Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Nikt nie twierdzi, że Porsche Cayenne jako zjawisko zmienił krajobraz samochodu na zawsze. Ludzie są teraz podzieleni na tych, którzy przyznają, że chcieliby mieć Porsche Cayenne i tych, którzy po prostu milczą, ponieważ gryzą język z zazdrością. Porsche Cayenne od dawna jest punktem wyjścia, wokół którego mówi się o samochodzie. Powiedzmy, że to lepiej ten samochód Porsche Cayenne lub gorszy od tego. W tym układzie współrzędnych jest jeden problem - nadal nie mogą znaleźć samochodu, który byłby lepszy. Czasami są tylko inne i często wybieramy je zgodnie z innymi parametrami i kryteriami. Ponieważ jest dobre lub złe, ale Cayenne jako złoto jest mierzone.

W życiu wielu z nas wybiera szczególne rzeczy: ktoś jest srebrny, a ktoś jest całkowicie diamentami lub drewnianymi zabawkami.
Tutaj mam przyjaciela - Maxim Heraldowicz. Uwielbia Porsche i gdy tylko nowy Porsche dotrze na półki naszych sklepów, spieszy się, aby go kupić. Prawdziwy fan Cayenne. Po serii samochodów tej marki w nieruchomości niedawno w końcu zamówił i kupił Porsche Cayenne Turbo S, zawiesił go z technologią Magnum.
I tutaj w styczniu Porsche w końcu ogłasza pewne odświeżenie swojego zakresu modeli.
Rzeczywiście, najwyższy czas. Faktem jest, że nasi przyjaciele z Stuttgart od dawna postawili się przed dylematem jakiegokolwiek hitu mikera-to Kobzony, że arktyczne małpy-dlaczego robią coś nowego, jeśli Pipla i tak radośnie jaw. Jest tego powód - ponieważ może być szkodliwy. Ale widzisz, stało się to niewygodne przed tym, jak chłopaki i Porsche - tak wiele lat minęło od początku modelu - postanowiłem dodać kilka wersetów do mojej krzywej piosenki. A potem zdecydowałem: nasz maksyma Gerldovich hit, po prostu rozłożyłem ... cóż, ile opublikowałem - tak dużo opublikowałem. A potem ślizgają się z najnowszym super-modelowym modelem, który mówi prosto na czole, przyspieszyłeś coś z zakupem, naszym drogim castomerem. Czekaliby sześć miesięcy, a dla ciebie będzie nowe oślepiające szczęście.
Z takimi smutnymi myślami pojechaliśmy na piętnastogodzinną podróż do hiszpańskiego miasta Sheres (tak, ta sama sucha sherry), aby zobaczyć promienne szczęście z własnymi oczami, jest to również złoty standard branży motoryzacyjnej. W Monachium zabrali amerykańską grupę dziennikarzy i przybyli do upału 26 stopni. Najwyraźniej wszyscy byli jak szkło, ponieważ zamiast chodzić po cudownej plaży, pełen wydm na cichym, jak kałuża, Ocean Atlantycki, poszliśmy oglądać nowe samochody.
 
