Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.

Porsche Panamera Turbo Drive: cztery cztery

Nowoczesny przemysł motoryzacyjny jest podobny do profesjonalnego boksu. Zajęcia samochodów to kategorie wagi, testy porównawcze walk na ringu. Podobieństwa można wymienić. Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego producenci są zmuszeni do opracowania coraz większej liczby sztuczek, aby zainteresować wyrafinowanych klientów.
Dlatego projektanci muszą tłumaczyć samochody z jednej klasy na drugą, a także bokserów, którzy zostali mistrzami w tej samej kategorii wagi, przybrać wagę i starają się osiągnąć sukces w nowej dziedzinie. Cios, kolejny cios!
Porsche, który pomimo konserwatyzmu był zmuszony wkroczyć na ścieżkę racjonalnego postępu gospodarczego, zaczął od dyrektora średniej wielkości crossover Porsche Cayenne, który dosłownie wyciągnął firmę z kryzysu i pozwolił Porsche i dalej rozwijać modele sportowe . Ale konkurenci nie drzemają, a niemiecka trójca w BMW, Audi i Mercedesa z przerażającymi uwalniaczami częstotliwości coraz większych modyfikacji ciał.

 
Panamera jest w 100% rozpoznawalna. Przed tradycyjnie masywnym zderzakiem, reflektorami oczu, trapezoidalnej osłony kaptura i wyraźnymi łukami kół, podkreślając genealogię sportową panamerów.
Porsche, który wyprodukował bezkompromisowy samochód, który nie pasuje do żadnej klasy, ale jednocześnie wygląda jak wiele. To jest Porsche Panamera. Szczerze mówiąc, zanim dotrzesz za kierownicą, udało mi się zobaczyć, jak Panamer żyje zaledwie kilka razy, a nawet w pobliżu salonu samochodowego Porsche. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Przyglądając się uważnie, rozumiesz: bez wątpienia jest to pięcio -drapieżne hatchback.

Wewnątrz eleganckiego połysku piękna. Wykończenie na najwyższym poziomie! Skóra wysokiej jakości, drewniane wkładki. Wszystko na poziomie. Ergonomia w Porshevski jest weryfikowana do najmniejszych szczegółów. Siedzenia w Sports Hard z doskonałym wsparciem bocznym.
Pomimo faktu, że światło nie widziało jeszcze takiego Porsche, Panamera jest w 100% rozpoznawalna. Przed tradycyjnie masywnym zderzakiem, reflektorami oczu, trapezoidalnej osłony kaptura i wyraźnymi łukami kół, podkreślając genealogię sportową panamerów. Potężna karma, znana sylwetka lamp LED oraz różnorodność przedniej i tylnej osi są rzucane z tyłu oka. A tylko profil Porsche Panamera z nieistotnym tylnym skrzydłem, krwiotworami pokręcającymi na przednich skrzydłach i przeżywanej sylwetki powoduje sprzeczne uczucia. Oryginał? Niewątpliwie. Estetycznie? Pytanie. Nie ma nic do zrobienia, jest to osobliwość układu ciała hatchbacka, chociaż myślę, że w centrali w Stuttgart z wyjściem Panamery, to słowo nie jest narzekane. To nie jest Porshevskoye, a nie sport.

Z tyłu potężnej paszej znajomą sylwetkę lamp LED i wielość przedniej i tylnej osi.
I tak się stało! Przed mną jest szaro-niebieski turbo Panamera z opcjonalnymi 20-calowymi dyskami stopowymi. Za 2 podwójnymi rurami systemu uwalniania. Przednia optyka składa się z 4 jasnych źródeł LED, które przerażają przedni transport w świetle dziennym. Z bliskim światłem drożdże są oświetlone przez obrotowy B-Ksenon.
Ale chic jest spoiler opuszczając tylną okładkę, która pojawia się z prędkością ponad 90 km/h. Co więcej, w wersji Turbo jest podzielona na środku, rozmieszczając się w lewo i w prawo. Prawdziwy transformator! I zaczynając od prędkości 205 km/h, mechanizm automatycznie zmienia kąt ataku, aby zwiększyć siłę zacisku.

