Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

BMW X5 desperacko walczy z Porsche Cayenne GTS

Jaki powinien być SUV premium? Najbardziej luksusowy, najszybszy, najbardziej wygodny? BSA rozpoczął od małego przyjaznego meczu bokserskiego w biurze redakcyjnym. Powód tematu walki Jak możesz porównać BMW i Porsche?.
 
A dlaczego nie, jeśli zarówno klasy premium, bardzo szybkie i bardzo luksusowe? Tak, będzie to tylko świętokradztwo, ponieważ Porsche jest górna część Olimpu samochodu. A zatem BMW nie lata tak wysoko? Nie, nie tak. Czemu? Cóż, Porsche jest szczytem Olympus samochodu ... więc najwyraźniej przestań przewracać oczami. Porównujemy. Nawet jeśli musisz zmierzyć stopień stromości nad poziomem morza mikrometrem w rękach.
Są równe, ale BMW jest dłuższe
Gdybyśmy rozmawiali tylko o funkcjonalności, BMW X5 i Porsche Cayenne naprawdę nie mogłyby zostać zmniejszone w teście pojedynku. Ponieważ Porsche ma niskie zawieszenie na biegu i powietrze, które pozwala zwiększyć prześwit do 271 mm. Ale nikt nie pójdzie na takie samochody na rutynie z drewnianej ciężarówki. Nawet jeśli ich właściciele pójdą po polowaniu, do chaty Huntsmana przegrał w progu najprawdopodobniej asfalt zostanie położony. Maksymalna droga w terenie, która czeka na te samochody w życiu, piasek na plaży i kilka płytkich kałuż. Więc jeśli porównamy ich zdolność krzyżową, z praktycznego punktu widzenia, to nie ma sensu. Istnieje czysto akademickie zainteresowanie. Co ważniejsze, w przypadku klasy premium: przyspieszenie, komfort, jakość wykończenia, sterowalność. I oczywiście niuanse, niuanse, niuanse. Na takich wysokościach nie ma żadnych drobiazgów ...
Bawar hojnie dał konkurentowi reflektor swojego silnika 45 sił słabszych. Co więcej, znajduje się w górnej wersji x5. U rywalów wzięliśmy jej przeciętną konfigurację Cayenne za pomocą tablicy znamionowej GTS.
Pozycje początkowe naszych sportowców są śmieszne. Każdy z nich kosztuje około czterech milionów rubli. Przyspieszają setki w 6,5 sekundy (Cayenne, choć silniejsza, ale jednocześnie cięższa niż 120 kg). Silniki są 4,8 litra, położone podłużnie. Six -prędkość automatyczna skrzynia biegów. Tylko bliźniaki-braci! Oprócz tego Cayenne jest krótsza (całkowita długość jest mniejsza niż 74 mm, a podstawa wynosi 80 mm).
Można wspomnieć, że silnik Cayenne wykorzystuje zastrzeżoną technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i dociera moc 405 litrów. Z. Ale BMW z 355 l. Z. Idzie równie szybko, a co najważniejsze, je znacznie mniej: 15 litrów w porównaniu z 20 w naszych pomiarach.
Wisiorki obu samochodów są zatłoczone elektroniką. Cayenne wśród głównych narzędzi systemu sterowania i kontrola sztywności amortyzatorów. Rolki są prasowane za pomocą aktywnych stabilizatorów, które, w zależności od kąta obrotu kierownicy i przyspieszenia poprzecznego, powodują wysiłek, dążąc do wyrównania ciała. Ponadto, specjalny tryb off -roadowy: Po włączeniu transmisji redukcji stabilizatory poruszają się względem siebie i pozwalają zwiększyć kąt przekraczania osi.
Z kolei Bawar jest uzbrojony w system kontroli nad hamowaniem w zakątkach, a także system kontroli trakcji DTS, który pozwala na zwiększenie poślizgu koła, gdy sytuacja tego wymaga, w szczególności poza drogą.

 
Wnętrze tego samochodu jest uchwycone przez tradycje samochodów Porsche. BMW jest również w niewolnictwie w stylu korporacyjnym, ale wygląda na znacznie więcej premium

 
 
Złożona gra samolotów, asymetria i wkładki drewna: sztuka współczesna, maskowanie na antyki

