Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Od 2008 roku Coupe

Wszystkie zdjęcia Porsche 911 Carrera 997 od 2008 roku

Porsche 911: Dubl-Click

Byliśmy pierwszymi w Runet, który przetestował nowy Porsche 911!
Wiadomości o przywróceniu 911. pojawiły się nieoczekiwanie. Ostatnia generacja 997 została wyprodukowana od 2004 r., A biorąc pod uwagę jego niekorzystny projekt 40 lat temu, nie spodziewaliśmy się restrywania. Dlaczego Duncan Maclaudu jest zaostrzoną twarz? Ale wszystkie jego 40 lat 911., podobnie jak Highlander, podróżuje po całym świecie, występuje w wyścigach i konfrontuje się z silnymi rywalami, którzy stają się bardziej zręczni i idealni z roku na rok. Porsche musiał więc nie myśleć o wyglądie, ale o swojej własnej technice. Nie, jest już bardzo dobry, ale można to zrobić jeszcze lepiej. Jest to ta zasada, że \u200b\u200bPorsche pomaga stabilnie trzymać dłoń w segmencie sportowców na każdego dnia. Wielu próbuje się w to wcisnąć, od Audi TT po Nissan GT-R, ale 911st jest nadal najlepiej sprzedający się i absolutnie niedostępny dla konkurentów.

Aby dowiedzieć się, jaki jest sekret sukcesu Porsche, i zapoznać się z nowym 911., pojechaliśmy do Niemiec Stuttgart, gdzie zbierają 911 i silniki dla wszystkich odpoczynków Porsche, a jednocześnie odwiedziliśmy testy treningowe. W Vaisakh, gdzie oprócz Porsche odwiedziliśmy testy. Inżynierowie opracowują wiele innych maszyn. Wśród nich są Opel Zafira, krajowa ósemka i całe rozpraszanie projektów niejawnych. Nie każdy producent samochodów jest w stanie przyznać, że nie jego własnych inżynierów, ale faceci z Porsche, byli zaangażowani w usuwanie samochodu. Nawiasem mówiąc, według plotek dochód z działalności inżynieryjnej Porsche jest dość porównywalny z zyskiem, jaki przynosi produkcja samochodów.

Ale pieniądze, pozwól, aby Bornings i księgowi uznają je za pieniądze, a my będziemy przestudiować materiały do \u200b\u200btej pory.
Tworzenie nowego samochodu, oczywiście sprawiło, że był jeszcze szybciej i doskonalszy, ale zwróciliśmy jeszcze większą uwagę na ekologię i zmniejszenie zużycia paliwa, czytamy w komunikacie prasowym i trudno w to nie uwierzyć. Słowa zużycia paliwa i ekologii podczas konferencji prasowej brzmiały prawie każde zdanie Unii Europejskiej, są bardzo przestraszone przez producenci samochodów z planami wprowadzenia ograniczeń dotyczących liczby wydechów w zakresie modeli, a Porsche jest pierwszym dmuchać. Małe firmy, które produkują mniej niż 10 tysięcy samochodów rocznie, obiecują koncesje, podczas gdy Niemcy produkują dziesięć razy więcej samochodów, a korzyści nie świecą dla nich.

Na wszystkich frontach przeprowadzono prace nad zmniejszeniem zużycia paliwa, pod warunkiem, że minimalne koszty. Zaktualizowane silniki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, a tradycyjna maszyna ustąpiła miejsca PDK (Porsche Doppelkupplung) lub, w rosyjskim, podwójnym sprzęgło Porsche. W rzeczywistości jest to ta sama skrzynia biegów, która jest używana w wielu modelach obaw Volkswagena, ale teraz została dostosowana do większego momentu obrotowego. Osiągnięto to przede wszystkim dzięki zastosowaniu mokrego klifu wieloodisku, zwiększa zasoby transmisyjne, a olej chroni dyski przed przegrzaniem. Ku honorowi inżynierów Porsche możemy powiedzieć, że to oni wynalazli skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami zadebiutowanymi przez PDK w 1983 roku na Porsche Sports Prototype 956 S.

