Test Drive Porsche Panamera S Hybrid Od 2011 Hatchback

Przesiedlenie duszy

W tych momentach, kiedy przeczytać ten artykuł, Lamborghini i Jaguar, Bugatti i Aston Martin, Ferrari i Fisker w potu twarzy pracują nad 4-drzwiowymi supermotariuszami. Musisz podać prewencyjny fakt, że Porsche wszyscy je przytłoczyli
Nie jest to już pierwsza próba spadkobierców Ferdinanda Porsche uzupełnić swój program produkcyjny za pomocą super głównego luksusowego sedana. Nawet w połowie lat 80. zespół inżynierów pod kierownictwem Ulricha Betz, przyszłości Głównego Aston Martina, rozpoczął testowanie prototypów zbudowanych na podstawie modelu silnika z przednim silnikiem 928. Nieco później rozważania marketingu zmusiły Niemców Aby przejść trudniejsze, wybierając Porsche 911 jako darczyńca. Dwie dekady później pojawiła się Panamera, która wchłaniała wczesne wydarzenia: zachowując Stylistę Rodziny 911, odziedziczyła przednią lokalizację jednostki zasilającej w 928..
Więc weź i rozciągnij 2-drzwiowe Porsche 911? To nie może być mowa! Rolnictwo Michael Mauer, Porsche Ag Chef Designer, zaskoczony naiwnością dziennikarzy. Dyrektor techniczny projektu Michael Steiner mówi o czymś: Panamera zdecydowanie przenosi genów 911.. A gdzie, pozwól mi być ciekawy, prawdy? Nawiasem mówiąc, te panowie nie zaprzestali się nawzajem, które przekonaliśmy, dołączając do elitarnej grupy testów fabrycznych, które są zaangażowane w doprowadzenie ruchów nowego sedana do umysłu w Republice Południowej Afryki.
Wyższa suge.
Biorąc wszystkie cztery oddzielne krzesła samochodowe, szybko dotarliśmy do wniosku, że jest to po prostu stworzone do transportujących podróżników lub rodziny z dwójką dzieci do dystansów maratonowych. Pokrywa napędu pnia otwiera dostęp do przedziału ładunkowego o pojemności 432 litrów, pozbawiony partycji, która oddzieliłaby go od przedziału pasażerskiego. Więc Panamera może transportować dość dużych obiektów. Czy myślałeś o materiałach budowlanych? Broń Boże! Na przykład chodziło o coś naprawdę cennego, o ukochanej Irlandii Wolfhound. Pleciarki tylnych siedzeń wraz z szerokim środkowym podłokietnikiem są łatwe do złożenia, tworząc rozległą powierzchnię rozciągającą się do przednich foteli. Okazuje się, Panamera nie ma sedana, ale najbardziej prawdziwy hatchback? To wieści! Przy okazji, w niedawnej historii motoryzacyjnej, samochód błysnął, prostując nowy Porsche. Wręcz przeciwnie. To jest Bugatti EB112 zebrany w kilku egzemplarzach. To był prawdziwy sedan, z oddzielnym pniem! Ale wystarczająco dużo o EB112 HERR MAUER może obrażać.
A co, jeśli Panamera nazywa się Erzats-Universal? Uniwersalny?! Cóż, ledwo potrząsnęliśmy głową, Mikhael Steiner uśmiecha się. Po złamaniu, rzuca samochód w stromym skręcie, a następnie akceptuje akcelerator, aby wyjść z opon na limicie. Kiedy ostatni raz miałeś wagon z podobnym temperamentem? I rozumiem, że wyrzuciłem Nerund. Nie, to nie jest wagon! W przypadku potrzeb silnych businessores, Cayenne jest produkowany, do którego ogólnie jest konkretny stosunek w Porsche.
Głębokie skórzane krzesła z nienagannym profilem są konstruktywnie identyczne z tymi, są zainstalowane na 911.. Lądowanie wydaje się niezwykle niskie od asfaltu Panamera będzie tylko 30 mm dalej niż główna sanktuarium niemieckiej marki. Na świecie nie ma innej takiej maszyny. Naszym strategicznym celem było zorganizowanie kierowcy 20 mm niższej niż dowolną z konkurencyjnych maszyn, mówi Steinerowi. W konkurentach są tak poważni gracze, jak Mercedes-Benz CLS 63 AMG i Maserati Quattroporte.
