Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Od 2008 roku Coupe

Nie zgodnie z zasadami!

Od narodzin pierwszego Porsche-911 minęło sześć dekad. Ale firma nie odmawia szczęśliwego indeksu i po raz kolejny odświeża legendarny model. Porsche z roku modelowego 2009 został przetestowany przez Anatoly Fomin. Zdjęcie autora i Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (lub po prostu Ferry, syn słynnego projektanta Volkswagen-Zhuk) w 1948 r. Był już doświadczony i równie utalentowany inżynier. Projektowanie Porsche-356, oczywiście wiedział o minusach układu z silnikiem z tylnego zwisu. Są to przeciążone koła i problemy z kontrolą, szczególnie w krótkich zakrętach w kształcie litery S. Jedną rzeczą jest spokojny chrząszcz, kolejny samochód sportowy. Ale w podstawie, między oparciami siedzeń i tylnymi kółkami 356., umieszczono tylko najbardziej skromny czterocylindrowy silnik o pojemności 35 KM. Silnik musiał zostać przełożony w tylnym zwisie, układ mógł dodać dwoje bardzo małych miejsc dla dzieci, a co najważniejsze, używać silniejszych silników. W 1964 r. Opozycja o długości 1,6 litra wydała już przyzwoite 95 KM.
Niesamowite!
Silniki obecnego Porsche-911 otrzymały bezpośrednie wstrzyknięcie, stały się silniejsze i ekonomiczne niż poprzednik. Mają mniej szczegółów, są łatwiejsze. Silnik 3,6 l, 345 KM Tylko dla Carrera i 3,8 litra, 385 KM. W przypadku wersji Carrer S. wystarczy, aby wybrać 100 km/h w mniej niż 5 s i rozwinąć około 300 km/h za pomocą mechanicznej sześciopasmowej skrzyni biegów. Ale czy może być inaczej w prawdziwym samochodzie sportowym? Być może więcej, powinno być!
Najpopularniejsza skrót Porsche w tym sezonie PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) z podwójnym sprzęgłem. Sześć siedmiu skrzyni biegów ostrożnie przecięło cały zasięg wysokiej prędkości na proporcjonalne segmenty. Długi siódmy dla ekonomicznego reżimu chodzenia. Dwie sprzęgła pozwala jednocześnie przyspieszyć i przełączać biegi.
Przy każdym przełączniku PDK wygrywa około 0,15 s w mechanice i wzrasta o 0,30,4 s do 200 km/h. Trochę? To jest około 20 m wystarczająco dużo, aby przejść jako stojący. Istnieje tryb Sport Chrono Plus, wyciskający wszystkie soki z pudełka i silnika. Ze względu na szybkie działanie sprzęgła samochód wygrywa zwykłe Carrera w przyspieszeniu do 100 km/h kolejnych 0,2 s, przyspieszając w 4,3 s. Najbardziej niewygodne przejście z szóstym na drugi bieg, gdy zaangażowany jest również pośrednia piąta, zajmuje 0,42 s. Możesz powtórzyć?
Wszystko to jest szczególnie imponujące na podstawie treningu Signature. Na końcu krótkiej linii startowej w oknie prędkościomierza 215 km/h. Niesamowite! Oczywiste wady specjalistów z tylnego silnika samochodowego Porsche magicznie zamieniły się w zalety. Dobrze ładowane tylne koła idealnie przekształcają moc w przyspieszenie, a nie w dym płonących opon. Ciężkie podłoże jest dobre do hamowania, ponieważ nie jest niewiele rozładowane.
Szerokie buty Bast są dosłownie wyrzucane z tury, zmieniając naturalne pragnienie zemsty w optymalnej pozycji na drodze! To się nie dzieje? Nie wierzyłbym, że gdybym nie widział pracy kierowców fabrycznych na torze Porsche. Nie wolno mu było to zrobić: środki ostrożności bezpieczeństwa nie pozwalają. Fabryczne składowanie składowiska jest bardzo zatłoczone
CUDOWNY!
