Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Towary kolonialne

Tak więc na początku ubiegłego wieku nazywano wiele nieznanych rzeczy przyniesionych z daleka, w tym rzadkie przyprawy, które zostały sprzedane za szalone pieniądze w specjalnych sklepach. Możesz umieścić Porsche Cayenne S
Mówią, że SUV Porsche został nazwany na cześć starej francuskiej kolonii w Ameryce Południowej. Stamtąd pochodzi najbardziej desperaccy piraci z Karaibów, zła choroba i spalanie przypraw - Kayen Pepper. Dziwne, stowarzyszenia marketerów firmy - w końcu nazwa samochodu można połączyć osobno z tymi wszystkimi egzotycznymi rzeczami. Chociaż jest to słuszne: jest równie bezwstydne, zdesperowane, jak ostre. I dla przyjemności, panowie, musimy zapłacić ...
 
 
Były legendy. Pamiętam, że nie było jeszcze samochodu, plotki i plotki - więcej niż wystarczające. Fakt, że Porsche przygotowuje najszybszy seryjny SUV na świecie, że firma nie ma własnego rozwoju i po prostu przywoła Volkswagen Touareg, że będzie kosztować mniej niż 300 tysięcy dolarów - które po prostu nie będą mówić, dopóki nie będą rozmawiać, dopóki nie będą rozmawiać, dopóki nie będą mówić Paryskie dealer samochodów z przeszłości światowej premiery Cayenne nie miało miejsca. Tak, wówczas przyznali przedstawiciele VW i Porsche, samochody mają wspólne korzenie. Ale Cayenne jest autostradą, a Touareg to prawdziwy SUV. Pewnego razu autopilot nawet zaplanował test pary tych modeli. Chciałem to zbudować tak: jeden - na autostradzie, drugi na terenie. Jakoś nie zadziałało z sparowanym testem: w tym czasie mieliśmy okazję wypróbować dwa różne Tuaregs, a Kayen jakoś nie weszła do moich ust ... Patrząc w przyszłość, chcę podziękować okolicznościom za fakt, że fakt To, że podwójny test nie nastąpił, ponieważ Porsche Cayenne jest unikalnym samochodem, którego sąsiad jest dość trudny do wyboru. A cele dotyczy nie tylko ceny, która z reguły seryjnej tej klasy jest niższa; I nie w elitarności marki. Cała wyjątkowość Cayenne jest w unikalnej kombinacji różnych, zwykle niezgodnych cech.
Porsche Cayenne jest dostępny tylko w dwóch modyfikacjach: S i Turbo - z tym samym silnikiem. Moc standardowych Cayenne S wynosi tylko 340 KM, wersja turbodoładowana - 450 koni. Ponadto podstawowa konfiguracja młodszego modelu nie przewiduje instalacji regulowanego podwozia, która obejmuje zmianę prześwitu i sztywności amortyzatorów. Nie ma żadnych opcji: skóra na przednim panelu, elektryczny napęd serwo w kolumnie kierownicy, dekoracja wnętrza z elementami aluminiowymi. Ale tak się zdarzyło, że otrzymaliśmy pełne zdjęcie, jak może wyglądać zaawansowana Cayenne Turbo: dostaliśmy samochód na test, w którym zainstalowano najsmaczniejsze opcje za opłatą - jest to możliwe na Porsche, będzie pragnienie i wymagane pieniądze .
Egzotyczny koktajl. Salon Cayenne ma uczucie Deja Vu: już to widzieliśmy, pytanie brzmi - gdzie? Faktem jest, że w kilku samochodach. Poseł rozdzielcza, kierownica, konsola centralna pochodzi z Porsche. Te same trzy tarcze unoszące się na sobie, masywne trzykrotne kierownicy z przyciskami transferów, dość skromna konsola z radiem i niszą dla małych rzeczy, znajomowa forma automatycznego selektora skrzyni biegów jest podobna do kokpitu Porsche Boxster. Ale wystarczy opuścić oczy na masywną półkę, dzieląc kierowcę i pasażera - a teraz jesteśmy w VW Touareg. Konkurenci nie kłamają: naprawdę odczuwa się wpływ rozwoju inżynieryjnego z Wolfsburga. Zarządzanie napędem i zawieszeniem znajdują się w tych samych miejscach, co w Touareg, tylko algorytm kontrolny jest bardziej elegancki i przyjazny. Nawiasem mówiąc, z salonu Cayenne, samochodu o wartości ponad 100 tysięcy dolarów, można spodziewać się dużych dzwonków i gwizdków, a tylko w ruchu rozumiesz, że wszystkie byłyby absolutnie zbędne: w samochodzie jest wszystko, co w samochodzie jest maksymalny komfort oraz minimum typu, który odwraca uwagę od drogi interaktywnej wyświetlacza urządzeń, ekranów DVD i innych oznak drogiej limuzyny. Jednym słowem, całkowity brak wulgarnego luksusu i tylko harmonia udowodniona przez algebrę.
