Porsche Cayenne GTS Test Drive od 2012 roku SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromis

Indeks GTS Porsche oznacza modele, które nie są tak potężne jak najwyższe turbodoładowanie, ale charakteryzują się bardziej sportowymi podwoziami i ustawieniami zewnętrznymi.


Porsche Cayenne GTS. Cena: 4 823 000 p. W sprzedaży: od lata 2012

Tikhon Sikuler, pilot testowy, 30 lat, wrażenia z jazdy 12 lat, osobisty samochód Forda C-Max.

Tak więc nowość w linii modelowania Cayenne zajmuje miejsce między wersjami S i Turbo i jest zbudowana zgodnie z pierwszą generacją przepisu GTS: mocniejszy, niższy, szerszy, twardszy. Ale jeśli pierwsza Cayenne GTS była boleśnie sportem, to w nowym modelu twórcy starali się osiągnąć pewien kompromis między komfortem a popędem. Zobaczmy, co z tego wyszło.

Podstawa została przyjęta przez Cayenne S, atmosferyczne 4,8 -folly V8, które zostało wymuszone przez 15 litrów. p., do 420 l. z., a moment obrotowy wzrósł z 500 do 515 nm. Wygląda na to, że wzrost jest niewielki, ale nie główna moc, ale sposób, w jaki silnik go pozbywa. Przegląd gazu jest błyskawiczny, ciąg silnika atmosferycznego jest płaski w całej skali, bez niepowodzenia, co jest bardzo wygodne podczas wyprzedzania krótkich serpentin austriackich Alp, gdzie przeszła część trasy testowej.


Pojawienie się Cayenne GTS jest rozwiązane w stylu modelu turbo: te same potężne wloty powietrza z przodu, prostowniki łuków kół i progi z boku

Szybka i zmodyfikowana 8 -prędkość automatycznej skrzyni biegów Tiptronic S. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, skrzynia biegów samochodowych nie jest już oferowana na Cayenne GTS. Jest to również ukłon w stronę komfortu, ale bez uszczerbku dla sportów. W końcu transmisja aktywów na karabin maszynowych, dzięki nowej kontroli elektronicznej, stała się jeszcze szybsza i w połączeniu ze skróconym przeniesieniem głównym, przyspieszenie do setek wynosi tylko 5,7 c wynoszące 6,5 w starym modelu.

I jak brzmi niesamowicie GTS! Zasługa należy do specjalnej konfiguracji dźwięku z systemu wlotu i wydania. Gdy tryb sportowy jest włączony, zaangażowane są 2 specjalne kanały symponowanego dźwięku rezonatora akustycznego, pochodzącego z systemów wlotowych do przednich stojaków korpusu i przekazujące zabarwienie silnika do samochodu. Wydanie jest wyposażone w tłumik otwierający, który daje potężny, sportowy, rasowy ryk. A podczas transmisji dolnej skrzyni biegów słychać strzały wyścigowe z rury wydechowej.


Ale główna atrakcja ustawień podwozia. W porównaniu z Cayenne S, na GTS dokładnie wstrząsnęli zawieszeniem. Stał się niższy o 24 mm w przypadku standardowego zawieszenia na sprężynach stalowych i 20 mm w opcji z opcjonalną pneumatyką. Kolejna tylnych kół wzrosła o 17 mm, 20 -calowe dyski o niskich profilach (opcje 21 cali) przebiega w podstawie. Ponadto system aktywnego zarządzania zawieszeniem Porsche (PASM) obejmuje samochód, który za pomocą elektroniki reguluje sztywność amortyzatorów w zależności od stanu jezdni i stylu jazdy. Jednocześnie jednym z trzech algorytmów pracy może być siłą: komfort, normalny i sport. Pierwsza z nich jest w pełni spójna z jego nazwą i jest w nim całkiem wygodna, ale warto uprawiać sport, ponieważ okazuje się, że idealna austriacka autostrada nie jest tak idealna, a na skrzyżowaniu autobahn samochod zaczyna zauważalnie trząść się.


Możesz rozcieńczyć nasilenie salonu z Alcantary.