Wszystkie znane i znane kończy się, gdy wzrok spada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK umieścił plaler, podobny do klawiatury luksusowych-telefonów Vertu. Nie ma nic do zrobienia - hołd dla klasy biznesowej.
Szczerze mówiąc, wiedząc, że pod maską nowego Antennemotor Panamera Turbo to bi-turbo osiem z 4,8 litra, wydające 500 KM. I 700 nm, spodziewałem się od tego samochodu trochę innych emocji i odczuć. I to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bPanamera rozczarowała i nie uzasadniała nadziei.
Po pierwszych kilometrach stało się jasne, że nowy pięciodrzwiowy tłok nie był twardym czteromiejscowym samochodem sportowym, ale całkowicie wygodną klasą biznesową, ale tylko specjalnym ostrym sosem, który jest przechowywany pod siedzibą Porsche w Stuttgart pod pod nogiem pod Rodzina Zasova.
Nawiasem mówiąc, silnik o mocy 500 koni mechanicznych z minimalnymi zmianami w ustawieniach został zapożyczony z Cayenne Turbo. Podstawowa konfiguracja dla Rosji oferuje 7-biegowe robotyczne pudełko z dwoma sprzęgłem Porsche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) z napędem na wszystkie koła i elektronicznie regulowanym wielowymiarowym sprzężeniem, zakres od zero do stu procent.
Siedzę w środku i natychmiast rozpoznaję Porushevsky'ego twardego krzesła z doskonałym wsparciem bocznym i sportową kierownicą, która migrowała tutaj z modelu 911. Zespół przyrządu, składający się z pięciu studni, jest również znany, ale dopiero teraz w jednym z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacji. Wygodny!
Wszystkie znane i znane kończy się, gdy wzrok spada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK umieścił plaler, podobny do klawiatury luksusowych-telefonów Vertu. Darowizna klasy biznesowej. Stylowe, ale aby nauczyć się ślepo korzystać z tych kluczy, potrzebujesz więcej niż jednego dnia.
Klucz, jak przystało na klasę biznesową, znajduje się w kieszeni, ale Panamera uruchamia się w Poruski z pomocą uchwytu po lewej stronie kierownicy. Tylna sofa jest umieszczana ściśle dla dwóch pasażerów, w arsenale, w których występuje regulacja nachylenia tylnej i długości poduszki, a także parę wygodnych pudełek do przechowywania drobiazgów, dwóch uchwytów kubków i indywidualnej regulacji mikroklimatu. Jest wystarczająco dużo miejsc dla szefów tylko wtedy, gdy nie są liderami drużyny koszykówki.