Motley Tape. Takie rozwiązanie inżynierów Porsche można tylko zatwierdzić: w samochodzie z tak przyspieszoną dynamiką mądrzejsze jest patrzenie tylko na drogę. Wrażenia przypominają grę z pilotem z rejestratora wideo. Tutaj stoimy przed nami, na przedniej szybie, zdjęcie miasta: piesi chodzą po swoim biznesie, a samochody migoczą. Klikamy gaz - i istnieje wrażenie, że naciskany jest powolny przycisk: zatrzymani piesi, samochody już nie idą, ale powoli unoszą się gdzieś w kosmosie. Czas nadal płynie tylko w Cayenne.
Pytanie pojawia się dla twórców tego samochodu: po co umieszczać kolekcjonerskie pudełko typu na cayenne? Sześciopasmowa automatyczna maszyna działa tak dobrze z ośmiolinowym silnikiem, który nawet myśl nie przychodzi jeszcze bardziej, aby pobudzić samochód. W pewnym trybie nie ma wystarczającej liczby reliktów, aby samochód mógł odbudować z rzędu z rzędu, nie ma nawet wskazówki. Cayenne z tą samą siłą wciska ciało na siedzenie i ostrym przyspieszeniem 30 km/h i o 130 km/h. Wystarczy pogłaskać pedał gazu - a dachy samochodów idące z przodu łączą się w kolorową taśmę związaną z dziwnym węzłem za samochodem.
Bez względu na to, jak brzmi to bluźniercze, jazda Cayenne w mieście jest kompletnym nonsensem. W nowoczesnej metropolii po prostu nie można cieszyć się wszystkimi możliwościami Porsche. Ten samochód został stworzony dla pustynnych torów ze stromymi zmianami i zmianami wysokości - tylko tam możesz ocenić cały geniusz inżynierii zespołu Porsche.
W pierwszej chwili po prostu się boimy: zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki samochód o zwiększonej zdolnościach krzyżowych nie może wejść taką prędkością w wielu stromych zakrętach. Wcześniej czy później ciało zacznie huśtać z taką amplituą, że zgodnie z pomysłami pana Newtona powinno się przewrócić. SUV, ale nie Cayenne - bardziej doświadczony kolega w komunikacji z Porsche, opuścił ciało jednym ruchem lekkim dłoni i przeniósł ustawienia amortyzatorów na pozycję sportową. Tak, trochę ostre, ciosy na nieprawidłowości autostrady są przekazywane do ciała znacznie bardziej zauważalne, ale samochód leci wzdłuż autostrady, jak na szynach. Nawiasem mówiąc, zapewniana jest również ochrona elektroniczna przed głupcami: przy prędkości ponad 125 km/h automatyzacja zmniejsza luz drogowy o trzy centymetry i zwiększa sztywność amortyzatorów. Następna linia krytyczna to 210 km/h. Samochód jest nadal o 11 mm niżej i zachowuje tę pozycję, aż kierowca wytrzyma nerwy z taką prędkością.
Cóż, dajesz! Zwalniamy przed Kongresem na drodze. Teraz naszym zadaniem jest skonfigurowanie samochodu do zaimprowizowanego rajdu -przełajowego. Możesz oczywiście starać się zaufać elektronice, ale zawsze przyjemniejsze jest poczuć swoją moc nad potężnym wyposażeniem. W przypadku jazdy terenowej na Cayenne dostarczane są dwa tryby zawieszenia. Jest całkiem możliwe poruszanie się w podkładu poprzez podniesienie ciała ze standardowej 217 mm (przy okazji, nieosiągalna wysokość dla wielu SUV -ów z najbogatszą historią!) Do 243 mm. Jeśli przed nami jest zepsuty utwór z Kamaz (co ciekawe, czy widziałeś to w Porsche?), Możesz podnieść ciało na nieosiągalną wysokość - 273 mm. Taki SUV może pochwalić się taką szczeliną terenową.
 