Raz za kierownicą znajdź się dobrze znaną atmosferą. Wnętrze Panamery jest dokładną obsadą z 911, kopiowanie ergonomii, projektowania i wielu szczegółów, do luster i uchwytów do drzwi. Geometria fotela kierowcy, wzajemna lokalizacja kontroli i wysiłków na nich są reprodukowane przez jednego do jednego: innymi słowy, usiadł i pojechał. Z innowacjami bez nich, naturalnie, nie jest możliwe, aby dowiedzieć się trochę później. Odczyty instrumentu są przeciążone symbolami dodatkowego wyświetlania informacji, znajdującym się po prawej stronie obrotometru. Kierowca i jego sąsiada dzieli się spadającą konsolą centralną, która wcześniej napotkała na modelu Carrera GT. Jego struktura z przekątnymi nacięciami przycisków powoduje stowarzyszenie z telefonami Vertu. Korzystne stowarzyszenia bogate. Niski lądowanie, potężna konsola na prawej i wysokiej linii okna po lewej stronie Utwórz iluzję pilotowania strumienia biznesowego, które są objęte Porsche 911. Ogólnie rzecz biorąc, potencjalne klienci Panamery są prezentowane kompetentnie, niezależnie od jakiego części przyszłości przyszli właściciel zamierza zrobić.
Tylni pasażerowie czekają na prawdziwą niespodziankę. Z Panamery, pomimo obfitości drzwi, przede wszystkim, wszyscy czekają na siedem przyspieszeń, a nie na płytę. Takie maszyny są tradycyjnie przyjazne przyjazne z aerodynamiką, bez oscylacji przynosząc funkcję poświęconą formularz i uczynienie kierowcy przez centralną postać ze szkodą dla pozostałych siedzeń. W każdym razie uważano go za rozważane przed pojawieniem się Panamery. Od teraz wszystko inne. Drugi rząd siedzeń jest gotowy do podjęcia pasażerów ze wzrostem o 190 cm, pozostawiając namacalną dostawę przestrzeni nad głowami. Mówią, z tego powodu konflikt powstał między projektantami, inżynierami, technologami i marketerami, aby interweniować, w którym szef widerek Vendeline Porsche AG. Szef przyjął rozwiązanie Salomona, aby zwiększyć całkowitą długość maszyny przez 20 mm, osobiście zatwierdzone przez jedną z kilku opcji przesuwnego profilu dachu. Zdarzenia te wystąpiły w przeddzień Brak punktu powrotu, gdy żadne zmiany nie byłyby niemożliwe bez śmiertelnej awarii w harmonogramie pracy.
Michael Mauer przyznaje, że nie odczuwał tego wyjątkowego przypływu radości, chociaż głęboko szanuje widerek na odwagę i determinację. Więc teraz wiemy, kto ci dziękuje lub obwinia, że \u200b\u200btylni pasażerowie siedzą w 5-metrowym Panamery prawie na ziemi, rozciągając nogi jak w Mercedes S-Class. Powiedzieliśmy już, że oddzielne krzesła są instalowane w drugim rzędzie, między którym działa imponujący tunel transmisyjny. Są one wyposażone w imponujący zestaw regulacji elektrycznych, ogrzewanych i wentylacji. Wszystko jak w najlepszych domach Stuttgart i Monachium! Plecy kabiny jest podświetlany z ukrytymi oświetleniem, składany stół do laptopa jest zintegrowany z podłokietnikiem. Zestaw zawiera panel sterowania prawego przedniego siedzenia i systemu audio i oczywiście czterokrefowej kontroli klimatycznej. Konsola centralna płynnie traci monumentalną wysokość na regulacji do pnia, w połączeniu z głębokim siedzeniami, tworzy poczucie komfortu i odporności.
