Napęd testowy Porsche Cayenne S od 2010 SUV

Hybryda Porsche Cayenne S

W Porsche Cayenne Hybrid najlepiej jest poruszać się w trybie wstążki. W przeciwnym razie będziesz stale być w stanie między rekinem a ciężarówką ... Czas był w klipie, więc przeczytałem szczegółowe właściwości techniczne hybrydowej Cayenne S tylko na Drugi dzień testu. I po prostu zabił liczbami.


Okazuje się, że podróżowałem samochodem, który rozwija 580 mierników Newton już z 1000 rewolucji. Do tego, który nie jest w temacie wyjaśni. W przybliżeniu oznacza, że \u200b\u200bmożna spowolnić małą planetę, taką jak Mars na bezczynności. Ta siła jest w stanie pogodzić Palestyńczyków i Izraelczyków, wykonują bardziej intelektualny rosyjski popowy, aby zmusić minibusów do jazdy zgodnie z zasadami i zwrócić wybór gubernatorów.


Głośnik Hybrid Cayenne S z V6 jest porównywalny z charakterystyką Cayenne z V8

Nie czułem czegoś takiego. Ponieważ wielu inżynierów pracuje nad ekologią, nad oszczędnością paliwa i nad ochroną transmisji z takiego głupca, jak ja, które nagle decyduje się wykorzystać wszystkie możliwości samochodu przedłużonego przez producenta. Ale jeśli nie mogą się czuć, dlaczego oni są? Może nie zrozumiałeś, ale jest to trend mody. Rodzaj dobrego tonu. Coś jak i-pad w pewnych kółkach. Niedawno byłem w towarzystwie dobrych ludzi towarzyskich, z których każdy był I-Telefon 4. Nie mogłem wstawić ani jednego słowa w rozmowie i opuściłem dom w domu. Z pewnością na tej samej zasadzie gdzieś w piwnicach rubli zbierają ludzi i omówić funkcje hybrydy, a jeśli chcesz się z nimi komunikować, to zobowiązane jest ją nabyć. W końcu jest to właśnie to i ma sens do naszego wystarczającego istnienia. Tak! Dlatego wszyscy myśli tylko o mocy. Razem zarówno Porsche Cayenne agregat benzyna V6, jak i silnik elektryczny rozwijają maksymalną mocną moc w 380 litrach. Z. W rezultacie, dynamiczna charakterystyka hybrydy znajdują się na poziomie Cayenne S z silnikiem V8. To ogrzewa właścicieli benzoelektrycznych Porsche. Nie tylko oszczędzają, humiliują także właścicieli zwykłego V8. Wyobraź sobie, co chcesz usłyszeć na swoim adresie, że jesteś słaby i brudny? Jesteś po prostu nieomylą. Nie jesteś teraz bardziej wyczerpany.


Ergonomia panelu przednim jest daleki od doskonałości. Przyciski w chaosie

Nie jest to szkło i dwa
Tak więc okazało się, że oni kupują hybrydowe Porsche Cayenne nie w celu prowadzenia domów na kołach, ale wyłącznie ze względu na oszczędność paliwa, wydaje się więc. Niedawno Porsche ma inne pytania w ogóle. Wystarczy posłuchać, jak wiele musieli zrobić, aby osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa do 23 procent w porównaniu z poprzednią generacją Cayenne. Druga generacja Porsche Cayenne to nowa osiem-biegowa automatyczna skrzynia z funkcją Auto Start Stop. Plus duży przedział przełożenie przekładni. Nowatorski system kontroli termicznej układu chłodzenia silnika i przekładni. odzysk energii dla sieci pokładowej. Regulowany zaprzestanie dostarczania paliwa w wymuszonym trybie jałowym. Lekka konstrukcja korpusu. Korzystanie aktywny i łatwy pełny napęd.


Aby znaleźć przycisk Sport w ruchu, trzeba będzie się odrywać od drogi.