Tylna sofa jest umieszczana ściśle dla dwóch pasażerów, w arsenale, w których występuje regulacja nachylenia tylnej i długości poduszki, a także parę wygodnych pudełek do przechowywania drobiazgów, dwóch uchwytów kubków i indywidualnej regulacji mikroklimatu. Jest wystarczająco dużo miejsc dla szefów tylko wtedy, gdy nie są liderami drużyny koszykówki.
Objętość bagażu wynosi 432 litrów (w atmosferycznej wersji 13 litrów więcej), a jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, wówczas Porsche Panamera może zamienić się w praktyczny hatchback i wziąć na bok 1250 litrów ładunku. Tylne drzwi są wyposażone w serwo. Pod podłogą, ani opon zapasowy, ani Dok, nie znajdziesz tylko pilota, sprężarki i dużego wzmacniacza opcjonalnego systemu audio Burmister.
Obracam pożądany uchwyt w lewo od kierownicy, strzałka tachometru wznosi się w górę, a przyjemna wibracja potężnego V8 biegnie wzdłuż ciała. PDK Box Selector w trybie napędu, a prawie 5-metrowy hatchback zaczyna opóźniać się z parkingu. Już pierwsze kilometry podróży pokazały, że Panamera nie jest ultimatycznym samochodem sportowym, takim jak rodzina 911, ale całkowicie wygodny samochód. Kierownica jest łatwiejsza, reakcje są spokojniejsze, zawieszenie jest bardziej miękkie.
W trybie normalnym możesz bezpiecznie poruszać się po mieście dżungli lub iść autostradą poza miastem, nie doświadczając dyskomfortu z powodu zawieszenia dębu. Tylko podwozie do drobiazgów, niezależnie od tego, czy są to małe pęknięcia w asfalcie, czy lekkie fale na powierzchni, zbyt blisko przypomina ducha sportowego. Ponadto zbyt długie przerwy są zirytowane podczas przełączania pudełka na dolne kroki.
Znak zmienia się, jeśli na klawiaturze zaimprowizowanego vertu w celu znalezienia klucza sportowego. Teraz pudełko PDK reaguje szybciej na kaprys kierowcy, a zawieszenie wylewa się z tą samą elastycznością Pashevskaya. Jednak dzięki transmisji PDK można znaleźć wspólny język bez przejścia na tryb sportowy. Aby to zrobić, dosłownie na sekundę przed wyprzedzeniem, musisz krótko postąpić w ciasnym pedale akceleratora, a pudełko natychmiast zeskoczy kilka kroków w dół, zapewniając kierowcy mapę 500 KM. Pod maską. I są wystarczające, aby zrobić mały szarpnięcie w czasie, jednocześnie doświadczając całkowicie nieziemskich przeciążeń. Ponadto, nawet w trybie walki, jeśli selektor znajduje się w pozycji trybu automatycznego, w przypadku najszybszego palanta możesz zmienić bieg za pomocą przełączników.

Rozpoznaję znany panel urządzeń składający się z pięciu studni, ale dopiero teraz w jednym z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacji. Wygodny!
W sporcie wszystko jest inne. Oto prawdziwy duch Stuttgart! Reakcje pogorszyły się, zawieszenie zostało zaostrzone, a pudełko zastrzeliło, a teraz nie grzeszy z opóźnieniem. Jednocześnie Panamera jest nadal umiarkowanie wygodna. Tylko notoryczny drobiazg drogi ogłasza jeszcze więcej pasażerom w kabinie.

Silnik o mocy 500 koni mechanicznych z minimalnymi zmianami w ustawieniach został zapożyczony z Cayenne Turbo. Podstawowa konfiguracja dla Rosji oferuje 7-biegowe robotyczne pudełko z dwoma sprzęgłem Porsche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) z napędem na wszystkie koła i elektronicznie regulowanym wielowymiarowym sprzężeniem, zakres od zero do stu procent.
A z tym, co soczyste uderzenie dużego tłoka jest wkręcone w zakręcie! Pamiętając o prawie dwóch mszy, przed wejściem do tury, wykonujemy nieco większy argument władcy, a z niewielką rolką imponującą hatchbackiem obowiązkowo spełnia pragnienia kierowcy. Oczywiście nie jest to chirurgiczna dokładność średniej metody Porsche Cayman lub Matra Carrera. Panamer musi zostać przeprowadzony z dostosowaniem do masy. A jeśli zrobisz wszystko przez ułamek sekundy wcześniej, niż sugeruje zdrowy rozsądek, to jest tovot, sterowalność Pisthevskaya! Oszałamiająca stabilność na łuku. Turn może być utrzymywany na gazie -Panamera Turbo jest już wyposażona w aktywną skrzynię biegów z napędem na całe koła z podłączoną osaną przednią i elektrozimem multi -disc, który rozkłada moment między tylnymi kółkami. W rezultacie niesamowity uchwyt w zakręcie z wygórą prędkością. A co, jeśli dodasz? Nie, być może tego nie zrobię. W końcu przerażające 8,6 miliona rubli nie jest dla ciebie żartem. Chociaż nie mam wątpliwości, że Panamer może to zrobić. Gdyby tylko nie zawiedzieli swoich mocnych stron.