Pełny naprzód
Jak to dzieje się z dziennikarzami, byliśmy posadzone w wersji górnej, która jest obsługiwana przez lakonową nazwę Panamera Turbo. W ruchu zmniejsza się ósemki o osiem 4,8 litra w kształcie litery V, której para jest 7-biegowa przedstawienna transmisja PDK z dwoma szponami na masywną jednostkę rzadkością, która wpłynęła na cały układ maszyny. Napęd jest kompletny, a moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi przez sprzęgło wielociskowe z kontrolą elektroniczną. Te same modyfikacje są cztery: podstawowy napęd C V6 i tylne napęd, Panamera S z atmosferycznym V8 i ponownie napędem tylnym koła, 4s z tym samym silnikiem, ale już dwie czołowe osie i wreszcie, nasz Panamera Turbo jest przyjemną mocą mocy koni mechanicznych. Prawda, Hegemony Turbo Fenomenon jest tymczasowy, który pół-oficjalnie rozpoznaje ludzi z Porsche: W przyszłości będą samochody i jogging. I pierwszy na rynku zostaną zmodyfikowane S i 4S, wyposażone w 400-mocne V8 z bezpośrednim wtryskiem, będzie to nastąpi w czerwcu tego roku. Standardowy sprzęt jest uważany za 6-biegową skrzynkę ręczną, a jako alternatywa jest oferowana PDK, pożyczona od zaktualizowanej 911st.
Pozytywny moment Panamera Turbo polega na tym, że cały sprzęt, który na innych wersjach selektywnie wymaga zwrotów, jest szyte w jej bazie. W szczególności jest to aktywne PSM (Porsche Active Zawieszenie Management) z trzema sposobami działania: normalny, sport i sport plus. Lub Dynamic Dynamic Control Control Control (Porsche Dynamic Dynamic Chassis Control), który był wcześniej testowany na Cayenne i sprawdził się sam. Jednak nawet w normalnej pozycji Panamera Turbo jest znacznie trudniejsze niż Mercedes-Benz S-Class, choć bardziej ostrożnie niż przetestowaliśmy następne Maserati Quattroporte Sport GTS. W trybie sportowym, amortyzatory i kierownicy przenoszą się do kierowcy na kolejność wielkości dokładniejsze informacje o sytuacji drogowej. Nawiasem mówiąc, w szybkim zakręcie, lepiej czuje podejście momentu obrotowego przednich kół do poślizgu. Specjaliści Porsche twierdzą, że ta reżimowa preferencja da ambitnych kierowców, które nie przerażają grubej pracy zawiesiny i transmisji, jeśli zaostrza reakcję maszyny i zmniejsza rolki jego ciała. Jeśli chodzi o pozycję Sport Plus, zaleca się wybór, gdy tylko kierowca znajduje się w samochodzie, a sam samochód znajduje się na torie wyścigowym. W najgorszym przypadku na autobahn. Wtedy Panamera nabywa Habel wrodzony w 911 Carrera. Krótko mówiąc, przygotuj się na wstrząsy, gdy zmiany biegów, skacze na wszystkie nieprawidłowości w rzędzie i ryk silnika, naciskał strzałkę obrotometru do czerwonej strefy. Niemniej jednak zwiększona masa i długa baza koła dają panamery trochę spowolnienia.
Dystrybucja wagi nad osiami (52:48 na korzyść frontu) ma fatalny wpływ na zachowanie samochodu w kolei. Obsługa gazu Panamery odpowiada figlarniemu wskazówkowi możliwego rozwoju dryfu, ale system stabilizacji jest delikatnie i pewnie prowadzi samochód wzdłuż trajektorii, na pierwszy rzut oka, bez dostosowywania działań kierowcy. Wydaje się człowiekowi, że on i tylko on kieruje samochodem. Fenomenalny! Wydajność hamulców jest wciąż wspaniały, poruszali się tutaj z 911 Turbo, a to wszystko mówi. Opcjonalne tarcze hamulcowe z ceramiki metalowej PCCB (hamulca kompozytowa Porsche Ceramic Composite) są dwukrotnie wyższe niż największa stal i podawać sześć razy dłużej. Na torie tworzące cuda: Steiner obiecuje, że odległość mniej niż 40 m będzie musiała zatrzymać się z 100 km / h. Jeśli szukasz idealnej równowagi między obsługą, gładkością i poziomem hałasu, powinieneś zamówić 19- Calowe koła, Franksns. Być może, z 20. wielkości Panamery, wygląda elegancko, ale samochód nie pójdzie szybciej.
