Porsche Cayenne GTS Test Drive od 2012 roku SUV

Graj jak Beckham

David Beckham jest nie tylko wybitnym piłkarzem, ale także prawdziwą gwiazdą. Bax jest zawsze w centrum uwagi, jeden występ publiczny powoduje burzę entuzjazmu. Nowe GTS to Beckham wśród Cayenne. Fakt, że jest gwiazdą, jest od razu widoczny, ale jeśli musiał dowiedzieć się dobrze na boisku w Karinthii.

Jeśli masz dużo pieniędzy, wybór samochodu czasami staje się trudniejszy niż z brakiem funduszy zakupowych. W końcu istnieje wiele tanich samochodów i jest znacznie tańsze samochody. Zwłaszcza jeśli chodzi o granicę między segmentami premium i luksusowymi. Mój najlepszy przyjaciel Porsche Cayenne Turbo ma pierwszą generatywę. I nie chce zmieniać go na samochód żadnej innej marki, wierząc, że nie ma nic lepszego niż Porsche. Wielu właścicieli tego crossover nie może wyobrazić sobie ich życia bez Cayenne, więc na dziedzińcu elitarnych domów jest nie mniej niż Kaylek. Okazuje się, że dajesz co najmniej 3115 000 rubli, aby wyglądać jak wszyscy inni? To, jak widzisz, nigdy nie jest świetne.

Dla tych klientów, którzy chcą wyróżniać się z tłumu, a są GT. Sami twórcy twierdzą, że GTS jest najbardziej kierowcą Cayenne, że są wybierani przez tych, którzy są ważne. Wydaje mi się, że żadna osoba przy zdrowych zmysłach nie przyjedzie na ten Porsche na torze ani nie będzie szukał serpentyny z skręcającymi zakrętami.

Ponadto Cayenne GTS jest okazją do pojawienia się flagowego turbo, bez płacenia za dodatkową moc. Jeśli wcześniejsze GTS wyróżniały się oryginalnym aerodynamicznym zestawem do ciała, teraz samochód otrzymał szerokie usta kratki chłodnicy, reflektory z diodami diodami, kolejny zderzak. Z daleka GTS naprawdę ledwo odróżnia się od Turbo. Ponadto dolna część GTS domyślnie ma pakiet sportowy aerodynamiczny zestaw do ciała. W tym samym czasie ani dwustronne skrzydło na krawędzi piątych drzwi, ani dwa unikalne kolory, ani pomalowane w kolorze ciała, nie zniknęły.

Dla klientów nie mniej ważne jest, aby Cayenne była najpotężniejszą atmosferyczną Cayenne. W nim za 20 litrów. Z. A 15 nm więcej niż w Cayenne S. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,7 sekundy, czyli 0,2 szybciej niż Eskka. Szkoda, że \u200b\u200bkontrola uruchamiania nie jest dostępna dla GTS, która jest umieszczana na wszystkich Porsche z transmisją PDK, klasyczny automatyczny Cayenne po prostu nie przetrwa obciążeń.

Ale nie postrzegaj GT jako jasnej zabawki, której jedynym wezwaniem jest przyciągnięcie uwagi tłumu na twoją osobę. Pierwsza generacja Cayenne GTS wyróżniała się niezwykle sztywnym zawieszeniem, które zapewniło prawie łatwe obsługę, ale zmniejszyło poziom komfortu. Ale druga Cayenne i bez tego udaje się kontrolować, ponieważ wiele samochodów nigdy nie marzyło. Dlatego różnica między GTS a zwykłym ESA nie jest teraz tak zauważalna. A jednak jest tak, ponieważ Cayenne GTS z zawiesiną sprężynową jest o 24 mm niższa niż Cayenne S i z 20 mm pneumatycznym. Ruta kół jest szersza o 17 mm. Samochód jest wspaniały ze względu na masę i rozmiar, nawet na skręconej drodze wokół jeziora Vertterza, gdzie odbyła się jazda testowa nowości. Jest jeszcze bliżej lekkiego samochodu niż jakikolwiek inny cayenne, podczas gdy nie mogę tego nazwać zbyt mocno. Wygląda na to, że twórcom tego GTS udało się znaleźć kompromis.

Niemcy byli tak pewni swojego samochodu, że nawet wypuścili nas na małej autostradzie wyścigowej. To prawda, musiałem wybrać maszynę bezpieczeństwa, ale to był najnowszy Boxster S! Cayenne GTS na ogół okazało się dobrze wykonane, podwozie jest bardzo zrównoważone i zrozumiałe, sterowanie jest ostre, a bułki nie są tak świetne. Ale pod pewnymi względami samochód przeszył. Po pierwsze, standardowe hamulce przegrzały bardzo szybko. Nie jestem pewien, czy w Moskwie możesz odtworzyć te same obciążenia hamulca, co na torze, ale jeśli finanse pozwalają, zapłacić za ceramikę. Po drugie, system PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) wydawał się niewystarczająco skuteczny. PTV Plus jest imitacją aktywnej różnicy między kołami tylnej osi. Ale faktem jest, że imitacja nie jest różnicą, więc Cayenne GTS nie wkręca się w zakręcie, jak BMW x6m, ale wysuwa twarz. Na szczęście ten system jest opcjonalny i nie można za niego zapłacić. Nie płać!

Jako opcję, po raz pierwszy w Cayenne, dostępny jest pakiet Sport Chrono, który zawiera stoper na panelu przednim i wskazuje przejście kół na wyświetlaczu centralnym. I nie na próżno, ponieważ Cayenne GTS udało się spieszyć północną pętlę Nürburgring tylko 15 sekund wolniej niż Turbo i 15 sekund szybciej S. Przypominam, że różnica z ESCA wynosi 20 litrów. z. I z Turbo wszystko ma 80! Fakt, że czas jest dokładnie w środku, sugeruje, że znaczna część sukcesu GTS leży w jego podwoziu.

Więc Cayenne GTS 100% Beckham. Utalentowany na boisku, jasny i atrakcyjny poza jego granicami, pożądany i ukochany. Jestem pewien, że po tym, jak Cayenne GTS złagodził jej charakter, stanie się jeszcze bardziej poszukiwany.


 

Źródło: Samochody