Ale Porsche-911 czeka na parkingu w hotelu. Na trasie testowej znajduje się 40-kilometrowy kawałek autobahn, a wiele Vilyushki jest tak różni się od siebie. Proste -wyglądające siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne. To prawda, że \u200b\u200bkolega o bardziej solidnych formach narzekał na zatłoczenie, Porsche implikuje również sport tej postaci
W hałasu silnika dominuje system wlotowy, a nie uwalnianie. Ogromny odbiornik łączy rurociągi z dwóch filtrów powietrza z minimalnym oporem. Co zaskakujące, głos opozycji szósty zależy nie tyle od rewolucji, co od otwarcia przepustnicy: im bardziej bas. Kolejna tłumik, który kontroluje rezonans w układzie wlotowym, zamyka się ze średnimi prędkościami, zwiększając moment obrotowy i ponownie nadając charakterystyczną chrypkę dobrze dostarczonym basie. Być może tylko w pobliżu czerwonej linii tachometru silnik śpiewa zwyczajnie, jak gigantyczny odkurzacz. Jest to również tradycja obecnego dźwięku silnika przypomina te czasy, w których 911 był nadal wyposażony w silnik chłodzący powietrze, w którym hałas wentylatora zwyciężył z dużą prędkością
Pomimo cech wagi Porsche jest zaskakująco stabilny w linii prostej. W obszarach uzwojenia prędkość ogranicza przegląd. Kierownica jest wspaniała, a nawet nutą szczeliny w szynie lub tłumienie kierownicy i koła, jakby z jednego kawałka metalu!
Oto długa linia prosta, którą możesz utopić pedał gazu, aż się zatrzyma! Przyspieszenie nawet przy 180 km/h jest więcej niż imponujące. Po kilku kilometrach na szóstym biegu samochód, zyskujący 280 km/h, wciąż przyspiesza, chociaż droga rośnie. Niestety, lewy rząd jest znów zajęty, na kilku nieograniczonych autobahnach, które możesz przyspieszyć dopiero wczesnym rankiem. A czas nie jest przez cały ranek. Nawet samochód, zbudowany nie zgodnie z zasadami, nadal musi je obserwować. Chociaż zwykłe 160180 km/h w lewym rzędzie autobahn nie wystarczy, aby mógł się obrazić!
Porsche 911 to odrębny świat, w którym jego własne prawa i zasady. Tutaj niewłaściwa koncepcja nie tylko żyje przez dziesięciolecia, ale także wygrywa.
Szybko i ekonomicznie
Porsche nie zmęczy się zaskakującym: samochodem o mocy 345 koni mechanicznych o maksymalnym 287 km/h podczas testowania w cyklu mieszanym zużywa 9,8 litra benzyny na 100 km, 385 koni mechanicznych z maksymalną 300 10,2 litra. Okazuje się, że zbiornik dla 64 litrów wcale nie jest kpiną!
Porsche 911 Siła ruchu, siła tradycji, siła emocji.
Palą tutaj!
W fabryce w Tsuffenhausen powstaje tylko Porsche-911. Nie mniej niż najnowsze osiągnięcia technologii, tutaj cenią wiarygodne ręce pracowników, pracują tylko 55 minut każdej godziny, a następnie legalną przerwę na dym! Non -smokers oddają się komunikacji lub czytaniu gazety. I wtedy cały świat walczy z zgubnym nawykiem. Ale na Porsche, nie bez powodu, uważają, że zakazy zawsze są zdenerwowane. A zbieranie samochodów dla dobrego nastroju, bycie najbardziej złym lub zirytowanym, jest po prostu niemożliwe! Czasami papierosy, szkodzące zdrowiu, wzmacniają zespół bardziej niż kosztowne korporacyjne książki TIM jest gotowe do rozpoznania nawet autora niepalącego.
Anatoly fomin
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”