I tylko tryb Sport Plus łamie zasłonę tajemnic z prawdziwych możliwości samochodu. Na I przekładnie silnik jest skręcony do pierścienia, pudełko ciągnie maszynę, a silnik natychmiast spoczywa na ograniczniku, ale już na II z taką nierealną gęstością, seria zdarzeń jest kłujących! Dlatego Steiner doświadczył genes Porsche 911! Pomimo nadmiernej masowej i antyencerowanej sylwetki, Panamera pokazuje takim duchem walki, która nie-jedna sesja porównywalnej klasy reakcji przyspieszacza wyprzedza pragnienie, kierownicę skalpela, a ciało jest ledwo sfałszowane, gdy Opony niskoprofilowe są narysowane w ramach czarnych znaków.
Jeśli twój układ nerwowy nie radzi sobie z taką lawiną emocji, wróć do bardziej spokojniejszych trybów. Wystarczy zauważyć, że normalne jest również rodzaj ekstremum: 8-cylindrowy silnik jest leniwie pływający w strefie niskiej rewolucji, PDK jest elegancko żonglującym liczbami od 1 do 7. Migracyjnie potężnego autobusu biturbobo pozostaje w zakresie 12002000 obr./min 1200 obr./min na transmisji VII odpowiada 80 km / h, a 1900 wzrost prędkości do 130 km / h. Nie ma nadziei: w przedziale od 1400 do 1900 rpm gdzieś z tyłu kabiny rodzą się pulsacje o niskiej częstotliwości, częściowo pozbywają się, z których pomożem rozciągnięta kurtyna bagażnika. Zgodnie z wyznaniem testu problem występuje tylko w wersji turbo.
Zdarza się, że kierowca spada pod ogonem, a to jest tak, jak się ostro zabawa gazu. Cóż, na przykład, na przykład, do wyprzedzania ciągu maszyn rolniczych. Pudełko wymaga z góry z wyprzedzeniem z wyprzedzeniem transmisji III, a w mgnieniu oka silnik wyskoczy z 2000 do 4500 obr./min. Cztery koła z wściekłością niejasną do asfaltu, a pasażerowie sprzęgnęli razem ze sobą na plecach krzeseł. Jednak w porównaniu z 911 Carrera, wyrafinowany Panamera nie jest podatny na terroryzm akustyczny, jego komora silnika jest wielokrotnie dźwiękoszczelne, a głos jednostki zasilającej rozprowadza się tak, jakby gruby koc. Na szczęście Porsche zna potrzeby i aspiracje swoich fanów, więc na konsoli środkowej znajduje się trudny przycisk, który otwiera się w układzie wydechowym zaworu obejściowego. Salon jest natychmiast wypełniony gęstym basem, w którym znajduje się metaliczna odległość Hoar z rosnącymi rewolucjami. Więc, w chwili ekstazy dla jakichkolwiek wyrafinowanych koneserów Porsche 911 wszystkich swoich własnych, prawdziwych!
