Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Moc światła

Nowy Porsche Cayenne ... Zewnętrzne podobieństwo jego najwyższej modyfikacji za pomocą urządzenia zwanego samochodem może wprowadzać w błąd.
P zmiany w wyglądzie nowej Cayenne na pierwszy rzut oka nie są niesamowite. Przewiduję, że w większości artykułów tylko kilka linii zostanie przydzielonych na ten aspekt: \u200b\u200bmówią, że kształt przedniej i tylnej optyki, grilla chłodnicy, kaptura i kołowych łuków nieco się zmieniło, ale ogólnie jest to nadal jest to Ten sam Cayenne. Moim zdaniem ważne jest, aby zobaczyć tutaj najważniejsze: zmiany są imponujące nie ze skali i radykalizmu, ale z jakością obrazu Cayenne z kontrowersyjnego zamieniony w niepodważalny. I ten samochód spowodował wiele sporów.
Urodzony w sporach
W ostatnich latach prawdopodobnie nie było samochodu, którego pojawienie się towarzyszy bardziej gorące dyskusje. Kiedy wiadomość pochodziła z siedziby Porsche AG do Tsuffenhausen z siedziby Porsche AG, że SUV zostanie wyprodukowany pod słynną marką, nie było ograniczeń co do zdumienia operatorów zwyczajów samochodowych. Wierzyli, że decyzja ta została erodowana przez same fundamenty, na których opiera się reputacja producenta legendarnych samochodów sportowych. Chcesz zmienić kurczaka, który przenosi złote jaja w słonia, puriści byli oburzeni. Krytycy przenieśli swój sceptycyzm na pojawienie się samochodu, którego montaż rozpoczął się w najnowszej fabryce w pobliżu Lipsku w 2002 roku. Wygląda spektakularnie i jest rozpoznawany za Porsche, ale z estetycznego punktu widzenia jest to Kich! Niezbici spakowani przez zęby.
 
Najlepszą odpowiedzią na to był wielki sukces. Zamiast planowanych 20 tysięcy rocznie roślina w pobliżu Lipsku wyprodukowała 40 tysięcy samochodów. W sumie opracowano 150 tysięcy SUV -ów zamiast oczekiwanych 80. Cayenne był poszukiwany w regionach o różnych tradycjach kulturowych: w Europie Zachodniej, w USA, na Bliskim Wschodzie, Chinach, w Rosji. Jeśli chodzi o wizerunek marki, na wielu rynkach, na których ludzie, ze względu na warunki historyczne, ekonomiczne i klimatyczne, model 911st mógł jedynie podziwiać błyszczące czasopisma, to Cayenne stała się podstawą reputacji Porsche. W rzeczywistości firma urosła sobie nowy, znacznie bardziej wytrzymały grzbiet. Sayenne stanowiła ponad połowę sprzedaży i lwa zysku. To był wspaniały sukces! I tylko estetyce nadal wzruszały ramionami.
Koniec dyskusji
Istotą na pierwszy rzut oka zmian w wyglądzie Cayenne z drugiej generacji jest to, że w estetycznie samochód został skutecznie zaktualizowany. Stał się nienaganny. Ani jeden Esthete nie będzie już odważyć się rzucić w niego kamieniem. I to po prostu niesamowite, jak małe będą osiągnięte środki tak wspaniałego efektu.
 
Wymiary prawie się nie zmieniły, z wyjątkiem tego, że w ramionach samochód usłyszano na zauważalnym 10 cm, ale połączenie bardziej wydłużonych i ostro zdefiniowanych reflektorów, znacznie zwiększonego grilla chłodnicy i bardziej płaskiego kształtu kaptura sprawiło, że samochód wizualnie sprawił Więcej przysiadów i szybkich. Kompozycyjny środek grawitacji poruszał się tam iz powrotem, zaczął wyglądać bardziej jak sportswoman, tradycyjnie związany z marką Porsche. Nie tylko po to, by przypominać je z poszczególnymi elementami zewnętrznej, ale także chodzić w artykule. Stał się szczupły. Istotność związana z pojawieniem się SUV -a pierwszej generacji pozostaje. Ale co najważniejsze, Cayenne zyskał harmonię. Elementy wydawały się pozostać takie same, ale ich wzajemne proporcje, kombinacja i wzajemne rozmieszczenie nieco się zmieniły, tworząc wygląd holistycznego, stabilnego i spójnego.
 
