Napęd testowy Porsche Cayenne S od 2010 SUV
Obrócić ziemię
Pierwszy znajomość Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.
Aby przenieść samolot 200-tonowych, VW Touarg SUV w 2006 roku był wystarczający moment obrotowy 750 nm, który opracował swój silnik wysokoprężny V10. Ale kiedy najnowszy silnik V8 na Diesel Porsche Cayenne S zamierza swoje 850 mierników Newton do wszystkich czterech koła, wydaje się, że jest jeszcze trochę i sprawdzą ziemię pod nimi.
Gdzie Porsche pochodzi z Diesla V8?
Do całego Volkswagena osiem cylindra diesel w Porsche zdawała się ściśle spojrzeć przez długi czas. Silnik jest dobry: 340 koni mechanicznych, 800 nm momentu obrotowego. Taki silnik jest teraz umieszczony na VW TOUARG SUVS, Audi Q7 i A8 Sedans. Ponadto jest to ostatni Diesel V8 z Niemiec Competitors z BMW i Mercedes-Benz już przeniósł się do czterech i sześciocylindrowych jednostek.
Bardziej godny silnik do instalacji dla Kayen i pojawia się trudną wersją z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym na jego tle wygląda teraz jak rustykalny facet z gospodarstwa.
Ale inżynierowie Porsche nie byliby inżynierami Porsche, jeśli nie zostali zmodyfikowani przez ogólnego silnika korporacyjnego pod sobą.
Na zewnątrz, Diesel Cayenne S nie różni się od tej samej nazwy benzyny faceta, z wyjątkiem zbiory oleju napędowego na organizmie. Z którego jednak może i odmówić
Przed instalacją na Cayenne S, Diesel V8 otrzymał ulepszone tłoki, zwiększone o 0,2 bara (do 2,9 bar) ciśnienie ciśnieniowe, a także więcej produktywnych ciąży z 550 stron Cayenne Turbo S i nowego systemu wylotowego z oddzielnymi konturami dla każdego rzędu V - Moda osiem. Po tych prostych ulepszeniach, 4,2-litrowy silnik wysokoprężny na Porsche Cayenne S stał się 42 moc silniejszy (382 KM), a jego moment wzrósł do 850 nm. Jest to tylko 150 nm mniej niż sześciu litrowy superizator V12 na audi P7!
1. Cayenne może kochać lub nienawiść: jest zbyt wiele przycisków, przełączników i regulatorów. Ale jakość wykończenia jest najwyższa
2. Cycki-Stopwatch Part Sport Chrono
3. Naklejki fotela kierowcy pozwolą na wygodne, aby uzyskać kierowcę prawie każdego złożonego
4. Automatyczne osiem krok. Wokół selektora ustawień podwozia i transmisji
5. Dostępne są siedzenia i własne deflektory.
A jak idzie Diesel Porsche Cayenne S?
Bardzo godny! Od zera do stu kilometrów na godzinę, Diesel Cayenne s przyspiesza za to samo 5,7 sekundy, ponieważ naładowana wersja Cayenne GTS z 420-silną benzyną osiem pod maską, uzyskując jedynie flagowy Cayenne Turbo i Turbo S. Ale główną rzeczą jest, jak głośno to robi!
W Idle, Diesel V8 Gulko i Multi-Roma Murmurs, i pod ciasnymi bąbelkami i boufami z dźwiękiem giganta, nagle całkowicie spłukuj gardło!
Od dynamiki Diesla Cayenne S, ale w oczach, w oczach nie przyciemnia spektakularnych łupek i małego zaczepu na początku i zbyt wybredna zmiana sprzętu w wnętrzności ośmiostopniowego Aisin Automaton. Nawet w trybie sportowym elektronika transmisji daje polecenie do zwiększenia transferu na 4000 tur. Jak mówią inżynierowie Porsche, odbywa się na większą wydajność: po tym znaku, olej napędowy jest po prostu zauważalnie narciarstwo.
Ale w pozostałych trybach ruchu roszczeń do maszyny zero. W napędzie, transmisja delikatnie zmienia kroki i niezauważalnie, aw sporcie z namacalnymi jeżami, ale w odpowiednim czasie.
Wisiorki Porsche wydają się być podobne przez Magic: Ciężkie i wysokie Porsche Cayenne S z Diesel V8 jest idealnie montowany na autostradzie zawiasu i na drodze z przeciętnym pokryciem
Jest to również imponujące, że pomimo zwiększonej masy i oleju oleju Cayenne'a okazało się 140 kilogramów cięższych niż zwykła Squea Diesla SUV jest kontrolowana, a także jego benzyna. Mechatroniczny podwozie z zawieszeniem pneumatycznym oszczędza zaskakująco wygodną elastyczność nawet w najcięższym trybie, mildelo malowanie o nieprawidłowościach jakichkolwiek kształtów i rozmiarów. Wrażliwość na mikropoprofil przelotowej jest jednak nieco opłacalny, ale jest to oczekiwany zwrot z takiej kolumny i mobilność, która pokazuje wysoką masę o 2,2 tony.
