Test Drive Porsche Cayenne GTS od 2012 SUV

Rozjemca

Jak gdyby przepraszam ortodoksyjnych adeptów marki na własny verogrant, który miał zapotrzebowanie na rynku nadstrawym, Porsche niestrudzenie dąży do podania nośnika ruchu statusu coraz bardziej sportowego w przyrodzie. Kolejnym krokiem w tym kierunku był wygląd wersji Cayenne GTS.
 
Zgodnie z oficjalną klasyfikacją, trzyliterowy wskaźnik GTS jest tradycyjnie wskazany przez wersje samochodów Porsche, które odróżnia zrównoważoną kombinację sprawności do podróży na duże odległości i sportowości. W rzeczywistości wersja GTS jest wynikiem fabryki, a zatem wyjątkowo solidne i inteligentne strojenie sportowe oryginalnego modelu. I, choć w przypadku GTS, oryginalny model nie był podstawowym Cayenne, a jego ona już wyzwaniem wersją s, podjęto strojenie, z tego samego obszaru, który ten list wskazuje, że skrót GT w jej klasycznym zrozumieniu jest wskazany . Oznacza to, że samochód stał się jeszcze bardziej sportowy, a nie więcej turystycznych, a Marketerów Porsche podkreśla, że \u200b\u200bteraz jest to najbardziej sportowa wersja w linii Cayenne.
Potwierdź, że są zaprojektowane nie tylko przez nowe ekskluzywne kolory ciała Red GTS Red i Golden Nordic Gold Metallic, ale także jego zestaw sportowy, odpowiednie zmiany we wnętrzu, zmodernizowane pod bardziej sportowym stylu zawieszenie i transmisję, a oczywiście wzrosły od 385 do 405 litrów. Z. Moc silnika atmosferycznego V8. I tutaj, sam, nad naturalny pytanie powstaje: jak wtedy 500-silna wersja Turbo, rozwijająca maksymalną prędkość na rzecz przypominającej 25 km / h, a także przyspieszenie do setek na całość szybciej? Cóż, jak często dzieje się w branży motoryzacyjnej, pojęcia najpotężniejsze i najszybsze nie zawsze są identyczne z koncepcją najbardziej sportowca. I dowód tego na przykład możliwość nabywania Cayenne Turbo wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy wersja GTS w bazie danych jest wyposażona w mechanikę klasyczną. Przedstawiciele Porsche Sami wyjaśniają, że pracując nad GTS, miały one nie osiągnąć najwyższej mocy i prędkości, ale w ogóle nadanie samochodu bardziej kierowcy i ducha sportowego. To znaczyło to rodzaj Curtsy w kierunku zwolenników klasycznych wartości, które są znane z purebred samochodów sportowych Porsche. Tak więc, po roku temu, aktualizacja całej linii Cayenne została zaprojektowana, aby cieszyć się dość niekompletnym wyglądem tych samochodów i podkreśla ich komponent sportowy, taki krok za kilka lat przed pojawieniem się fundamentalnie nowego pokolenia tego SUV wygląda całkowicie naturalne i uzasadnione. Cóż, co Cayenne GTS nie są słowami, ale w przypadku, gdy zdarzyło mi się nauczyć się na obszarach Stavropolu, gdzie Porsche Rusland, po otwarciu następnego salonu, zorganizowało napęd testowy nowego modelu.
Jeśli nie było to dla barwienia w nowych jasnych kolorach w porównaniu z tradycyjnym czarnym lub srebrnym, zauważalnie ożywienie bardzo szybkiego samochodu, początkowo można zauważyć na najwyższą wersję turbo. To samo jest tak samo bardziej szerokie niż w przypadku dawcy Cayenne S, ujścia wlotu powietrza chłodnicy, takie same zintegrowane w jego sekcjach bocznych poziomych Farniki i za tymi samymi podwójnymi chromowanymi dyszami rur wydechowych. Ale kaptur jest płaski, bez turbo pary występów w kształcie noża na kapturze. Zamiast tego dzieli się około 1,5 cm na każdej stronie rozszerzalności łuku koła, które wraz z 21-calowymi dyskami sportów Cayenne, wsuń w opony o wymiarze 295/35 mm, dają samochód dodatkową muskularność. Sportowy wygląd luksusowego SUV uzupełnia markowe czerwone zaciski hamulcowe i zmniejszone do prześwitu drogowego 24 mm.