Szersze lądowanie i inny odcinek reflektorów zamknięty przez przezroczystą szkło wyglądały na czystsze i, jak to było bardziej znaczące. Ironia jest wyraźnie w niej czytana! Wyrafinowanie nie wystarczyło starej Cayenne, która patrzyła, jakby zamierzał zmiażdżyć konkurentów. Nowy Cay-Enne po prostu się z nich śmieje.
 
Podbród spadł jeszcze niżej do asfaltu i włączył płaty chłodzenia hamulca. Łukami kół stały się nieco bardziej wyraziste, dzięki czemu boki są bardziej opalizujące. Stąd 21-calowe koła, po raz pierwszy zaproponowane jako opcja. Oczywiście bardziej sportowa postać z tyłu. Tylne światła rurfiled, wydłużenie dachu, czarny lakierowany parapet pod szklanką tylnych drzwi, stalowy próg podłogi ładunkowej, rury wydechowe, które są krojone w tylnym zderzak O wiele bardziej interesujące stało się ogólnie!
Prawdziwe piękno
Istnieje jednak wystarczająca subiektywne oceny. Czystość linii i doskonałość proporcji mają wyraz numeryczny. W przypadku pojazdu poruszającego się w atmosferze Ziemi, miara ta jest współczynnikiem odporności na wiatr. Zmniejszył się z 0,39 w poprzednim Cayenne do 0,35 w nowym.
 
Bez względu na to, co mówią o wyglądie, wszyscy wiedzą, że prawdziwe piękno każdego Porsche w jego doskonałości inżynierii. Doskonałość wpływa to na tak ważne czynniki, jak niezawodność. Według badań słynnej firmy J.D. Power, w 2006 roku, Porsche stał się najbardziej niezawodną marką na świecie: 91 problemów dla 100 samochodów na średnim poziomie 124 -mat.
 
Nowe pokolenie jest oczywiście nie tylko projektowaniem, ale przede wszystkim nowymi silnikami. Nieco wzrosły w objętości cylindrów i stały się silniejsze. V6 dla prostego Cayenne wyrósł z 3,2 do 3,6 litra i dodał relikty o 40 KM, osiągając 290 KM. Objętość V8 dla Cayenne S wzrosła z 4,5 do 4,8 litra, a jego moc wzrosła do 385 KM o 45 KM. Więcej niż wcześniej. Wreszcie, turbodoładowany V8 dla Cayenne Turbo z powodu wzrostu o 50 KM. osiągnął ważny psychologicznie znak 500 KM. Ale (uwaga!) W tym przypadku zużycie paliwa u trzech bohaterów spadło średnio o 15% w rzeczywistych warunkach pracy (pomiary zgodnie z cyklem Porsche). Sekretem tego cudu jest bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa stosowane w nowej generacji silników Cayenne (patrz wstawka).
 
Istnieją inne interesujące innowacje mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa. Na przykład pompa olejowa z regulacją wydajności w potrzebach. Trząsa w tej chwili dokładnie tyle samo oleju, co silnik, co pozwoliło 60% zmniejszyć straty mocy na jego napędu.
 
Potężniejsze silniki Cayenne i Cayenne są wyposażone w nową mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów z wzmocnionymi biegami. Opcja Turbo jest oferowana tylko z maszyną Tiptronic S, która jest dostępna jako opcja według wersji Junior.
 
Istnieje wiele innych ulepszeń: powiększone dyski hamulcowe, po raz pierwszy wprowadzono czujnik przechylenia, napęd hydrauliczny pokrywy komora, szklanki boczne z powłoką odporną na wodę, adaptacyjne reflektory rozglądające się po zakręcie, a także dodatkową lampę do oświetlania bok na stromych zakrętach.
Dwie młodsze modyfikacje Cayenne w wersji podstawowej są wyposażone w zawieszenie ze stalowymi sprężynami, odtworzonymi do większego komfortu (ale bez uprzedzeń ze względu na zwiększone możliwości silnika) i dużych ruchów terenowych. Turbo jest oferowany tylko z zawieszeniem powietrza (dla Cayenne i Cayenne S jest to opcja) i dobrze znany system dostosowywania sztywności amortyzatorów PASM. Przełącznik na konsoli centralnej oferuje trzy poziomy sztywności: sport, normalny i komfort. Ten ostatni sprawia, że \u200b\u200bsamochód huśta się w nieregularnościach, takich jak Cadillac z lat 60. W rzeczywistości, w samochodach o takim poziomie cech, możesz przejść tylko na asfalt w trybie sportowym.
 
