Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Bez Pasaran! lub nieznajomi nie przejdą tutaj

Pierwsze oficjalne kroki nowego Cayenne w Rosji spadły na ziemię malowniczego rogu wioski Verkhny Mandrog. Rozprowadziła się w strefie leśnej Taiga, na północnym wschodzie regionu Leningrad. Mieszka tu około 50 osób, które nigdy wcześniej nie widziało tak wielu nowych Porsche na kilometr kwadratowy Vepa Upland.

Po wiosce rozrzucono tuzin domów z bali; Jest młyn, tawerna, poczta i muzeum wódki. W razie potrzeby istnieje strefa Wi-Fi. A tutaj, w okręgach Podporozhsky i Lodinopol, są piaszczyste kamieniołomy, bagna, gładkie, a nawet asfalt. Wreszcie, jest ogólnie równiarka, wszystko, co jest potrzebne, aby uzyskać jasne pomysły na temat samochodu, który domaga się tytułu uniwersalnego SUV -a. Dlatego rosyjski przedstawiciel Porsche wybrał platformę do testów nowej Cayenne.

Tak więc nowy Porsche Cayenne. Istnieje wiele zewnętrznych różnic między starymi i nowymi SUV -ami: wystarczy wiedzieć, gdzie szukać. Nowe wlotki powietrza chwytają znacznie więcej atmosfery, a ich boczne sekcje zawierają teraz wskaźniki obracające (pionowe modele Cayenne i Cayenne oraz poziome w wersjach turbo).

Za beznadziejnymi modelami ma dwa pojedyncze tłumik i turbodoładowaną parę podwójnych. Kaptur Cayenne Turbo ma dwa wypukłości podłużne, a centralne spożycie powietrza w wysokości jest równe boku (w atmosferze jest krótszy).

Nowe reflektory wyróżniają się wykluwaniem wzdłuż konturu, a latarnie są wytwarzane na podstawie optyki LED. Na wyświetlaczu wizjera kamery takie ogólne światła migotały ...

Podobnie jak poprzednie modele, nową Cayenne można odróżnić od siebie kolorem zacisków: czarny w wersji 6, srebrny w Cayenne S i Red in Turbo.

Ale w kabinie nie ma nic nowego: poza tym, że pojawiły się dwa nowe przyciski pokrywki pnia i sportu. Ten ostatni przenosi zawieszenie pneumatyczne, automatyczną maszynę, akcelerator i tłumik w reżimie sportowym. Po włączeniu tego reżimu dudnienie uwolnienia staje się urzekające, głębokie i toczące się.

Wszystkie silniki znacznie wzrosły objętość: sześcioklinder zamiast 3,2 stał się 3,6, a każdy z V8 został zwiększony o 0,3 litra, przekształcając je w 4,8. Moc silników atmosferycznych osiąga 290 i 385 litrów. Z. Przy 6200 200 obr / min. A silnik Cayenne Turbo produkuje 500 litrów. Z. przy 6000 obr / min.

Ponadto: W ośmiu cylindrowym silnikom występuje teraz bezpośredni wtrysk paliwa, a także system Variocamplus, który niezależnie reguluje fazy otwarcia i przebieg zaworów wlotowych.

Nowa Cayenne, przewidziana do testu, została wyposażona w opcjonalny system PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), który jest dostępny z zawieszeniem powietrza. W rzeczywistości system jest aktywnymi stabilizatorami gadów na przedniej i tylnej osie. W zależności od kąta obrotu kierownicy i przyspieszenia poprzecznego stabilizatory się rozluźniają lub dokręcają, zmniejszając lub zwiększając siły przeciwdziałające walce samochodu. Przy wejściu do tury cylindry hydrauliczne są osadzone przez stabilizatory, zmniejszając w ten sposób kąt przekraczania osi. Z drugiej strony jest odwrotnie: po włączaniu zmniejszonego wiersza biegów stabilizatory są rozszczepione, a kąt przekraczania osi jest zwiększony, dlatego kontakt z drogą jest zauważalnie ulepszony.

Trzy -godzinny spacer poza drogą pokazał, że rozmiar nie ma znaczenia. Objętość silnika i obecność wzmocnienia odgrywają prawie żadną rolę, gdy pod kółkami ścieżka z luźnym piaskiem, a ścieżka przebiega przez gwałtowny wzrost, a nawet z obrotem.

Ale obecność zawieszenia powietrza odgrywa rolę! Podobnie jak system bezpośredniego wtrysku paliwa, pomagając wybrać optymalną dawkę paliwa, powodując natychmiastową reakcję silnika przesuwanie pedału akceleratora.

Testowanie po przekątnej wiszących pojazdach wszystkie tereny minęły pięć, spokojnie i rozsądnie poruszając się do przodu, blokując koła zależne w powietrzu i mijając moment dla tych, którzy mają lepszą przyczepność z powłoką.

Wybieramy maksymalny prześwit (271 mm), a dno Cayenne wydaje się być w pełnym bezpieczeństwie. Jednak obecność mózgów elektronicznych odegrała jednak negatywną rolę. Instruktor przesyła kolejność radiową w celu ustalenia prześwitu w najwyższej pozycji: tajemnica przekazywania przeszkody była dokładnie w maksymalnym świetle drogowym.

Zainstalowane. Teraz, biegając, musisz wspiąć się na wzgórze wzdłuż rutyny. A gdy prędkość przyspieszenia przekroczyła 30 km/h, zawieszenie powietrza automatycznie obniżyło samochód do 241 mm. Te trzy centymetry nie były wystarczające do wzięcia bariery samochodu po raz pierwszy pochowany. Być może górna pozycja systemów zasilania pneumatycznego byłaby przyjemna w danej pozycji siłą!

W przeciwieństwie do Extreme Off -road, na drogach publicznych, różnica w silnikach wpłynęła na najpotężniejszy sposób. Kierowcy 3,6-litrowego Porsche są bardziej prawdopodobne, że zmieniają pilotów V8. Po 150 km/h energii V6 nie wystarczyło do spektakularnych przyspieszeń. A Cayenne S do 230 km/h wrażenie na pasażerze i kierowcy ostrymi asertywnymi szarpnięciami.

Kolejną rzeczą jest Turbo: to prawdziwy diabeł, który przybija pasażerów do foteli gwoździami i prowadzi w kierunku podziemnego świata. Dzięki bezpośredniemu wstrzyknięciu i dwóch turbosprężarkach, Cayenne Turbo ma równomierną i jednolitą, ale cholernie intensywną łatkę, która trwa do 6000 obr./min.

Gdzie latamy? Czy zdajesz sobie sprawę, że poruszyłeś się z prędkością 273 km/h? Oficer policji drogowej surowo stwierdził. Twój czarny Porsche Cayenne sfotografował aparat.

Nie może być! Ten samochód dla ponad 270 nie może prowadzić prędkościomierza, nie jest obliczany. I tak maksymalna prędkość 250! Teraz w tych miejscach jest wiele czarnych cayenne! Twój aparat coś pomylił

Nasz Cayenne S nie mógłby naprawdę rozwinąć tej prędkości: tego dnia nie jeździliśmy więcej niż 230 km/h. Ale Black Cayenne Turbo mógł jeden z kolegów. Ale udało mu się niezauważony. Nie mogli jednak oskarżyć nas o przestępstwo innej osoby: przy takiej prędkości liczba na zdjęciu została po prostu smarowana. Tutaj fragment jest potrzebny krótszy

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Autor