Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Wierna przedmowa
Do ostatniego, nie miałem szczęścia w tym życiu. Zablokowany do trzydziestu lat i nigdy nie prowadził jazdy płodu (nie warzyw) Renault Sport. Ale jak każdy wentylator maszyn, teoretycznie przygotowywałam Unrarabo. Teoria tutaj jest prosta w ich klasach przyjęła Ozberina Renoshka chętnie łzy rywali. I te siedzące za kierownicą, o których mowa do procesu, a następnie oczywiście oczywiste o niezwykłą obsługę samochodu. Renault charakteryzuje kontrowersyjną konstrukcję poszczególnych modeli, ale jest niezaprzeczalny, że podział sportowy marki bije bez Mishai. Że ani cios nie jest kultowym samochodem. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę życie takiego węgla, długość istnienia pojedynczego pokolenia.
Jestem pod wrażeniem kampanii Renault Sport, która można określić jako sport bez dekoratorów. Oczywiście lekkoatletka-pragmatyk znajdzie butefory w pojawieniu się RS, ale tak samo niezbędne do marketerów Spółki nie powiedziano. Niewiele po wszystkim nauczaj się jeździć samochodem, musi być używany do sprzedaży.
Niemniej jednak Clio RS jest skromnie. Umieść Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 rc i rozumiesz siebie. Jednak nawet nie trzeba umieścić. Oczywiście miejsce Clio RS nie patrzy na piątek o północy, ale w sobotę rano w Mechkovo. Wewnątrz tradycyjnego wyrafinowania sportu nie jest również wykryte. To tylko salon Clio Top Version. Dobrze zmontowany, cichy, wysokiej jakości. Nie ma tu krzyków kolorów, a pieniądze, które można wydać na ozdobny węgiel i naśladowanie aluminium, deweloperzy wydają się być czymś innym.
Oko przylega tylko na ogromne fotele z dużymi rolkami wsparcia. Rozglądając się, wykryć etykietę zerowej pozycji w pulchnej i wygodnej kierownicy. Po posiedzeniu trochę więcej doceniasz dogodnie zlokalizowane pedały z aluminiowymi miejscami i gumowymi wkładkami. Ładna dźwignia PPC oczy wyraźnie i łatwo włącza transfer. Ergonomia jest dobra, wygodne lądowanie. Pierwsza część moich oczekiwań jest uzasadniona w samochodzie sportowym, wszystko powinno być obliczane przed najmniejszym szczegółami, stężenie pilota nie może zostać złamane.
Ponieważ jest to zestresowany skromnie i wykorzystuje to Clio RS, a pieniądze kosztują tak bardzo jak konkurenci, to dlaczego, właściwie płacimy? Do sprzętu. Korekta modelu nie była do końca zgodnie z zasadami gatunku, nosiła głębszy charakter. Oprócz standardowego zestawu strojenia fabrycznego, bujny dzieciak otrzymał nową zawiesinę przedniej (co odnosi go do starszego brata Megane RS). Projekt jest ulepszony w taki sposób, aby zmniejszyć typowe minusy potężnych maszyn napędowych pasożytnicze pasożytnicze na kierownicy z intensywnym przyspieszeniem, a nie najlepszą stabilnością kursu.
Konkurenci tak głębokie zakłócenia w projektowaniu nie mogą być oferowane. Okazuje się, że bieganie i kierowanie kart atutowych Rs. Rzadki samochód z pierwszych metrów wyjaśnia, że \u200b\u200bnie mylałeś w swoich oczekiwań. Nie jest nawet przekonany, że samochód nie jest zdezorientowany przed serią testów, ale raczej przeróżnienie jego poprawności. Urodziła się z wielu czynników, ale pojawia się i nabywa siłę z pierwszych metrów drogi.
Miałem to z Clio Rs. Początkowo usłyszałem wiele dobrych rzeczy o nim, z pełnym wymiarze czasu niezwłocznie docenił Utylitarne Dane Zewnętrzne, więc byłem zadowolony z wylądowania i ergonomii, a potem dostałem silnik, ścisnął przyjemny ciasny uchwyt, wyraźnie włożył pierwszy i poszedł. Nie miałem czasu, aby dokonać pełnego obrotu odbicia pięciokrotnie, odkręć silnik nawet do 5000 obrotów i co najmniej cztery razy, aby przenieść skrzynię biegów, jak rodzi się najbardziej odporny na antycypację. Czas pozostałego do testu odkryłem tylko nowe szczegóły tego wyłącznego samochodu jazdy.
Oczekuje się, że silnik spadnie na samym dole, ale nie wydaje się tego i nie uciska go. Zgadzam się, to ma sens, jeśli istnieje prawie dwie stu koni z dwoma litrami objętości roboczych. Odkręciłem pierwszy do czterech tysięcy, a silnik jest prawie dobry dobrze wykonany, to do drugiego. Spadek poniżej 4000 obr./min nie jest teraz w moich planach. Po 5 razy najciekawsza rzeka silnika i kopnięcia pod dupą!
Do tej pory na naszym rynku głównym konkurenta RS jest OPEL CORSA OPC. Mieliśmy zaszczyt zapoznać się z tym samochodem, a teraz możesz już śledzić różnicę między podejściami NetScoming i Francuzem do stworzenia gorącego ogrodzonego klasy.