Obok przełącznika PASM na konsoli centralnej pojawił się kolejny duży przycisk z napisem Sport, który jest zawarty w podstawowym wyposażeniu wszystkich trzech modyfikacji. I szczerze mówiąc, podróżowanie bez nacisku tego przycisku jest całkowicie nieciekawe. W zwykłym trybie działanie silnika i skrzynia biegów koncentruje się na oszczędności paliwa, a tylko wyżej wspomniany przycisk zwraca przyzwoite reakcje na komunikat kierowcy. Nowa cayenne i kolejna bardzo interesująca nowość pojawiła się system supresji PDCC (podobny system w 2001 roku zadebiutował na BMW), który jest niczym więcej niż aktywnym stabilizatorem stabilności poprzecznej (patrz insercja).
 
Kolejna bardzo przydatna funkcja zmiany zawieszenia powietrza w prześwicie. Norma 215 mm. Przy prędkości ponad 210 km/h ciało spada o 32 mm. Na drodze -zawieszenie wzrasta o 30 mm powyżej normy. Istnieje specjalny poziom dla najtrudniejszych warunków dla wzrostu o 58 mm. Jednak w Andalusia, gdzie nasza znajomość z nowym Cayenne miała miejsce zaledwie kilka dni po jego oficjalnym debiucie w salonie samochodowym w Detroit, nie potrzebowaliśmy tego reżimu. Chociaż nie było niepokoju.
School of Toreadors
Najważniejsze jest nie naciskanie hamulca. Nigdy nie wiesz, jak reagują na Czerwoną Latarnię, pomyślałem, ostrożnie przechodząc obok stada młodych byków, z których wiele bardzo ostrożnie podążało za manewrami mojego Porsche. Oczywiście wiedziałem, że według najnowszych badań Bullononics Bulls i ich niechęć do czerwonego koloru. W teorii. Ale w tym przypadku mijamy stado należące do lokalnej szkoły Toreador, w pobliżu której położono dla nas trasę terenową. Co jeśli już udało im się ich wyszkolić?
 
Andaluzja nie robi wrażenia z ostrą krawędź. Spokojny pagórkowaty teren. Niebieskie niebo. Zimowe chłodne stopnie piętnaście powyżej zera. Tylko znak ostrożnie, zwierzęta! Trochę niepokojące. Zamiast tradycyjnej krowy imponujący byk jest wpisany w czerwony trójkąt. Pytanie mimowolnie powstało, o kim powinien się martwić: dla zwierzęcia lub dla siebie.
 
Jednak fragment obok stada zakończył się bezpiecznie. A samochód nie wywołał więcej emocji na hiszpańskich drodze. Z łatwością i radośnie pokonał lokalne wzgórza, pastwiska, pasy i buuzę. Przyjemnie było zauważyć brak wycofania podczas uruchamiania góry do modyfikacji z manualną skrzynią biegów (specjalny system trzyma samochód na miejscu, aż sprzęgło zostanie włączone). Chociaż przetestowaliśmy tor na najprostszej wersji C V6 (choć z zawieszeniem powietrznym), zdecydowanie istniało poczucie poważnego potencjału terenowego, co nie odczuwało granic, których nie powiodło się z powodu braku godnych przeszkód.
 
Kluczem do dobrych właściwości wszystkich terrain jest stały napęd na wszystkie koła z systemem PTM (Porsche Traction Management), który w normalnych warunkach rozkłada przyczepność w stosunku 38% do przodu i 62% do tyłu, ale może skierować do 100 % mocy do określonej osi. Zmniejszenie serii i możliwość sztywnego blokowania różnic środkowych i tylnych (opcji), aby kontynuować poruszanie się podczas zawieszenia jednego z kół uzupełniają sprzęt poza drogą. Jednak nie jest tajemnicą, że element asfaltu Cayenne.
Z uśmiechem
Pierwsze wrażenie uzyskane na małym węża podczas demonstracji pracy systemu tłumienia Krenova sprawiło, że się uśmiechnąłem. Nadal nie było sposobu na przetestowanie dynamiki, wszystkich tych szalonych przyspieszeń i szalonych prędkości. Ale jak ładny jest ten samochód! Z tego Porsche zawsze był sławny! Możesz się kłócić o wszystko, ale obsługa jest liderem w jego klasie. Układ sterujący o zmiennej wrażliwości (w środkowej i ekstremalnej pozycji) jest doskonały. Doskonałe i wygodne otaczające Cię w kabinie: wygodna kierownica, krzesła, wykończenia, materiały. Podstawowa konfiguracja i lista opcji Temat osobnego artykułu. Porozmawiamy lepiej o najważniejszych wrażeniach jazdy.
 
