Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Przeznaczenie jest godne
Listy Porsche są tradycyjnie przypisywane do modeli łączących sport i komfort. Dotyczy to w pełni nowej wersji Cayenne GTS SUV. W przypadku nowości oryginalne podwozie jest specjalnie opracowane. Po raz pierwszy możliwe było zawieszenie ze stalowymi sprężynami i systemem regulacji sztywności amortyzatorów Aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (PASM). Ta koncepcja podwozia do niedawna była wdrażana tylko w samochodach sportowych Porsche.
Osiem -cylindrowym silnikiem atmosferycznym z bezpośrednim systemem wtrysku paliwa bezpośredniego wtrysku paliwa (DFI) zapewnia doskonałą dynamikę Cayenne GTS. Po modernizacji i zwiększeniu wielkości systemu wlotowego moc 4,8 litra silnika wzrosła do 405 litrów. Z. (298 kW) przy 6500 obr / min. Maksymalny moment obrotowy silnika V8 500 nm rozwija się przy 3500 obr / min. Korzystając z przycisku sportowego zainstalowanego jako standardowego sprzętu, kierowca może korzystać z trybu pracy silnika, automatycznej skrzyni biegów i innych systemów regulacyjnych.
W podstawie samochodu wyposażona jest sześcioosobowa manualna skrzynia biegów. Aby poprawić cechy dynamiczne w Cayenne GTS, główny bieg jest używany ze zwiększonym z 3,55: 1 do 4,1: 1 z numerem transferu. Dla optymalnego rozkładu siły trakcji na wszystkich czterech kołach zainstalowany jest system trakcji trakcji Porsche (PTM). W połączeniu z napędem na całe koła PTM pomaga zwiększyć poziom bezpieczeństwa aktywnego. Na przykład z ostrą zmianą paska z dużą prędkością lub podczas jazdy wzdłuż śliskiej drogi. Ze względu na zwiększoną moc silnika i skrócony stosunek przekładni przekładni Cayenne GTS ma doskonałe charakterystykę dynamiczną: samochód z mechaniczną skrzynią biegów do przyspieszenia do 100 km/h wymaga tylko 6,1 s, a jego maksymalna prędkość wynosi 253 km /h. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h GTS występuje w zaledwie 6,6 s.
W wersji standardowej manualna transmisja jest połączona z systemem anty lekarza Porsche Drive Off (PDOA). Ułatwia dotyk rosnącego. Cayenne GTS jest dostarczany do zamówienia z sześcioma prędkościami bocznymi bocznymi. W przypadku nowego modelu Cayenne automatyczne ustawienia skrzynki zostały dostosowane do sportowej natury maszyny. Współczynnik przekładni głównego transferu, jak w wersji z manualną skrzynią biegów, wynosi 4.1: 1. Dzięki Tiptronic S SUV Cayenne GTS przyspiesza bardziej dynamicznie niż Cayenne S o podobnej transmisji. Automatyczna skrzynia biegów ma również system pomocy po dotknięciu windy Hill Holder. Jeśli chodzi o swoje funkcje, jest podobny do PDOA w wersjach z mechaniczną skrzynią biegów. Dodatkowe oszczędności paliwa zapewniają odblokowanie hydrotransformatora stałym samochodem, jeśli samochód znajduje się na płaskiej powierzchni, przekładnia jest włączona, a pedał hamulca jest wciśnięty.
Zawieszenie pneumatyczne zaproponowane jako opcja w połączeniu z układem PASM można połączyć z aktywnym systemem supresji kołowrotka Dynamic Porsche Dynamic Control (PDCC). Jako kolejna opcja, sześcioosobowa skrzynia biegów Tiptronic z punktami przełączania zapewniającej sportowy styl jazdy. Pneumatyczne zawieszenie Cayenne GTS charakteryzuje się zwiększonymi zawiasami tylnego zawieszenia. Ponadto zbudowany system wyrównania ciała obsługuje jego stałą wysokość niezależnie od ładowania maszyny. Zapewniono również sześć pozycji stałych ciała:
na normalnym poziomie prześwit wynosi 195 mm;
przy prędkości 125 km/h korpus jest automatycznie obniżany do niskiego poziomu 9 mm poniżej pozycji normalnej;
przy prędkości 210 km/h, szczególnie niski poziom 14 mm poniżej pozycji normalnej ustawia się automatycznie;
przy poziomie ładowania Cayenne GTS spada o 34 mm poniżej poziomu normalnego. Ta pozycja zapewnia wygodę ładowania (rozładowywania) i jest możliwa tylko z maszyną stacjonarną. Po dotknięciu system automatycznie przechodzi na poziom normalny;
na poziomie w terenie -ze zwiększonym prześwitem drogi samochód znajduje się 26 mm powyżej normalnego poziomu. Ta pozycja jest ograniczona prędkością 80 km/h;
specjalny poziom w terenie jest przeznaczony do ekstremalnych warunków skrzyżowanego terenu. Samochód wznosi się o 30 mm, luz osiąga 251 mm. Przy tym poziomie prędkość jest ograniczona do 30 km/h.
Wersja Cayenne GTS wyróżnia się sportowym projektem zewnętrznej. Przednie i tylne części samochodu są podobne do Cayenne Turbo. Efterory łuków kół wystających około 14 mm z każdej strony nadają maszynie muskularny wygląd. Ponadto prześwit GTS dróg jest zmniejszony o 24 mm w porównaniu do Cayenne S. 21-calowe dyski Cayenne Sport o wymiaru 295/35 są instalowane jako standardowe wyposażenie samochodu.
Dla Cayenne GTS wybrano ekskluzywne wykończenie, które jest nie tylko piękne, ale także praktyczne. Warstwy na progach wykonane są ze stali wysokiej jakości i wyposażone w inskrypcję z oznaczeniem modelu. Dekoracyjne podkładki na przednim panelu i drzwi są wykonane z aluminium. Dekoracja skóry odnosi się do podstawowego sprzętu. Sufit, podłokietnik konsoli centralnej, dźwignia dźwigni biegów i poszczególne części drzwi w Cayenne GTS są zamieszkałe przez Alcantarę. Miękka krawędź kierownicy pozwala kierowcy dogodnie kontrolować samochód. Cechą tej wersji są Sportowe wygodne siedzenia: kierowca i przednie krzesła pasażerskie mają powiększone boczne rolki i są regulowane w 12 pozycjach. Po naciśnięciu przycisku można je przesuwać nie tylko na wysokości, ale także w kierunku podłużnym. Ustawienia przy użyciu napędu elektrycznego są przewidziane pod kąt nachylenia pleców, poduszki siedzenia i kopie zapasowe lędźwiowego. Centralną część poduszek jest zamieszkała przez Alcantara przyjemna w dotyku, skóra wykończa wnętrze wnętrza bocznych wałków i centralną częścią zagłówków. Tylna sofa Cayenne GTS ma również bardziej rozwinięte wałki boczne. Pasażerowie w tylnym rzędzie używają tych samych udogodnień jak z przodu.
Dzięki tylnej części tylnej sofy samochód może łatwo poradzić sobie z transportem dużych towarów. Objętość przedziału bagażowego GTS, podobnie jak inne wersje Cayenne, wzrasta z 540 do 1749 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami.
W Rosji, podobnie jak w Europie, sprzedaż Cayenne GTS rozpoczyna się w lutym 2008 r. Dokładny koszt nowego przedmiotu jest nadal nieznany. Według prognoz ta wersja będzie droższa niż Cayenne S, ale tańsza niż Cayenne Turbo.
