Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Rozszerzanie smukłych wierszy

Rodzina pojazdów terenowych Porsche-Kainna została uzupełniona wersją GTS. Maxim Sachkov rozmawiał z noworodkiem. Zdjęcie autora i Porsche.
 
Wchodzące na miejsce
Sportowa Kayenna została wprowadzona na południu Portugalii w mieście Porshees. Chociaż oczywiście ta nazwa geograficzna jest tylko spółgłoska z dobrze znaną marką. Modyfikacja GT podobna do innych kayenów jest znacznie większa - na przykład samochód przypomina turbo Kayenna z ogromnymi wlotami powietrza z przodu i potężnym rufą. Być może różnice tylko w skomplikowanym z 14 mm łukom kołowym i czarnym, w duchu modeli sportowych, ram okiennych, stojaków i klamek.
Początkowo wylewanie się w wygodnym krześle Kayenna GTS (trudno jest usiąść inaczej na siedzeniu, regulowanym w 12 pozycjach), postanowił przejrzeć opis samochodu. Silnik V8 z bezpośrednim wtryskiem DFI (bezpośredni Wtryskowanie paliwa), rurociąg wlotowy o zmiennej długości i systemu Variocam Plus, który zmienia fazę rozkładu gazu i wysokość zaworów wlotowych, GTS zapożyczonych z Kayenna S. true, zwiększył pojemność 20 KM. Kierowcy zmusili go do oddychania głębiej -od 76 do 82 mm zwiększył średnicę przepustnicy, jej kanał powietrzny w kształcie Y i jego w kształcie y. Dostosowały ustawienia wstrzyknięcia i zapłonu, a dla oczyszczania dynamiki skrócili również główne pary - innymi słowy, zwiększony stosunek przekładni z 3,55 do 4,1.
Ze względu na lepszą stabilność i kontrolę, GTS opuścił środek grawitacji - ciało sportu, oporne na 24 mm bliżej ziemi niż zwykła kayenna i modele z Schildik S. Ale co z nieprzestrzegnością? Przedstawiciele Porsche wyraźnie przewidują pytanie. Jeśli wśród potencjalnych nabywców GTS są tacy, którzy chcą odejść z asfaltu, lepiej zamówić samochód z zawieszeniem pneumatycznym. Nawiasem mówiąc, klucze do tego w mojej ręce.
Na Porsche dla Porshey
Początkowo bardzo starannie leczyłem pedał gazu, obawiając się, że 405 koni nie obudzi się - uspokoić takie stado na wąskich ulicach portugalskiego miasta, jest niebezpieczne. Ale doświadczeni trenerzy doskonale powstrzymali tę moc - GTS posłusznie wykonywali polecenia elektronicznego pedału gazu, płynnie przechodząc z miejsca i dokładnie utrzymując dozwolone 50 km/h. Jakbyś nie prowadził samochodu sportowego, ale spokojnym wagonem rodzinnym. Chciałem nawet zatrzymać się w pobliżu kawiarni, żeby się rozweselić.
Obudziłem się na auto-banku. Strzałka tachometru skoczyła do czerwonego znaku tak szybko, że nie miałem czasu na przekręcenie skrzyni biegów - silnik zawieszał się na ograniczniku. Samochód odwrócił się z czułego kucyka w energicznym koniu, gotowy do rzucenia się do pełnej prędkości. Musiałem to zastrzelić - na lokalnych autostradach o ograniczeniu prędkości 130 km/h. Krótki akcent średniego pedału i mocne mechanizmy hamulca natychmiast zwróciły Porsche do ramy dozwolonego. Ale chcę czegoś więcej - poruszamy się po sąsiedniej górskiej drodze.
Byłoby wielkim rozczarowaniem, aby znaleźć poważne błędne obliczenie w ustawieniach sterujących i zawieszkach. Imponujące wymiary i prawie 2,5-tonowa masa GTS nie zakłócają go łatwo i posłusznie wkręcają go w jedną turę po drugim. Mimo to gromadzenie się ciała jest nieco zmniejszone. Co powiedzieli o korekt zawieszenia? Klikam przycisk reżimu sportowego - Kayenna zostaje bardziej zebrana. Teraz mniej pracuję z kierownicą, aby dokładnie wytrzymać trajektorię. To prawda, że \u200b\u200bczuję skamieliny i nierówności, które na drogach Portugalii czuję się znacznie bardziej wyraźnie.
W dalszym ciągu eksperymentuję z ustawieniami - spróbuję dać kolejny klucz sportowy, który odpowiada za silnik i skrzynię biegów. Wydaje się, że wszyscy pośrednicy zniknęli między mną a silnikiem - po prostu pomyślałem, a elektronika kontrolna już spełniła moje pragnienie. Tak, a silnik, który wydawał się cichy, podczas spokojnego jadącego, zaśpiewała chichot. Farmy z regulatorami próżniowymi pomagają mu dostroić się do niezbędnej tonacji, łącząc dodatkową objętość w systemie uwalniania, a tym samym zmniejszając antykdycje gazów spalin. Proces kontroluje elektronikę, biorąc pod uwagę częstotliwość obrotu wału korbowego, obciążenia silnika i wybranej skrzyni biegów.
Kayenna stanowi około jednej trzeciej wszystkich sprzedaży Porsche. Wolą współcześni kupujący uniwersalne samochody, a niektóre mogą również pozwolić na drogie. Wersja GTS (w Rosji pojawi się w lutym, cena wynosi od 84 300 euro), być może trochę zagubiona w wszechstronności, ale nabyła znacznie więcej. Co dokładnie? To, co zawsze było doceniane w Porsche, to jasny styl, nieodparta moc i szlifowana obsługa. Myślę, że doceni to zarówno starzy, jak i nowi wielbiciele marki.
Porsche Cayenne GTS jest przykładem tego, jak zrobić doskonały samochód sportowy z dobrego.
Na czym stoimy?
Pomimo podobieństwa struktury z innymi Kayen-Nam, w zawiesinie GTS jest wiele oryginalnych rozwiązań. Na przykład, po raz pierwszy w tej rodzinie, amortyzatory o zmiennej sztywności są łączone ze sprężynami. Wcześniej takie były tylko na samochodach z pneumatyką. W przypadku nowego wiosennego zawieszenia elektronika regulująca sztywność zawieszenia została zmodernizowana poprzez przepisanie dla niego algorytmu sportowego. Upadek przednich i tylnych kół stał się ujemny, aby poprawić stabilność w narożnikach. Jako opcję oferowane jest zawieszenie powietrza, które w razie potrzeby zmienia luz drogi (na schemacie). W większości przypadków jest to 195 mm. Przy prędkości 125 km/h ciało spada o 9 mm, a po 210 km/h - kolejne 5 mm. Przeciwnie, na terenie, wznosi się nad ziemią do 221 mm, a jeśli to konieczne, w rezerwie kolejne 30 mm. To prawda, że \u200b\u200bna palcach Kayenna nie będzie szybciej niż 30 km/h. Zawieszenie powietrza uzupełnia system aktywnego tłumienia rolisk -stabilizatorów z zbudowanymi silnikami hydraulicznymi zapobiegają budowie ciała (więcej w ZR, 2007, nr 3).
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”