Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Od 2008 roku Coupe

Szaleje dwukrotnie

W 60. rocznicy Porsche wprowadził nowy Carrera. Lekki plastik po raz kolejny uszkodził rozpoznanie, a główne zmiany nadal występują pod skórą. W dobry sposób uparty rodzinny biznes dokładnie zachowuje charakter maszyny, która przyniosła popularność całej marce. Chociaż tutaj masz nowy trend dla osób odpowiedzialnych za środowisko: uwalnianie adrenaliny jest odwrotnie proporcjonalne do szkodliwych emisji silnika.
Nawet w przypadku pan-europejskiej jazdy testowej Porsche nie chciała porzucić pierwszej partii świeżego 911 z dala od jej rodzimej Weisha. Tutaj, w bezpośrednim sąsiedztwie zakładu i centrum rozwoju, wszyscy wiedzą o samochodzie.
Na przykład, gdy okrutnie ryczące sześciokłylinowe przeciwne silniki bokser, opracowanie 345 i 380 KM jest połączone z ekologią. Teraz te silniki o objętości 3,6 i 3,8 litra, dodając 20 i 30 KM. W związku z tym jedzą benzynę w zakresie od 9,8 do 10,8 litra na sto, w zależności od opcji nadwozia i skrzyni biegów.
Wielu producentów, ogłaszających przed przestrzeganiem standardów euro-5, które jeszcze nie weszły w życie, celowo udusiło swoje silniki. Nie mogli udać się do Porsche, więc zaczęli poprawić silnik bez utraty mocy i dynamiki. Rezultatem był wzrost koni i spadek szkodliwych emisji.
Silnik Porshevsky'ego jest po prostu hymnem w skuteczności. Po pierwsze, bardziej udany układ umożliwił zmniejszenie wysokości silnika, a zatem środek ciężkości całej maszyny - tutaj jest poprawa kontrolowania. Jeśli mówimy o technologii i konstruktywnych zmianach, w nowym silniku o 40% mniej szczegółów, a ich siła, dzięki nowym stopom, zwiększa się o 22%. W nowym pokoleniu ścigali nie tylko centymetry sześcienne i koni. Na przykład wprowadzono nowy system cyrkulacji oleju. Należy pamiętać, że samochód przewiduje działanie w trybie znaczącego przyspieszenia boczne, a nowy system jest nazywany w dosłownym sensie, aby zapobiec wysuszeniu. Problemu nie można rozwiązać przez nadmierne zasilanie - olej jest obsługiwany w ściśle niezbędnych ilościach, dla których stosuje się pompę z kontrolą elektroniczną i specjalnym oprogramowaniem. W przypadku testów silnik był napędzany na wędrówkach, które symulują aktywną jazdę. W rezultacie sam system zaopatrzenia oleju oszczędza aż 3 KM. i zmniejsza zużycie paliwa o 2%. Ponadto, w nowej generacji 911, najpierw zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa, a waga jednostki energetycznej, pomimo wzrostu energii, zmniejszyła się o 5 kg.
Dwie opcje nadwozia to dwie tradycyjne coupe i cabrio, a oprócz sześciopasmowej ręcznej skrzynki, po raz pierwszy w historii seryjnej Porsche, utwór z długą nazwą Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK). W rzeczywistości stała się transmisją podwójnego sprzęgła, która już się zapoznała wśród innych producentów, chociaż prymat jego zastosowania jest nadal dla Porsche. Firma opracowała podobną zasadę zmiany biegów w latach 80. w modelu sportowym 962 dla grupy C.
Odtąd transmisja Tiptronic S nie zostanie umieszczona na Carrera. Nowe pudełko jest bardziej zaostrzone (waga jest zmniejszona aż o 10 kg), ale harmonia w tym przypadku jest decydującym kryterium. PDK jest również dwa razy szybszy. Eksperci Porsche nie mówią bezpośrednio o tym, ale najwyraźniej nastąpi zmiana w pokoleniach transmisji. Nowy system musi przetestować się w klasykach, po czym może również pojawić się u innych przedstawicieli zakresu modelu po ich planowanej aktualizacji.
Zaleca się zasilanie samochodu benzyną o oktanowej liczbie 98, chociaż deweloperzy zapewniają, że nowa Carrera Trawest 86, która jednak nie wpłynie na charakterystykę silnika, zarówno w perspektywie natychmiastowej, jak i długoterminowej.
Jeśli maszyna ma opcjonalny pakiet Sport Chrono Plus, w dolnej części środkowej konsoli można zobaczyć trzy skromne przyciski, które zapewniają znaną zabawę w prowadzeniu. Normalny reżim ogranicza temperament silnika i zawiesiny - maksymalną wydajność i gładkość oraz połykanie niewielkich nieregularności drogi. Automatyczna skrzynia biegów próbuje jak najszybciej osiągnąć górne kroki - jest wystarczająca przyczepność przy niskich prędkościach, ale zużycie spada zauważalnie. Tryb sportowy przekłada silnik na stan zwiększonej czułości, a naciśnięcie pedału akceleratora strzela samochodu do przodu. Sport Plus korzysta z systemu startowego wyścigów wyścigowych i pozwala użyć stopwatch zintegrowanego z deską rozdzielczą. System pozwala rozważyć czas okręgu, który jest jednoznacznie wskazujący: powinieneś jechać przygotowaną autostradą, a nie w mieście. Jednak wyprzedzenie ciągnika z ostrą odbudową w lewo również daje znaczną przyjemność.
Aby spełnić oczekiwania nowej generacji klientów, samochód rozszerzył wyświetlacz multimedialny i dodał kontrolę sensoryczną. Reflektory nabyły diody LED, a adaptacyjny system oświetlenia w narożnikach można zamówić jako opcja (zmieniona optyka głównie pozwala odróżnić nową generację). Ale ogólnie 911 pozostało sam i jest to prawie jedyna maszyna, w której podoba się stała. Nadal kładzie uszy z dźwięku silnika, ale żaden klient nie prosił o ciszę. Klienci proszą o jazdę tylko Porsche 911. I płacą za to przez 45 lat z rzędu.
Streszczenia po
1. W nowym pokoleniu ścigali nie tylko centymetry sześcienne i koni. W jakiś sposób ryczący silnik opozycyjny jest połączony z najnowszymi standardami środowiskowymi.
2. Nowa skrzynia biegów PDK jest dwa razy szybsza, waży 10 kg mniej i oszczędza paliwo.
3. Z dźwięku silnika wciąż kładzie uszy, ale żaden klient nie prosił o ciszę.
 
Porsche Carrera S 911 Coupe
Silnik Boxer-6
Raboche Volume (Cubic Cub) 3800
Moc (L.S. About/min) 385 przy 6500
Moment (NM at RPM) 420 przy 4400
Tylny napęd
Automatyczna skrzynia biegów 7-st. PDK
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4435/1808/1310
Wyposażona masa (kg) 1425
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4,5
Zużycie paliwa, miasto
Cykl (l/100 km) 15,9 ceny w Moskwie (Rub.) 4 393 000
 

Źródło: „Autopilot”