Bawarskie bębny
Wewnątrz samochody są wykończone na absolutnie różne sposoby. X5 ma bardzo piękny, drogi plastik o wysokiej jakości na przednim panelu. Plus wkładki drzewa. Cayenne doskonale wykonała i skradziła skórę prawie ręcznie. Plus insercje dla aluminium. Architektura przedniego panelu X5 w stylach zaawansowanych technologicznie i jej przeciwnik w duchu VW Golf. Cóż i tak dalej. Być może jest to rzadki przypadek, w którym ultra -nowodobowe podejście wygląda bardziej solidne niż tradycyjne. Co nie wystarczy dla salonu Porsche? Dokładność, albo sport: nie z powodzeniem równoważy między tymi skrajnościami.
To prawda, że \u200b\u200bruch dokonuje własnych korekt. Przenieś z Cayenne do X5, usłyszysz ryk: grzechotał z paneli salonu Bavarz! Możesz nawet wstawić biruskę lub uczynić muzykę głośniejszą. Będziemy jednak szczerzy: takie odczucia pojawiają się wyłącznie.
Nie potrzebujemy innych podróżników
Więc nie usłyszysz skrzypiący paneli w Porsche, ale z dużą prędkością, na autostradzie, hałas aerodynamiczny dołącza do niego z irytującym towarzyszem. Dosłownie warto przyspieszyć do 150 i to wszystko, tak się stało. BMW tego nie ma. Ale ma kiepską stabilność trajektorii: jeśli nierównomierny asfalt pojawił się na łuku pod kółkami, to supercrosword znacznie przestawia się. Tak i na bezpośrednich podobnych objawach. Niestety, całe jego doskonałe obsługa, przez dziesięciolecia, szlifowana kultura ustawień zawieszenia i sterowanie nadaje się tylko dla niemieckich autobahn. W przypadku długich destylacji Porsche Cayenne jest lepszy na naszych torach. Jego zawieszenie działa wyraźnie niezależnie od trybu, czy to sport, czy komfort. I to pomimo faktu, że ogólnie Porsche jest trudniejszy niż BMW!
Pisanie jest smutne z powodu operacji miejskiej. Nie zazdroszczymy tych, którzy podróżują do BMW X5 i Porsche Cayenne w Moskwie. To jest jak przejść potężnego psa na krótkiej smyczy w parku publicznym: cały czas się poruszasz w szarpnięciu. Pasażerowie są jeszcze bardziej niezadowoleni: jeśli nie zapinają ich mocno, pokonali na przemian czoła i tył głowy na luksusowych wnętrznościach. Hamulec w gazie Paul w podłodze. I tak ciągle. Pamiętaj jednak w mieście X5 jeszcze mniej złym niż jego obecny rywal. Jest trochę bardziej miękki, trochę płynniejszy, ile takich terminów mają zastosowanie do takich maszyn.
 
MATER: Porsche Cayenne

 
 

Materia: BMW x5
 

 
 
Z jasnością rekinów
Niektórzy chrząkają z przyjemnością, gdy kliknie się na pedał w stromym zwróceniu samochodu z pięcioosobowym silnikiem i ceną 150 000 $. Ale nie ma większej przyjemności niż prowadzenie takiego samochodu do kariery piaskowej. Celowo używamy piasku w naszych testach. Zwycięstwo nad brudem jest zbyt zależne od rodzaju mocy bieżnika lub silnika, a wszystkie są równe na piasku, szczególnie na gumie drogowej, w której pokazano większość maszyn testowych.
BMW w terenie i Porsche spotkały się tak inaczej, że słuszne jest napisanie doktoratu o cechach ich napędu na pełne koła. Miękko, inteligentnie, piaszczyste zbocza X5 będą orowijące, tylko czasami zakłócając kierowcę napiętą elektroniką silnika. Moment na kołach jest rozdzielany szybko i dokładnie, całkowicie niezauważalnie. I to bez zamków, na początku wyciągnięto już wiele disku.
Nie będziemy chwalić Cayenne GTS, tutaj działa niezdarne. Samochód idzie z szarpnięciami: posłuszne systemowi antywingowe, podkładki są twarde na dyskach hamulcowych. Z takim shuher spodziewasz się wyczynu od Cayenne, a on wspina się przez odważny obszar, jakby łzawił. Gdyby nie zawieszenie niskiego biegu i powietrza, Porsche byłby zhańbiony.
Ale BMW ... rozerwij przednim zderzakiem, a on zrobi wielu oszustów! Kliknij tylko odpowiedni pedał. Bawarianie nie boją się błota. I nie przestraszycie ich nakłuciem koła. Twarda ściana boczna umożliwia dotarcie do usługi na 100 km z prędkością nie więcej niż 70 km/h. O Cayenne, przepraszam, nie możesz tego powiedzieć. Nie ma twardej ściany bocznej i zamiast zapasowego, w naszym przypadku istniał subwoofer. W przypadku kłopotów istnieje zestaw awaryjny banku z żelem. Nie pomogliśmy jej przez sutek do uderzenia. Na krawędzi dotarliśmy do dopasowania opon, gdzie mistrz oszołomił się od tego, co zobaczył, pokazał nam otwór pięć centymetrów od wewnątrz dysku. To prawdopodobnie była kopalnia.
Z dysków i zderzaka
Cayenne Wspaniały samochód. Na asfalcie manewruje z jasnością rekina, wydaje się, że tylko Dun i będzie posłuszny dokładności diamentu. Jest piękny i BMW, ale tylko na asfalcie lub na ziemi. A przeciwnicy będą w stanie zaspokoić konsumenta popytu na drodze, jeśli dyski o 21 cali z gumą o niskiej profilu i z drugiego przedniego zderzaka zostaną usunięte z pierwszego.
Co wybrać Cayenne lub X5? Umieściłem go na Porsche: jest doskonały na każdej drodze. Jednak jego sława niebiańskiego jest nadal wyraźnie przesadzona.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Victoria Ilyinskaya

 

Źródło: Magazyn 4x4 [wrzesień /2008]