywiście rustykalne, ale nie ma nic zbędnego, a jednocześnie wszystko jest konieczne. Siedzisko kierowcy jest regulowane wysokość i dopasowanie lędźwiowe, są podgrzewane przednie siedzenia, kontrola rejsu, czujniki deszczu i światła oraz kontrola klimatu. Silnik zaczyna się od przycisku, w tym celu wystarczy utrzymać kartę chipów w kieszeni. Lokalizacja przycisków klimatycznych i radia w Central Console, które odzwierciedla te same modele Renault. Dostarczono oddzielne zdalne sterowanie w celu zarządzania systemem audio, jednak nie jest zbyt wygodne, aby go używać: raczej pasażer go użyje, aby nie odwrócić uwagi sterownika od procesu pilotowania. Pulchna kierownica z żółtym kolcem w regionie 12 godzin, fotele sportowe Recaro, chwytliwy obrotomierz i pedały z perforowanymi aluminiowymi podkładkami na sportowy obraz.

Podstawowa cena Renault Clio Rs wynosi 999 000 rubli. Prawie cały sprzęt jest już zawarty w kompletnym zestawie, dzięki czemu możesz podnieść koszt tylko z trzema pozycjami: kolorowanie metalicznych rubli, nawigacja Toma Toma w tej samej ilości, a także siedzenia sportowe bez ogrzewania, oszacowane na poziomie 40 000 rubli. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa w mieście wyniosło 11,3 litrów, co, co zaskakujące, pokrywa się z danymi paszportowymi. Jest to trochę za dużo dla kompaktowego hatchbacka, ale nie dla Clio RS, a osoba kupująca taką maszynę raczej o tym pomyślała. W stosunku paliwa na jednostkę przyjemności mianownik w każdym razie przewyższy wszystkie inne czynniki.


 

Źródło: Samochody i ceny