 
Kolejny ruch z małą dźwignią po prawej stronie kierowcy - i przechodzimy na tryb zmniejszonego sprzętu ręcznego. Szybkość biegów jest imponująca - 1: 2.7. Absolutny rekord ma w tej klasie - Land Rover Defender - stosunek zwiększonego / zmniejszonego biegu wynosi 1: 3,32. Odłącz system kontroli torów, włącz środkową różnicę (kolejna dźwignia ruchu do przodu) i powoli wsuń się w rosyjską rzeczywistość. Rolę zamków międzyprawnych odgrywa zastrzeżony system ABD - automatyczna różnica hamulca. W przypadku straty, jeden z koło sprzęgła z powierzchnią, ten układ elektroniczny rzuca siłę z silnika na inne koła, które mają bardziej pewny siebie kontakt. Nawiasem mówiąc, na zamówienie nabywcy w fabryce mogą ustanowić wymuszone blokowanie tylnej różnicy, ale nawet ta opcja jest słabo poszukiwana.
Kto powiedział, że Porsche Cayenne nie jest prawdziwym SUV -em i jakie jest jego miejsce na asfalcie? Ujawnimy krótki sekret: specjalnie przetestowaliśmy go w tym samym miejscu, w którym dwa miesiące wcześniej pojechaliśmy do VW Touareg. Wczoraj był deszcz, a tor zamienił się w płyn i śliski bałagan. Przyznaję, obawy, że Cayenne nie może stać i utknąć, był nawet kabel z bagażnika. Okazało się, że na próżno. Zdolność Porsche's Cross -Country była nawet nie do pochwały: idealnie przeciąga się przez brud i piasek, doskonale spowalnia silnik na stromych zboczach. Najważniejsze jest wyraźne dawkowanie wysiłku na pedał gazu i nie pozwolić samochodowi wysiąść w ziemię pod własnym ciężarem. I jeszcze jeden, ale: standardowa konfiguracja dowolnej cayenne nie przewiduje ochrony skrzyni korbowej. Jest to opcja, a jeśli właściciel planuje go użyć na dość trudnym poza nim, lepiej z wyprzedzeniem zająć się taką finalizacją.
Siła nawyku. Nie musimy nas wyrzucić za entuzjastyczny styl tej historii i za obfitość przymiotników w doskonałym stopniu, ponieważ inżynierowie Porsche od dziesięcioleci doskonalią produkcję drogich samochodów sportowych od dziesięcioleci, i dlatego też nie wymieniali się szeroki zakres - tylko kilka samochodów, ale które! W każdym Porsche bardzo trudno jest znaleźć niespójności techniczne lub błędy. Chociaż znaleźliśmy coś, na co należy narzekać w Cayenne: na działanie mechanizmu hydroelektrycznego odpowiedzialnego za zmianę wysokości zawieszenia. Ciało samochodu nie może prowadzić ręcznie w górę i w dół tak bardzo, ile chcesz. Po tym, jak silnik podnosi Cayenne z najniższej pozycji do najwyższej, musi pozwolić mu odpocząć i ostygnąć przez kilka minut. Markowa instrukcja nawet ostrzega o tym, a dla zapominanych sterowników odpowiednie przypomnienie pojawia się na wyświetlaczu informacyjnym na środku pulpitu nawigacyjnego.
Podsumowując, chcemy Ci przypomnieć: to jedyny Porsche, na którym możesz wybrać się na piątkę.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model/modyfikacja Porsche Cayenne S
Producent/kraj Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Niemcy
Element nośnika ciała
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzyny/8/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4511
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 250 (340) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 420 na 2500-5500
PRZENOSZENIE
Stałe pełne napęd, dystrybucja wysiłku 38:62 między przednimi i tylnymi kółkami
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa, typ sektorowy
Liczby transferu (zwiększone/obniżone) 1/2,7
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany
ABS, wspomagający systemy elektroniczne 4-kanałowy system stabilności kursu PSM, elektroniczny system antyokrągły PTM (obejmuje system dystrybucji anty-operacyjny ASR i system dystrybucji silników między kółkami ABD)
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, nadmuchiwane zasłony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4782/1928/1699
Podstawa/luz (mm) 2855/157-273
Opony 255/55 R18
Masa masy/pełna (kg) 2320/3060
Objętość zbiornika paliwa (L) 100
Maksymalna prędkość (km/h) 244
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 20,9/11.2
Cena w Moskwie od 104,6 tysięcy USD.
 
Ceny moskiewskie za dodatkowy sprzęt
Stalowa ochrona chłodnicy 512,2 USD
Reflektory bi-xenon z pralką 1186 USD
Electric Glass Catch 1120 USD
Zawieszenie pneumatyczne 2969 USD
Pakiet Off-Rod (tylne blokowanie różnicowe, przednie wyspy przednich osi Oster, ochrona czasu i zbiornika gazu) 3835 USD
Składana guma 1109 USD
Wygodne siedzenia (12 regulacji) 1072 USD
Ogrzewanie wszystkich siedzeń i kierownica 858 USD
Pakiet dźwiękowy Bose 1276 $
Zbudowany -w telefonie z poufną rurą obligacji 1253 USD

 

Źródło: „Autopilot”