Otoczenie miasta Kadis mocno przypomina San Diego i inne otwarte przestrzenie na południe od LA. Jaki jest klimat, jaki jest naturalny krajobraz i farby w architekturze. Tutaj najwyraźniej boom inwestycyjny.
A gdzie boom gotówkowy i dobra pogoda, po prostu powinien stać na każdym rogu Cayenne. Istnieją tylko dwa wyjątki - Londyn i Moskwa. W obu przypadkach pogoda jest taka.
Stali - na autostradzie odgrały z całego świata, od wzgórza po morze i z powrotem.
Były to modele 4,8 V8 i 4,8 V8 biurbo. Nie myśl, że radykalnie różnią się od naszego ukochanego Cayenne. Ludzie są łatwiejsi i jest mało prawdopodobne, aby odróżnić ich od poprzednich problemów. Rzeczywiście, po co zmieniać konia na tak dochodowym przejściu? Jeśli w Ameryce sprzedawanych jest tylko 20 000 urządzeń?
Dla tych, którzy mają trudności z identyfikacją nowego Cayenne, wprowadzono system znaków identyfikacyjnych. Z tyłu latarnie nabyły inny zarys. Istnieją nowe wymiary w nowym pysku SUV: model jest bardziej prawdopodobny - pionowo, modele są silniejsze - biturbo - poziomo. To jest kod Ferdynand dla Ciebie.
Oczywiście wszyscy rozumieliśmy nowe silniki, ponieważ teraz w Nomo są trzy: 3,6 litrów V6 rozwija 290 koni i prędkość 8,5 sekundy do 100 km/h. Drugi silnik 4,8 V8 z 385 koniami przyspiesza nasz wlewkę złota do stu w 6,8 sekundy, a już dzieli 4,8 V8 biurbo, 500 koni pocisków w kosmos przez 5,1 s.
Na tej niewielkiej drogi, którą zaoferowano nam jeździć, około pięciu i jeden można zapomnieć, ponieważ próbowaliśmy ocenić nowy system sprzeciwu wobec boisków na pokładzie. Dość prosty system z literami olejowymi w jamach (liczba cylindrów pompujących) powinien teoretycznie pomóc w utrzymaniu ciała bardziej pionowo przy: a) przejściu z tur, b) przejścia nierówności. I co ciekawe, różnica między pokładem starego Cayenne, której przegapiliśmy poprzez starannie wywołane nierówności i zakręty, a nowym jest dość zauważalna.
Kolejną rzeczą jest to, że kiedy poszliśmy na tor już następnego dnia, kiedy nie ma nic do porównania z momentem, wydaje się, że w rzeczywistości nie otrzymaliśmy nam oferowania. Tak, castomer jest niewdzięcznym bydłem, o godz która pamięć wielkości ryby (dokładnie trzydzieści sekund, jak powiedział Neil Gaiman). Ale Castomer musi być również zrozumiany - jest oblegany przez zdania, jeden lepszy od drugiego. Wybraliśmy szlachetną trasę wzdłuż wzgórz, na której były ogromne czarne byki wykute ze stali ze etykiet lokalnej brandy o nazwie Osborne. Mój drugi pilot, były autopilot, Nikolai Kachurin-jest zainteresowany tym, czy mam wizę brytyjską. Gdzieś w głębokości paszportu, które się znajduje, a my podejmujemy wolicjonalną decyzję: poprzez mgły i złą pogodę (plus 26-co za koszmar w styczniu, nie zima, ale diabeł o tym wie) idzie prosto do Gibraltaru. Dzisiaj idziemy do 4,8 V8 z 385 koniami i dlatego możemy sobie pozwolić na nie prowadzenie i nie doświadczać aparatu dla pasażerów z deską rozdzielczą, którą nasi młodzi koledzy uwielbiają to zrobić. Nowa Cayenne, po pierwsze, wciąż przyciąga widoki na podanie, a po drugie, potwierdza swoją reputację jako pustynny statek-jeśli nie za burtę za burtę, zasnęlibyśmy oba. W przypadku rozrywki zadzwoń do przyjaciela: Maxim, no cóż, tutaj dokonujemy nowej Cayenne! Pięćset koni! Na co Heraldovich spokojnie odpowiada i na mnie na bębnie, mam pięćset dwadzieścia jeden koni na turbo! W milczeniu pojechali do Gibraltaru. Przekonany, że Porsche na pewno sprzedaje te maszyny do tych maszyn, nie mniej.

Tekst Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche cayenne
 
Silnik benzynowy, V6/ V8/ V8 Biturbo
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3598/4806/4806
Power (L.S. At RPM) 290 przy 6200/385 przy 6200/500 przy 6000
Moment (NM at RPM) 385 przy 3000/500 przy 3500/700 przy 2250-4500
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna lub automatyczna (automatyczna)
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Podstawa koła (mm) 2855
Wyposażona masa (kg) 2160/2225/2355
Maksymalna prędkość (km/h) 227/252/275
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,1 lub 8,5/6,6 lub 6,8/5.1
Zużycie paliwa (cykl mieszany, l/100 km) 12,9/13,7 lub 14,9/14,9
Cena w Moskwie 57 850 /72 800 /122 850
* Dane w nawiasach dla wersji biurbo
 

Źródło: „Autopilot”