W dekoracji wnętrz, jak przystało, bez ekscesów, ale także Spartan nie zadzwoni do niego kombinacją prawdziwej skóry i Alcantara w połączeniu z dekoracyjnymi wkładkami aluminiowymi satynowymi. Główną cechą wnętrza GTS, nie licząc okładzin stalowych z wyznaczaniem modelu na progoliny, specjalne miejsca sportowe kierowcy i pasażera z przodu o zwiększonej podparciu bocznej i regulacji 12 pozycji. Tylni pasażerów nie są zapomniane: Drugi rząd siedzeń jest formowany pod dwiema osobami (zapewnia również bardziej zaawansowane wsparcie boczne), chociaż z dużym pragnieniem będzie się osiedlić tam i trzeci.
Wszystko to, oczywiście, oczywiście, tylko sceneria, ale w konstruktywnym planie GTS, płaci coś bardziej interesującego: Po raz pierwszy dla Cayenne, aktywne zawieszenie zarządzania zawieszenia Porsche (PASM) jest połączone ze stalowymi sprężynami, jak na czystej krwi samochodach Porsche! (Zawiesinę pneumatyczną jest również możliwe jako opcja, aw tym przypadku prześwit drogowy będzie mniejszy niż w przypadku Cayenne S, 20 mm) w tym samym czasie sprężyny i przedni stabilizator jest trudniejszy niż w Cayenne S, A stabilizatory zawieszenia tylnego są bardziej elastyczne, że w połączeniu ze zmniejszonym światłem drogowym jest zaprojektowany w celu zapewnienia większej uczelni podwozia, zmniejszenie środka ciężkości, a w rezultacie bardziej ostre obsługa i lepsza stabilność w kolei . Ponadto wzrost w negatywnym zakątku upadku i frontu, a tylne koła umożliwia Cayenne w wersji GTS, aby wytrzymać wyższe przyspieszenia poprzeczne. Należy powiedzieć, że SUV z Porsche stosowane do samochodów tej klasy i przed rzadkością pewnie szturmowało obrotów, a kilka dni spędzonych na początku ubiegłego roku za kierownicą wszystkich trzech zaktualizowanych wersji Cayenne, przekonał mnie, że to było nie w próżnej pozycjonowaniu jako sport. I bez możliwości porównania samochodów bezpośrednio, przesadzanie bezpośrednio z jednego do drugiego, trudno jest w pełni odczuwać różnicę między poprzednią i nową wersją. Więc, szczerze mówiąc, nie mogę odzyskać moich uczuć w pewnym dokładnym środku.
Ale fakt, że GTS sprawia, że \u200b\u200bwrażenie bardzo zmontowanego, dynamicznego i stróżującego reaguje na takie samo samochód, niewątpliwie. Powiedzmy: huragan, prawie nieokiełznany, często po prostu nadmierny mocy, wyróżniając wersję turbo, ustąpił drogę do bardziej racjonalnego (w sporcie, znowu, sensie) i wyrafinowane stosowanie poważnego potencjału maszyny. W sercu tego potencjału oczywiście doskonały atmosferyczny V8 z bezpośrednim systemem wtrysku bezpośredniego wtrysku paliwa (DFI) z prawdziwego złota w Cayenne S Między znacznie mniej potężnym V6 i własną wersją turbodoładowaną. Dlatego prawdopodobnie system ukończenia GTS brzmi nie tak przerażający, jak wersja turbo, ale dość przekonująca, aby spowodować szacunek dla samochodu i pragnienia ustawienia gazu. Bioysystem VarioCam Plus, który jest wyposażony w silnik, dostosowuje nie tylko fazy otwierające, ale także skok zaworu wlotowego. W rezultacie, maksymalna moc jest podana w razie potrzeby, wykorzystywamy w trybie delikatnym w przypadku braku takiej potrzeby łączenia z najwyższą elastycznością silnika (przyspieszenie od 80 do 120 km / h na przedostatnim biegu 6,6 sekundy) i płynna operacja. Mówiąc w przenośni, taki silnik jest podobny do myślenia żywych organizmu, które miesięczne mimice, biorąc optymalny kształt zgodnie z siedliskiem. Ale co silnik dodał modernizację systemu wlotowego 20 koni mechanicznych, jeśli maksymalna prędkość pozostaje taka sama jak Cayenne S?