Samochody testowe były również wyposażone w opcjonalne zawieszenie powietrza, co pozwala podnieść ciało w celu pokonania przeszkód, z których skorzystaliśmy, robiąc zdjęcie strony tytułowej, gdy konieczne było wyprowadzenie się z drogi. W połączeniu z zawiesiną pneumatyczną, możesz zamówić system tłumienia dynamicznej kontroli podwozia Porsche (PDCC), które przy użyciu aktywnych stabilizatorów prawie całkowicie eliminuje obrony ciała w zakrętach.


Siedzenia mają osiem regulacji i zapewniają dobre wsparcie boczne

Udało nam się przetestować to wszystko, szybko przekazując niezliczone więzadła z turowych węża alpejskiego i toru wyścigowego. Rzeczywiście, pomimo dość wysokiego środka ciężkości, Porsche praktycznie nie jest zwolniony. Po pewnym czasie całkowicie zapominasz, że nie prowadzisz komory sportowego, ale raczej dużego i ciężkiego SUV -a. Tylko wysokie lądowanie i hamulce przypominały o tym na czas.


Na torze zmierz okrąg koła zawarty w podstawowej konfiguracji przez chronograf

Układ hamulca migrował tutaj z Eskki i przy 35 -stopniowym upale w warunkach bojowych na ciężkim cayenne, szybko przegrzał i poddał się. Musiałem trochę upuścić tempo, aby schłodzić dyski hamulcowe, a także mój zapał, aby nie latać w wąwozie wieloskładników. Tak więc na dni na torze lepiej jest wydawać pieniądze na opcjonalne hamulce ceramiczne: są mniej podatne na ogrzewanie i są bardziej stabilne.


Na GTS spoiler po piątych drzwiach stał

Standardy GTS
Pierwsza generacja Cayenne GT widziała światło w 2007 roku i rozprzestrzeniło się na całym świecie w wysokości 15 766 sztuk. Atmosferyczny silnik V8 opracował moc 405 KM, a moment obrotowy wynosił 500 nm. Główną różnicą od innych wersji Cayenne było skonfigurowane sportowe podwozie na stalowych źródłach. Podstawa zaproponowała ręczną skrzynię biegów. Z nią Cayenne GTS zyskał sto na 6,1 s i rozwinęła się 253 km/h. Wyniki z karabinem maszynowym były nieco skromniejsze niż 6,5 s i 251 km/h.

 
Nasz werdykt
Inżynierowie Porsche udało się pójść na kompromis: Nowa Cayenne GTS jest dość uniwersalna, ale jednocześnie samochód sportowy, który jest odpowiedni zarówno do codziennej jazdy, jak i do zaspokojenia ambicji wyścigowych na torze, wystarczy nacisnąć przycisk Sport. W obecności zawiesiny powietrznej Cayenne można również pokonać światło poza drogą. Najważniejsze jest to, że opony o wysokiej prędkości mają coś do przylgnięcia.

ZALETY I WADY
+
Doskonała dynamika, doskonała obsługa, brak bułek w rogach,
wysoki poziom komfortu.
-
Standardowe hamulce w ekstremalnych trybach są słabe dla ciężkiego samochodu.

Napędowy
Najbardziej popęd rodziny Cayenne. Nie oszczędza na torze wyścigowym.

Salon
Nowe siedzenia, zarówno kierowca, jak i wszyscy pasażerowie, zapewniają dobre wsparcie boczne.

Komfort
Wysoki poziom komfortu, taki sam jak w bardziej cywilnych wersjach Cayenne.

Bezpieczeństwo
Lista urządzeń pasywnych i aktywnych bezpieczeństwa jest imponująca.

Cena £
Dla dwóch Porsche w jednym opłatę jest całkiem dopuszczalna.


Nie kochamy
Głośno
System akustyczny dźwięk sympatyczny wypełnia salon basową barwą silnika.
Dokładnie
Na torze możesz zmierzyć czas koła zawarty w konfiguracji podstawowej za pomocą chronografu.


Specyfikacje
Wymiary 4846x1954x1685 mm
Podstawa 2895 mm
Wyposażona masa 2085 kg
Pełna masa 2840 kg
Prześwit 204 mm
Tom pnia 670/1780 L
Tom zbiornik paliwa 85 litrów
Silnik V8, 4806 cm3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Transmisja automatyczna., 8-to-house., Kompletny napęd
Dynamics 261 km/h; 5,7CDO100 km/h
Zużycie paliwa 14,8/8,5/10,7 litra na 100 km
Konkurenci BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [sierpień 2012]