Wszystko to działa świetnie, jeśli nie zamierzamy stale jeździć w trybie Sport. Ale to, co robisz i tak będzie. I nie mogło być inaczej. Algorytm instalacja solowy zwykle jest zbyt leniwy. I dlaczego trzeba Porsche do przeciągania na trolejbusu? Dlatego od zadeklarowanej zużycie paliwa 8,2 litra na 100 kilometrów może być zapomniane. Naprawdę okazuje się 1114 litrów bez wyżarzania. A nie szkło CO2 na kilometr drogi, jak obiecał, i co najmniej półtora lub dwa.


Zużycie paliwa około 1114 litrów na sto w różnych trybach

Shark i ciężarówka
Przygotuj się na niezwykłe doznania w ruchu. Z reguły w takich warunkach, silnik elektryczny działa, wówczas silnik benzynowy naprzemiennie. Nieoczekiwane włączenie V6 towarzyszy takim impetem w organizmie, a jeśli siedzą w łódce i poddano ataku średnich rekina. Jednostka sześciocylindrowy silnik jest wyłączony, zbyt, czując wrażenie jakbyś był na poboczu drogi, ale wagon przeszła obok. Gra w rekina i transporcie trwa cały czas podczas indeksowania na gęstym ruchu. Ponieważ akumulator jest stale odprowadzane. Aby naładować go dobrze i przez długi czas, trzeba energiczne podróż na pustej szosie. W mieście w korku za w najlepszym razie waha się od 025%.


Silnik V6 daje 330 KM i 47 zabija elektryczne są dodawane do nich.

Przy umiarkowanym stylu jazdy, krótkie wykresy na przykład w obszarach mieszkalnych można przezwyciężyć na jednej trakcji elektrycznej niemal cicho, przy czym maksymalna prędkość może nawet osiągnąć 60 km / h. Ale znowu jest odpowiednią naładowaniem baterii. A jak go uratować, jeśli za przyspieszenie sportowe z miejsca, producent zapewnił specjalną funkcję zwiększenia, co daje dodatkową przyczepność na początku? Czy ludzie, którzy go nie wykorzystają, po prostu dotykając palec na butach prawym pedałem?


Najlepszy tryb jazdy na rozdarty hybrydowy. Szybkie odcinki szlaków, przenoszone z korkami ruchu miasta. Następnie oszczędności, cisza i ekologia rozwijają się we wszystkich jego chwały. Jeśli mówimy o Cayenne jako Porsche, wciąż jest to zestaw sztywnych brzegu (z niezwykłym, postrzępione mięśnie są traktowane), niewygodny panel przedni (pomimo konfiguracji kokpitu, pozbawionej tolerowanej ergonomii) i obrazu uboju.


Uwaga, szczegóły techniczne
Zasada funkcjonowania systemu hybrydowego Porsche jest bardzo podobna do hybrydowego systemu TOYOTA: używany jest typ równoległego seryjny. Oznacza to, że silnik elektryczny obraca się z prędkością porównywalną z prędkością silnika benzyny, z wyjątkiem tych momentów, gdy automatyczne przekaźnik włącza się i wyłącza silnik spalinowy wewnętrzny. Jeśli w baterii jest wystarczająca ilość energii elektrycznej, maszyna porusza się tylko na samochodzie elektrycznym, ale jak tylko ładunek zmniejszy się do krytycznego limitu, silnik benzyny jest przywrócony, naładowanie baterii. W przypadku maksymalnego przyspieszenia, benzyna i silniki elektryczne mogą pracować w Unison.




Zwróć uwagę na charakterystykę trakcji silnika elektrycznego w śmiesznej mocy, daje łącznie 300 nm i definiują dynamikę. Podobnie jak w przypadku wszystkich kompletnych hybrydów podczas procesu hamowania, silnik elektryczny działa jako generator, ładowanie baterii. Ten wpływ hamowania regeneracyjnego jest dobrze rozwinięta dość dobrze w Cayenne, więc podczas jazdy wokół miasta jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć do stosowania hamulców na płytach. Smart Electronics dystrybuuje siłę hamowania między płytami a procesem odzyskiwania, a wszystko, co musisz zrobić, wystarczy nacisnąć pedał hamulca.

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova

 

Źródło: 4x4 magazyn [sierpień / 2011]