Wpływ leży w takiej samej rewizji transmisji. Wzrost liczby głównej transmisji od 3,55 do 4.1 umożliwiło znacząco skrócenie go i ze względu na to, zmniejszyć czas przyspieszenia samochodu od 0 do 100 km / h na połowę. Jednakże, jak wiadomo, poprawa w taki sposób przyspieszenia dynamiki nieuchronnie pociąga za sobą zmniejszenie maksymalnej prędkości, a wzrost w 20 koniach stał się wyrównawczy. I jest poprawny, ponieważ znowu, jak wiesz, na samochód sportowy, jego względne cechy dynamiczne są znacznie ważniejsze niż szybkość absolutna. Dlatego konieczne jest uwierzenie, główna transmisja Tiptronic SE operation została skrócona. Z mechaniką, a nie uwolnić się na maszynie, jest bardziej roztwór dźwiękowy.
Chociaż z drugiej strony, automatyczna skrzynia biegów, nawet przy obiecującym liście, nawet z trybem transmisji za pomocą przycisków sterujących, wciąż ładne dewalues \u200b\u200baplikacji GTS dla specjalnej sportowości. A jeśli ani skrócenie przeniesienia, i główną zaletą Tiptronic S nadal gładkość jego pracy pozostaje, a nie prędkość. I jazda za kierownicą Cayenne S z mechaniczną skrzynią biegów jednocześnie wydawało się bardziej ekscytujące niż z automatyczną maszyną: przesunięcie przekładni jest zauważalne do sterowania samochodem jest zauważalnie bardziej ostry i interaktywny. Należy również wierzyć w sytuację i w przypadku GTS. Ale ważne jest już, aby wybór wyboru nadal istnieje, nawet jeśli jedna osoba z sto wolałaby mechanikom.
 
Tak więc rodzimy Off-Road Większość rosyjskich właścicieli Cayenne wyraźnie nie wiąże się więcej niż wietnamski rynek odzieżowy na obrzeżach miejskich w parę dziesiątki kilometrów od drogiego środkowego butiku. Jednak rzadki, fascynujący piękno bramy Volchi, skąd główny napęd testowy, a czystość eksperymentu trwała nas z dala od asfaltu do wzgórz wokół ogromnego zbiornika, pokryte montowaną świeżą zieloną trawą, ale z bardzo fajnym Stoki i sprężyna ryzyko (do tworzenia dużych lepkich kałuży kałużami) pomieszczeniami między nimi. Nie wszyscy, odległy, nie każdy samochód, oznaczony przez skrót SUV, pozwala na takie niedbalstwo i pewnie jeździć na malowniczych obszarach na zewnątrz autostrady bez strachu, aby się zaangażować w poważną off-road! Możliwość zablokowania centralnego różnicowania i włączenia zmniejszonego rzędu transmisji, system wymiany międzyprowodnigałkowej ABD, system anty-sowietarny ASR, horque systemowi dotykania (Asystent Porsche Drive-Off w konfiguracji podstawowej z MCP i Hill-Holder z ACP ) Wszystko to w agregacie uczciwie działa jego miejsce i daje Cayenne GTS bardzo poważne właściwości terenowe. Chcesz zorganizować atrakcję Rosyjskie zjeżdżalnie, bez wychodzenia z przytulnego i wygodnego salonu samochodu, proszę!