Jako każdy szanujący samochód sportowy Panamera nabył funkcję sterowania startu, zapewniając maksymalne przyspieszenie podczas od miejsca. Silnik spowalnia kół napędowych Kolosowy moment obrotowy, a elektronika tłumi poślizg. Aby wdrożyć funkcję, kierowca musi przejść do trybu Sport Plus, a następnie jednocześnie ściskać pedały gazu i hamulca. Gdy silnik wpisuje 4500 obr./min, hamulec można zwolnić. Przez jakiś chwilę cały potencjał silnika spadł na kółkach, ale tylko w celu ogrzewania opon, następnie elektronika zmniejsza obroty, a przyspieszenie zaczyna się na skraju poślizgu. Transmisja wstępna gwarantuje ciągłość przepływu mocy, otwierając prostą drogę do sufitu prędkości. Udało nam się osiągnąć 330 km / h na wolnym segmencie Autobahn, Mikhael Steiner przypomina. Na miejscu rywali, które bym bym
Ekopunktowy
Wszystkie modyfikacje modelu Panamera są seryjnie wyposażone w system START / STOP, niezależnie wyłącza silnik podczas zatrzymywania się w korku lub na światłach. Oszczędza paliwo i, w wyniku, zmniejsza toksyczność wydechową. Po raz pierwszy w trakcie świata, system ten jest stosowany do maszyny z 8-cylindrowym silnikiem i automatycznym (dokładniej, zautomatyzowanym) KP. Doprowadziło do użycia zintegrowanego czujników startowej i czujników pozycji tłokowych, które są zaprojektowane tak, aby późniejsze uruchomienie silnika było jak najbardziej miękkie. System rozpoczyna silnik, gdy tylko kierowca uwalnia hamulec, a zgodnie z przedstawicielami Porsche ich start / stop działa płynnie wszystkie analogi na rynku.
Wszechobecne stosowanie lekkich materiałów ilustruje powagę intencji Porsche, aby połączyć Panamera na podwozie z samochodami sportowymi. Zewnętrzne panele drzwi i kaptur wykonane są z aluminium, jest szeroko stosowany w zawieszeniu. Wzmacniacze drzwiowe i przednie zderzaki z stopu magnezu. Wszystkie elementy znajdujące się w przedniej skele są wykonane z lekkich materiałów. Wszystko bez wyjątku wyjaśnia Steiner. Wszystko to pomogło utrzymać masę wersji turbo z silnikiem ciężkim silnikiem, transmisją napędu na wszystkie koła i PDK w zakresie 2 ton. Wersja podstawowa z V8, napędem tylnym i 6-biegowym MCP wykazywała wynik 1770 kg . Tak więc specyficzna pojemność wynosiła 4,4 kg / hp.
Wieczny problem znalezienia optymalnego związku między skutecznym rozkładem przepływu powietrza przychodzącego a stabilnym sprzęrem kół z drogą został rozwiązany przy użyciu oryginalnego pakietu aerodynamicznego. Panamera Turbo jest zbudowany wokół trójwymiarowego spoilera, który automatycznie wychodzi z tylnego okna po osiągnięciu 80 km / h, ale do 180 km / h pozostają w ekoprzestrzeni, czyli stanowi stan uzasadniony. Następnie spoiler odchodzi do boków, tworząc dodatkową siłę ciśnieniową. Przy prędkości 250 km / h aerodynamika ładuje tylne koła z siłą 270 n, mówi Steiner. Jest porównywalny z masą pudełka piwa umieszczonego w bagażniku. Jest to zasługa nie tylko trójwymiarowej spoilera, ale także kompetentna kontrola ruchu konturów powietrza pod dnem samochodu.
Panamera jest trudna do obliczenia nośników rewolucyjnych technologii, które są uważane za BMW z siódmej serii lub gwarancji pełnego bezpieczeństwa, takie jak Mercedes S-Class. Nie ma wrodzonej maniakalnej sportowości, którą wiele Maserati Quattroporte Sport GTS zaskoczyło nas. Właściwym będzie rozmawiać o udanej próbie przeszczepienia przykładowego sposobu Porsche 911 w większym 4-drzwiowym sedanowi, w końcu będzie sedanem. Obchody inżynierii genetycznej!
Stało się znane, że fabryka pilotów Walter Rranoles szturmował już północną pętlę Nürburgring przy kierownicą Panamera Turbo. Niemcy zachowali swój wynik, ale duma zmusiła ich do przerwania. Panamera okazało się najszybciej ze wszystkich sedanów, które wcześniej poszedł na legendarny pierścień. Ponadto, według shattinera, pozycja sedana w wartościach bezwzględnych, gdzie supercars są bezwarunkowo zdominowane, będą dla wszystkich tego objawienia. Daj numery!
 
Cellter Jürgen.
Zdjęcie autor i firm producenta

 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"