Zaczęliśmy od prostego Cayenne V6 wyposażonego w mechanikę. W sumie wydaje się, że nieco wzrosło. Nieco mocniejszy i responsywny silnik, trochę lepsza aerodynamika, dłuższe transfery dały początek nie tylko bardziej świeżej dynamiki, ale już na skraju chłodu biegającego wzdłuż tyłu z silną prasą na pedale gazu. Cayenne S C V8 należy nazwać Złotym Środkiem, ale środek nie ma Porsche. Silnik V8, który testowaliśmy w połączeniu z automatyczną maszyną, niezwykle elastyczną i pozwala czerpać tyle mocy, ile odważysz się żądać, i dokładnie w chwili, gdy zdecydujesz. Nowy Cay-Enne S jest najpierw wyposażony w sportowy układ wydechowy, który jest wydobyty przez guzik sportowy. Dźwięk jest korporacyjny, niesamowity fizycznie, a nie tylko emocjonalnie. Ale, szczerze mówiąc, wszystkie wrażenia dwóch młodszych wersji, bez względu na to, jak jasne były, całkowicie przyćmione turbo.
 
Projektanci dbali o to, aby flagowy zewnętrzny różnił się od braci nawet w ciemności nocy. Ale różnica w zachowaniu na drodze między nimi jest znacznie większa. Jeśli wersje z atmosferycznym V6 i V8 są nadal samochodami, choć bardzo mocne, to podobieństwo turbodoładowania z urządzeniem zwanym tylko wprowadzającym w błąd. Przy zwykłych prędkościach Turbo zręcznie naśladuje zachowanie jezdni: jest wygodne, posłuszne, odpowiednie. Ale tutaj idziemy na autostradzie, kliknij pedał gazu, a po kilku sekundach samochód leci przez 230 km/h. Uśmiech wciąż jest na twarzy. Po prostu nie miała czasu na zsuwanie się.
 
Przede wszystkim nie jest uderzająca prędkość, ale łatwość, z jaką zostaje osiągnięta. Cayenne pozostaje niezwykle stabilna i kontrolowana, a wraz z wysokim lądowaniem powoduje to straszne złudzenie braku nadmiernej prędkości. Tymczasem prędkość jest taka, że \u200b\u200bszczerze mówiąc, rozsądna osoba nie musi przed nią przyspieszyć! Zwłaszcza na SUV -a, choć wyposażony w pełny zestaw żywych elektroniki. A jeśli w zwykłych, nawet bardzo potężnych samochodach na drodze racjonalnej osoby do tych prędkości leży szczep, z którym samochód zaczyna się poruszać, wszystko dzieje się z niesamowitą nieostrożnością. Ta światła moc jest niesamowita!
 
Pośpiesznie upuszczamy gaz. Silnik jest zszyty na prawie biegu jałowym. Wygląda na to, że jesteśmy zaledwie półporodkami i na prędkościomierzu 170 km/h. Od razu ostrzegam potencjalnych nabywców: V6 jest dobry, V8 jest świetny, ale Turbo nie jest już samochodem. Jest to turbina lotnicza na czterech kołach. Wydaje mi się jednak, że jestem napompowany. Dlaczego ostrzeżenia? Wystarczy przypomnieć, że to Porsche.
Charakterystyka techniczna Cayenne
Wymiary, MM 4798X1928X1699
Wyposażona masa, KG 2160
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. Moment, NM/RPM 385/3000
Transmisja mechaniczna 6-biegowa lub
Automatyczne 6-pasmowe
Max. Prędkość, km/h 227
Dysk stały jest kompletny
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 8,1 (8,5)*
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 12,9 (12,9)*
Charakterystyka techniczna Cayenne S
Wymiary, MM 4798X1928X1699
Wyposażona masa, KG 2225
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. Moment, NM/RPM 500/3500
Transmisja mechaniczna 6-biegowa lub
Automatyczne 6-pasmowe
Max. prędkość, km/h 252 (250)*
Dysk stały jest kompletny
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,6 (6,8)*
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 14,9 (13,7)*
Charakterystyka techniczna Cayenne Turbo
Wymiary, mm 4795x1928x1694
Wyposażona masa, KG 2355
Silnik benzyny V8 z dwiema turbinami
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. Moment, NM/RPM 700/2250-4500
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Max. Prędkość, km/h 275
Dysk stały jest kompletny
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 5,1
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama