Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Nowy stary

Moda, w tym samochód, zmienia się tak szybko, jak wiatr. Formy, które do niedawna były uważane za supernowoczesne, dziś wydają się nudne i niewyrażające. Porsche postanowił więc zaktualizować swoją Cayenne. Nadszedł czas, aby piąty rok wnętrza dealerów dekorował tę samą sylwetkę. To prawda, że \u200b\u200btylko nowe zderzaki, reflektory i tylne światła uderzają dalej niż lekka operacja kosmetyczna. Tylko po przyjrzeniu się uważnie można znaleźć kilka dodatkowych różnic (na przykład kształt przednich skrzydeł i luster zewnętrznych nieznacznie zmienił się). Ogólnie rzecz biorąc, Cayenne po restryowaniu zaczął wyglądać jeszcze bardziej dynamicznie, a nawet agresywnie. Ale wnętrze było całkowicie niezmienione. Ale pod względem wypełnienia Niemcy mają coś do pochwalenia.
Przede wszystkim warto zauważyć nową linię silników. Najsłabsze (jeśli to słowo ma zasadniczo zastosowanie do takich jednostek mocy) ma teraz objętość 3,6 litra i moc 290 koni. Możniejsze osiem w kształcie litery V (4,8 l) rozwija 385 litrów. Z. Silnik ten jest wyposażony w Cayenne S. Wreszcie, najsilniejsza wersja SUV -ów, Cayenne Turbo, pod maską tego samego ośmiu z podwójnymi turbodoładowcami, wydając 500 koni na górze. Według Porsche Designers nowe silniki są nie tylko potężniejsze, ale także bardziej ekonomiczne niż poprzednie. Mogłoby to być? Oczywiście Niemcy przenieśli silniki do bezpośredniego wtrysku paliwa Ten system jest bardziej skomplikowany niż tradycyjny, ale pozwala jednocześnie poprawić prawie wszystkie główne cechy jednostek mocy.

Kolejną nowością techniczną, której po prostu nie można zauważyć, jest system tłumienia bułek ciała PDCC. Ze względu na zbudowane stabilizatory stabilności sosny miniaturowych mieszkańców hydraulicznych w zawiesinie obciążonych kół, powstaje moment niezbędny do utrzymania położenia ciała.
Wspinałem się do salonu Cayenne w nadziei, że specjalne samochody Porsche zawsze wydawały mi się wysokość doskonałości. Ale nie ma tu nic specjalnego: to nie jest latający spodek, a nawet podwodna batyskafe jako zwykły drogi SUV. Oczywiście wykończenie odbywa się na najwyższym poziomie. Idealne połączenia detali, miękka skóra, wysokiej jakości plastik ze względu na wiele regulacji krzesła będą mogły skonfigurować kierowcę o każdej cenie dla siebie. Tylko Schildik na kierownicy przypomina, że \u200b\u200bnie jesteś w sedanie z klasy biznesowej, ale w SUV -ie sportowym, jednym z najszybszych seriali na świecie. Warto jednak przekształcić klucz zapłonowy w zamku, a błogość spokój znika natychmiast. Silnik reaguje ekscytującą duszą rykiem, wybuchł ekran na konsoli centralnej, jakby to potwierdza: gotowy do lotu.

Podstawowa wersja Cayenne jest wyposażona w mechaniczny KP. Wbrew oczekiwaniom wydawało się to zbyt długie -dla samochodu sportowego i nie jest to przykładowe pod względem przejrzystości włączenia biegów. Trochę zepsuło wrażenie i sprzęgło, których zawartość informacji pozostawia wiele do życzenia. Jednak mechaniczną transmisję tak drogiego samochodu można uznać tylko za hołd dla tradycji sportowych i nie więcej. Trudno sobie wyobrazić, że głowa dużej firmy, która tłumiła około stu tysięcy dolarów na SUV, odwrócił pióro. Ale maszyna na Cayenne jest naprawdę piękna. Tylko bardzo aktywny kierowca może mieć ochotę pracować z klawiszami tiptronics znajdującymi się na kierownicy w celu ostrego przyspieszenia, wystarczy nacisnąć pedał akceleratora na podłogę. Odpowiedź na tryb kopania świtu nie będzie długo. Nawet jeśli nie bardzo płynnie, ale automatyczna skrzynia biegów natychmiast zejdzie o kilka kroków, a Makhin waży więcej niż dwa tony, szybki skok. Oczywiście najwięcej dynamiki huraganu zapewnia silnik o mocy 500 koni mechanicznych. Czy to żart w wysokości 5,1 s do setek! Jednostka atmosferyczna o tej samej objętości okazała się dość zwinna. Najmłodszy, 3,6-litrowy, oczywiście, nie zawdzięcza trudności z wyprzedzaniem, ale nadal nie powoduje takiej przyjemności z prowadzenia pojazdu, którego oczekują od Porsche. Ponadto wydawał mi się bardziej głośno.
System sterowania Rolls naprawdę działa nie tylko kolejny winda dla bogatych. Nawet jeśli ostrożnie kołyszesz samochód z boku na bok, ciało zaczyna ledwie zauważalnie odbiegać od pozycji statycznej tylko przy dużych prędkościach. Otrzymujemy wygrane nie tylko w komforcie i wygrywa bezpieczeństwo ze względu na najlepszy kontakt kół z drogą. PDCC sprawia, że \u200b\u200bodczuwa się nie tylko z kolei, ale także z niespokojnym przeszczepem na nieprawidłowościach wiejskiej drogi. Ulga powierzchniowa jest przenoszona do piątego punktu na zauważalnie wygładzonym obrazie.

Cald Cayenne jest w pełni spójny z treścią pomocniczą. Nietrudno jest przepisywać węża w tym ogromnym SUV -ie, jest znacznie trudniejsze do wysłania go do poślizgu lub osiągnięcia rozbiórki obu osi. Przed oświetleniem wskazane jest naciśnięcie przycisku sportowego w środkowym tunelu między przednimi siedzeniami. Natychmiast tłumaczy kilka systemów na reżim sportowy: zawieszenie staje się bardziej sztywne, reakcja na przeniesienie pedału gazu jest bardziej szybka, elektronika pozwala silnikowi odpocząć przed następnym sprzętem.
Cayenne kradnące ceny zmieniły nieco podstawową wersję z silnikiem o pojemności 3,6 litra będzie kosztować z 57850 euro. W najbliższej przyszłości samochody powinny pojawiać się w salonach dealerów. Już dość popularny w niektórych kręgach, SUV najprawdopodobniej najprawdopodobniej zostanie dobrze sprzedany, ponieważ teraz ma bogatsze mielone mięso, a jeszcze bardziej zły wygląd, który również robi wrażenie na właścicieli takich maszyn. Więc toleruj kolejne sześć miesięcy, a ciało, już znane ci ze zdjęć, spotka się kilka razy dziennie przynajmniej na drogach stolicy.

Alexey Tikhonov