Tylny prawy pasażer może przesunąć przednie prawe krzesło! Wskazówka, że \u200b\u200bPanamer nie jest zły, aby iść jako pasażer.

Na prostym Porsche Panamera w domu. Doskonała stabilność przy dowolnej prędkości, wysiłek sportowy na trójpokowym bagażniku i wyraźna reakcja na dowolny ruch kierownicy. Rozkosz! Chciałbym móc wypróbować Panamer na idealnym niemieckim autostradzie. Wraz z nadejściem koleiny gorąca wykluć biznesowy zaczyna się denerwować: 20-calowe opcjonalne dyski z szeroką gumą wymagają ostatecznego koncentracji i uważności kierownicy.
Szalone przyspieszenie w całym zakresie prędkości. Pedał do Pawła i Panamery rzuca się z łatwością gepardu, który widział ofiarę. A jeśli istnieje pakiet Sport Chrono Plus, możesz w pełni poczuć pięść wściekłości, która ma atak z błyskawicą. Prawa noga na akceleratorze, lewa na hamulcu, na tablicy rozdzielczej oświetla aktywowane sterowanie uruchomieniem, krótkoterminowe podnoszenie ciśnienia doładowania występuje w jelitach silnika, a moment obrotowy wzrasta o 70 nm ( od 700 do 770 nm). Kolejna sekunda. Uderzyć! Porsche Shoots, mycie tymczasowych twarzy. Każdy, kto stał w pobliżu, natychmiast rozpuścił się w lusterku wstecznym. Czy jest żart, 4 sekundy do setek. Pasażerowie są pokruszani w siedzenia gorsze niż na początku samolotu.
Kiedy tryb Sport Plus jest włączony, panamer jest skompresowany, zawieszenie wyprzedza, reakcje są pogarszane do granicy, a duży hatchback staje się jak nadporty serii 911. I tylko nieco bardziej imponująca kierownica i zwiększona masa daje hatchback zorientowany na biznes, ukryty pod skórą samochodu sportowego z jednym kluczem na improwizowanej klawiaturze Vertu. Prawdziwa pięść wściekłości!
Koszt najlepszej wersji Porsche Panamera Turbo w Rosji zaczyna się od znaku 7 milionów rubli. Samochód, który odwiedził test, biorąc pod uwagę dodatkowe opcje, w tym elementy wystroju wnętrz, mechanizmy hamulcowe ceramiczne, 20-calowe dyski, pakiet Sport Hrono Plus, adaptacyjna kontrola rejsu, wentylacja oszustwa i wiele innych opcji, kosztuje 8 650 214 rubli .
Jako opcja dla Panamery oferowana jest kompozytowy ceramiczny układ hamulca Porsche (PCCB). W przypadku Panamera S jest oferowany tylko w połączeniu z kółkami o średnicy 19 cali, a dla Panamera Turbo z 20-calowymi kółkami RS Spyder. Ugryzienia cen - 385 tysięcy rubli.
 
Ulepszone drzwi przyczyniają się do większej sztywności struktury ciała. Aluminiowa rama przedniego zawiesiny dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo pasywne ze względu na jego ukierunkowane deformację. Kaptur, skrzydła, drzwi i tylna pokrywa są wykonane z aluminium, co pozwala oszczędzać masę.
 
Ostateczny system Panamera Turbo ma dwa tryby pracy: z umiarkowanym dźwiękiem przy niskich prędkościach i obciążeniach, a także z poprawą przepustowości przy dużych prędkościach i przy pełnym obciążeniu. W razie potrzeby dla wszystkich modeli Panamera oferuje opcjonalny system sportowy. Charakter dźwięku można zmienić za pomocą klucza w kabinie.
 