W tym samym czasie, w kabinie nie wcale w Colossomitis o wszystkim, co możesz, i nie wyrzuca się z krzesła, fantastyczna gładkość skoku jest zachowana! Specjalne podziękowania za to należy powiedzieć tylko aktywne zawieszenie PASM! Ciągłe automatyczne regulacja sztywności amortyzatorów, w zależności od warunków ruchu i trzech wymuszonych trybów Komfort, normalnych i sportowych dozwolonych projektantom nie wyszukiwania kompromisów w ustawieniach. Niezależnie od tego, że pod kołami GTS, płaską drogą lub uderzeniami, czuć się jak na krześle samolotu w salonie pierwszej klasy. Ale jednak prawdziwy element Cayenne GTS ze wszystkimi jego eklektykami z oczywistym odchyleniem wobec rodziny SUV jest autostrada asfaltowa. Możesz wreszcie nacisnąć ceniony przycisk sportu zawarty w podstawowej konfiguracji (zawiesinę zaciskowej, zaostrza reakcję akceleratora i zmieniając dźwięk wydechu do nawet niższej i soczysty), utopić pedał gazu do podłogi i, jak mówią, pełne !
Kierownica bardzo ostrych 2,65 obraca się z przystanku, aż się zatrzyma, ale nie nerwowała zapewnia dokładne, a jednocześnie wygodne zarządzanie, chociaż, być może nie uniemożliwiłoby więcej grawitacji. Pomóż ponownie, naprawdę niezbędne do takiego samochodu i bardzo prawidłowo poprawne działanie stabilności kursu i napęd na cztery koła z systemem kontroli trakcji PTM. Ten ostatni tryb wysyła 62% momentu obrotowego do tylnych kołach i 38% z przodu, ale w dowolnym momencie pragnienie jest redystrybuowane tak, że w tym przypadku jest zapewnienie pewnego przejścia obrotów. Pedał hamulca, niestety, tradycyjnie dla Cayenne z niezwykłym przerażającym miękkim i niewiadomym, ale jednocześnie hamulcami (frontowe koła 350x34 mm włączone z 6-tłokowymi zaciskami i tyłu 330x28 mm z 4-tłokiem) absolutnie odpowiedniej mocy silnika i zapewnić niezbędne spowolnienie, więc ciężki samochód, w tym nagły wypadek.
Testowany GTS był również wyposażony w opcjonalny system Rollover PDCC. Opiera się na cichej aktywnych stabilizatorach stabilności poprzecznych z osadzonym silnikiem hydraulicznym. Te ostatnie sygnał rejestracji rolki czujników natychmiast zmienia sztywność stabilizatora, który wraz z aktywnym zawieszeniem, zapewnia nawet, że nawet nie kompromisuje, a 100% kombinacji gładkości, sterowania, stabilności i stabilności i pasjonalność poza drogi. Przygotowujesz się przy wejściu do szybkiej obrotu lub stadniny do tego, co ostro upadniesz po przeciwnej stronie, ale tam nie było. I bez względu na to, w jaki sposób próbujesz Azart przed systemem jako ostry ruch kierownicy, jak to możliwe, nadal okaże się szybciej i zmniejsza rolkę do minimum. W przypadku funkcji sportu, wersja GTS systemu PDCC byłaby również zawarta w standardowym pakiecie, chociaż potwierdziłoby koszt samochodu. Ale kiedy kupujący Cayenne spojrzał na portfel i smalili się przy wyborze przewozu wysokiej prędkości?
W każdym razie, Porsche, GTS, próbował zabić dwa wirtualne niska, aby zabić dwa wirtualne strzały: jeszcze więcej, aby ożywić już daleko, nawet czekając na nowe pokolenie popytu Cayenne na jego SUV i jednocześnie przynajmniej w jakiś sposób pogodzić Fakt istnienia takich adherze samochodów klasycznych samochodów sportowych tej marki. I spokój do ukończenia zadań, jak wiesz, muszą czasami wykazać i stosować siły. Co robi Cayenne GTS.
Boris Muradow.
 

Źródło: Motor Magazyn [czerwiec 2008]