W transmisji napędu na wszystkie koła na Diesel Cayenne S sprzęganie elektronicznie sterowane wieloidkowym jest stosowany jako w wersjach benzynowych benzynowych Cayenne S i Cayenne Turbo. Jako opcja jest dostępna i aktywna tylna różnica różnicowa PVT plus
Rolki, pomimo braku aktywnych stabilizatorów, dla których pod dnem Diesla Cayenne S po prostu nie znalazł miejsca, są małe. Kierownica jest informacyjna i jest tak bardzo, że nawet na wąskich wiejskich drogach w Austrii, gdzie minął nasz dysk testowy, można łatwo kontrolować wymiary i trajektorię SUV, jadąc wokół przyjeżdżających ciężarówek w kilku milimetrach.
Na górskich serpentynach pokrytych jesienią mrozem, na Cayenne S Diesel sprawia, że \u200b\u200bnieco lekko, aby schudnąć: pod obciążeniem, ta Mahina chętnie slajduje, a system stabilizacji nie przeszkadza mu natychmiast, dając kierowcy możliwość dostosowania lekkiego SKID , bez czekania na pomoc ze strony elektroniki.
Jeśli więc twoje doświadczenie z Diesel SUVS jest ograniczone do znajomych z japońskimi przetwornikami lub ekonomicznymi czterocylindrowymi crossovers, to Cayenne zamieni Twój pomysł na włączenie samochodów na Diesel.
Maksymalnie 850 nm momentu obrotowego Nowy wyświetlacz napędowy w bardzo wąskim zakresie od 2000 do 2750 obrotów. Jednak nawet 4000 obrotów na minutę silnik rozwija 650 nm trakcji
Ale dlaczego diesel, jeśli jest prawdziwa benzyna v8?
Następnie, że z najlepszą dynamiką i taką samą obsługą diesla będzie znacznie bardziej ekonomiczna. Nawet zgodnie z danymi paszportowymi, Cayenne S Diesel w cyklu mieszanym zużywa ćwierć mniej paliwa niż benzyna SUV: 8,3 litry w porównaniu z 10.5. W cyklu miejskim różnica będzie co najmniej półtora roku!
Ponadto Diesel SUV nie może być wyposażony gorzej niż benzyna. Potężne hamulce węglowo-ceramiczne są dostępne za dodatkową opłatą, choć w większości przypadków istnieje wystarczająco dużo podstawowego frontu heksorowodorowego z dyskami o średnicy 360 milimetrów i cztery położenia z płytami 330 milimetrów za tyłu; I sportowy pakiet Chrono z pięknym stoperem na przednim panelu, licząc czas okręgu na torze. Wraz z nowym oleju napędowym cały zakres modelu Cayenne otrzyma wiele nowych opcji, w tym kompleks multimedialny z dysku twardym, adaptacyjną Cruise Control z funkcją hamowania awaryjnego, inteligentne światła reflektorów i system rozpoznawania znaku drogowego.
Cena od 4,3 mln do podstawowych modyfikacji. Kopanie w konfiguratorze, liczba ta może być łatwo wprowadzona do 4,8-5 milionów rubli. Ale nadal jest tańsze niż 500 stron Porsche Cayenne Turbo, ceny, dla których rozpoczynają się od 6,68 milionów rubli.
A co najważniejsze, oczywiście szalona trakcja, która rozwija Diesel V8 na Cayenne S, a jego dźwięk. Więc jeśli ktoś jest w stanie obrócić ziemię swoim kołami, tylko on.
Dane techniczne Porsche Cayenne S Diesel
Rodzaj silnika Burbodiesel v8
Objętość robocza 4134 cm
Max. Moc, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, NM / RPM 850/20002750
Pełny typ napędu
Automatyczna transmisja 8-ul.
Wisiorek z przodu niezależny wiosenny podwójny
Niezależna zawieszenie tylne sprężyny wielowymiarowe
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Podstawa koła, mm 2895
Curb Waga, kg 2195
Max. Prędkość, KM / h 252
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 5.7
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 8,3
Objętość komory bagażowej, L 6701780
Objętość zbiornika paliwa, L 85
Rozmiar opony 255/55 R18
Cena, ruble z 4 306 000
Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2012]