Przednie zawieszenie jest zawiesiną aluminiową z daleko posypanymi podwójnymi dźwigniami poprzecznymi i aluminiową ramą, co umożliwia zmniejszenie sił występujących w zawiesinie kół. Tylne zawieszenie jest aluminiowym łączem wielopiętrowym. Ten projekt minimalizuje niepożądane brzęki podczas przyspieszenia i hamowania
 
Pod maską Panamera Turbo znajduje się 4,8-litrowy silnik V8 z dwiema turbinami, bezpośrednim wtryskiem paliwa i kotłem powietrza doładowania o pojemności 500 KM. przy 6000 obr / min. Maksymalny moment obrotowy 700 nm osiąga się w zakresie od 2250 do 4500 obr / min. Maksymalna prędkość: 303 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy. System sterowania uruchomieniem, który jest częścią opcjonalnego pakietu sportowego Chrono Turbo, zatrzymuje stopwatch na znaku 4,0 s
 
Panamera Turbo ma dwa równoległe turbosprężarki dla każdego rzędu cylindrów. Absorbowane powietrze wchodzi do turbosprężarki przez wspólny filtr powietrza. Powietrze jest ściśnięte i skierowane do silnika przez chłodnicy pośrednie jeden po drugim dla każdego rzędu cylindrów. Chłodzenie daje podwójny efekt: wypełnienie cylindrów poprawia się, a temperatura części maleje. Ciśnienie przy pełnym obciążeniu zależy od prędkości, a na poziomie morza osiąga maksymalną wartość 0,85 bar przy 2500 obr / min.
Ruslan Galimov
+
Wybuchowa dynamika
Wyciśnięta sterowalność
-
Niechlujność transmisji w trybie normalnym
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi 8 650 214 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Pakiet Sport Chrono Plus
Luke z przesuwanym/podnoszącym napędem elektrycznym
Burmester High-end Sound System Audio System
tuner telewizyjny
PDCC v. Tylna różnica w elektro
Adaptacyjne zawieszenie powietrza w połączeniu z PDCC
Podgrzewanie kierownicy
PDCC v. Tylna różnica w elektro
Dywaniki
Pakiet wykończenia salonu z antracytem Birch Dark Tree
Tylne siedzenia z 8 kontrolą pozycji
ISOFIX FUDENERS D/KREWENTY SIEDZII DZIECI
Zdejmowana pokrywa bagażnika
Uniwersalny interfejs audio
20-calowe koła RS Spyder Design
Porsche ceramiczne hamulce kompozytowe
Adaptacyjny tempomat
Wentylacja przednich tylnych siedzeń
Boczne poduszki powietrzne z tyłu tylnych siedzeń
2 szklanki uchwytu nad rękawicą
Dodatkowe nakładki ochronne dla progów z matowej aluminium
Emblemat kolorów Porsche na dyskach
Boczne poduszki powietrzne z tyłu siedzeń
System Homelink
Pakiet światła regulacji tyłu kabiny
Parkestronics z przodu i z tyłu, w tym kamera tylna
Emblemat Porsche na główkach z przodu i z tyłu

Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 4
Trunk Volume, L 432/1250
Wyposażona masa, KG 1970
Pełna masa, kg 2500
Długość, mm 4970
Szerokość, MM 1931
Wysokość, mm 1418
Podstawa koła, mm 2920
Prześwit, mm -
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaną benzyną z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4806
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 96,0 x 83,0
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 500/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 700 (770 z Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 z pakietem Sport Chrono)
Przenoszenie
Skrzynia 7-biegowa robotyczna PDK
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, łącza wielofunkcyjne, z stabilizatorem stabilności okonia
Tylne zawieszenie jest niezależne, łącza wielofunkcyjne z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Front Opony 255/45 ZR19, tył 285/40 ZR19
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 303
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 4,2 (pakiet 4,0 C Sport Chrono)
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 18.0
cykl kraju 8.9
cykl mieszany 12.2
Pojemność zbiornika paliwa, L 100
Paliwo benzyna AI-98

Źródło: Carclub.ru