Niemcy sprawili, że ich hatchback oczywiście podlega. Wszystkie te trójkąty, spektakularny zestaw do ciała, żałosne, elementy aerodynamiczne oraz niemal oszukiwanie salon. Sport z Corsa podnoszą mila! Ale spojrzysz i rozumiesz: autorzy zatrzymali się, albo po prostu utrzymywali kilku innych osób w głowie. Kierownica, jak gdyby usunięto z instalacji autosymulatora komputera. Cóż, skrzynia biegów nie ma rączki joysticka. Pamiętam, że maszyna gorliwie gwizdnął turbina, babak wydechowy, dobrze przyspieszony, ale zawieszenie te bułki, squest, RunCachka EH! Uczucia całkowitej jedności z Corsa nie pojawiły się. Niektórych wilgoć nie przeszkodziła. W przypadku pełnych dni toru była wymiana zawieszenia.
Francuzi rozłożył się w udoskonaleniu zarządzania. Clio Rs z rzadkiej rasy samochodów, które strojenie jest kategorycznie przeciwwskazane. Występowało to samo w sobie, wszystkie elementy są w doskonałej i zrównoważonej Unii. Clio zaskoczył mnie większość wszystkich zarządzania, dynamiki lub hamowania, ale wspaniałą stabilność kursu nawet na złej drodze, która jest nie tylko z obecnością nowej zawiesiny przedniej, ale także przez wybór sprężyn z amortyzatorami. Intensywność energii jest niesamowita! Możesz mieć noncigode do wlewania, gdzie można natychmiast odrzucić inne samochody sportowe, ponieważ piloci boją się bać się zębami i nie chcą zebrać ich kręgów z krzesła.
CLIO RS obala twierdzenie, że na naładowanym ruchu samochodowym w warunkach cywilnych, z reguły jest wolniejszy niż na zwykłych maszynach. Wolniej, ponieważ sztywna zawieszenie wymaga łagodnego związku, a niskoprofilowa guma może łatwo przeciąć w nieznanym otwartym klapie. Granulka ściśle spogląda na drogę, spowalnia, ale wyżarzanie tylko w znanych miejscach. Clio jest wszędzie wyżarzany. Wydaje się, że jest na poduszce powietrznej. Nigdy nie zdarzałem się złamać zawieszenia! W przełomach samochód nie potknie się na nierównościach i nie potrząsuje obrotu na zewnątrz, zachowując stabilne miejsce kontaktu. I że najciekawsze rolki, a także Klekov z przysiadami, jest praktycznie nie. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie CLIO RS jest doskonałym przykładem dla imitacji. Nad ja płucze się trochę. CLIO możliwości zarządzania zaskoczył też. Można to opisać po prostu. Urządzenie przy każdej prędkości pod kontrolą kierowcy. Toczenie jest blisko neutralne, a to z kolei clio prognozowanych i płynnie reaguje na pracę z koła kierownicy i pedału gazu. No, co jest mała baza i umieszczone w rogach koła wraz z doskonałym zawieszeniem, myślę, że każdy jest zrozumiałe.
I głośnik jest na wysokości. Wrażenia to nasilają się przez prawie całkowity brak odchyleń trajektorii z intensywnym przyspieszenia. Po raz kolejny, są plusy specjalnym zawieszeniu przednim. Jeżeli jesteś uważny czytelnik, to z pewnością spojrzałem na napis Brembo na przednie zaciski. Współpraca firm okazały się owocne. CLIO RS ma wspaniałe hamulce uchwyt z doskonałą opinię na pedały. Mocny i niezmordowany. Wreszcie czuję się jak osoba pełnoprawnym, bo wypełnia poważną lukę w biografii mojego kierowcy. I w tym samym czasie i nie dać się oszukać w swoich przeczuć. Jednak teraz rozumiem, że w przypadku Clio RS to było niemożliwe.
DLA TWOJEJ INFORMACJI
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie z świadczonych pięści skrętnych pierwszy pojawił się starszy do rangi Megane RS. Jego istotą w zmniejszaniu ramię biegacza: oś toczenia kół tutaj nie wnika poparcie amortyzator szafie, ale wyimaginowanego środka koła. Im mniejszy bieg na ramię, tym mniej pasożytów na kierownicy samochodu z napędem na przednie koła. Podobny system stosowany jest również na nowego Forda Focus, także RS.
Silnik
Silnik dwulitrowym nowych CLIO RS dodano 18 koni mechanicznych dzięki montażu nowych wałków rozrządu, wały korbowe, jak również systemy zmiany fazy dystrybucji gazu.
Aerodynamiki i chłodzenia
Tutaj można zobaczyć jak tylny dyfuzor i skrzela pracują w przednich błotnikach na szybkości. obserwuje się nawet analogia z F-1
Historia modelu
Historia naładowanej Clio jest zakorzenione w początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. W 1991 roku, światło piły modyfikacja 16S, który był wyposażony w silnik 8 zaworu 1,8 litra o pojemności 110 KM. W rok później, silnik został zmieniony na mocniejszy 137 KM, a nazwa na RSI.
Nieco później, zespół Formuły 1 Williams-Renault wygrał w Pucharze projektantów, na cześć którego Francuzi wydali jeszcze bardziej naładowany CLIO Williams Co 150-silny silnik dwulitrowy. Kult urodził.
W 1998 roku nowa generacja Clio pojawił się, a wraz z nim pierwsze RS. Samochód wyposażony był silnikiem dwulitrowym, moc, początkowo 167, a następnie 179 KM
Leonty Tytelev.
Źródło: magazyn motor [Styczeń 2009]