Całkowite zużycie paszportowego paliwa w nowym Porsche 911 Carrera z PDK wynosi zaledwie 9,8 litra na 100 km, jest to mniej niż wiele maszyn z klas środkowej z konwencjonalnymi automatycznymi maszynami, nie wspominając o samochodach sportowych.
Ale jest to tylko sucha teoria, która wymaga dowodów, a pierwsza znajomość z nowym Porsche 911 zaczyna się dla mnie od ... krzesła pasażerskim, ale na wyścigowej autostradzie w Vaisakh, na terytorium Centrum Inżynierii Porsche. Na torze łącznie są najbardziej podstępne zakręty różnych torów wyścigowych, a kierowcy testowe wydają się ich wszystkie na pamięć. W przeciwnym razie, w jaki sposób możesz stale patrzeć na drogę przez szklankę boczną, gdy samochód idzie w poślizgu, na torze ogrodzonym ze wszystkich stron wysokim ogrodzeniem i jest pozbawiony stref bezpieczeństwa. Picie na Porsche w ten sposób szczególnie wypaczona forma przyjemności kierowcy. Każdy

wiadomo, że prawidłowa jazda ścieżki to delikatne trajektorie o minimum ślizgania się, a na Porsche o jego masie (ponad 65% spadków na tylnej osi), zasada ta jest podwójnie załadowana przez ciężar obciążeni silnik. Ale, aby rozerwać tylne koła w nartach, wydaje się, że ulubiona okupacja instruktorów, ponieważ nie jest konieczne naciskanie gazu. Możesz po prostu wymachić kierownicą podczas hamowania, a ciężka pasza natychmiast się odczuwa. A jeśli poślizg jest również wspierany przez gaz ... ujemne zapadnięcie się kół w zakręcie wpływa również na samochód, jakby wznosi się na załadowanym tylnym koło i nadal przyspieszał na nim jeden. Dziwne wrażenie, że jest bardzo ekscytujące i powoduje szacunek.

Ferdinand Porsche Sr. zbudował swój pierwszy Porsche na podstawie Beetle z tyłu, ale dla najlepszego podnoszenia ciężarów zmienił silnik w salon. Jednak w kabinie niewiele było miejsca, a na drugim modelu silnik powrócił dla tylnej osi. Z biegiem lat taki układ ma teraz całkowicie przestarzały, nikt nie tworzy maszyn tylnych (z wyjątkiem inteligentnych), a tym bardziej, że nikt nie umieszcza ich w wyścigach. Tymczasem Porsche był w stanie nie tylko utrzymać produkcję, polerując strukturę, aby zabłysnąć, ale także zmusić cały świat do poszanowania własnej ekstrawagancji. W przeciwnym razie trudno to nazwać.
Ale jedną rzeczą jest poczucie samochodu, siedzącego na krześle pasażerskim i zupełnie inaczej za kierownicą. A rano następnego dnia otrzymałem pożądany klucz do najnowszego Porsche. Mam najdroższe i najpotężniejsze z prezentowanych wersji: Carrera S Cabrio. Czy mogę ją nazwać piękną? Niepewny. Być może oddzielne szczegóły: krystalicznie poprawne reflektory i zaokrąglone biodra są niezapomniane. W przeciwnym razie prawdopodobnie znudzony 40 lat ...

Zgodnie z tradycją wyścigową klucz jest wstawiany po lewej stronie kierownicy, ważne było, gdy start był podawany z utopionych silników, a piloci mogli mieć silnik lewą ręką, a prawy do włączenia biegu na bieżąc . Taki plan jest bardziej prawdopodobny przypomina mi Ladę dziadka, ale nazwijmy to chipem. Selektor PDK porusza się z dokładnością migawki ramion, która w połączeniu z dźwiękiem okręgu basu silnika za tyłem ustawia się w bojowym człowieku. Lądowanie wydawało mi się nieoptymalne, które chciałem jeszcze bardziej przejąć kierownicę. Ale krzesła są nie do chwale.
Po utworzeniu nowego pudełka Porsche zmienił algorytm transmisji na kierownicy, teraz są to dwa identyczne klawisze na igłach dzianinowych. Przejdź następny bieg, przejście w dół. Po uporządkowaniu zarządzania, powoli taksówkę od parkowania i szukam bezpłatnej linii prostej, chcę doświadczyć systemu automatycznego startowego sterowania uruchomieniem. Rozumiem, że to kpina samochodu,

ale jak słodko odurzony to przyspieszenie 4,3 sekundy do setek. Tutaj tylny silnik jest minimalny z korzyścią dla poślizgu koła, a nawet pomimo stosunkowo skromnego stosunku mocy i masy początek jest imponujący. Dalsze przyspieszenie jest podbijane przez prędkość transferów i liczb na elektronicznym prędkościomierzu emocji, nie jest tak wiele. Nawet charakter silnika i liniowo rosnący dudnienie pozwalają przyspieszyć do 250 km/h, podczas gdy aparat przedsionkowy szacuje prędkość na 180 km/h. Chwała niemieckich autobahnów!
I jak Porsche jest kontrolowany! Przez 40 lat podwozie jest doskonalone, aby zabłysnąć i niezwykle elastyczne. 911. szczęśliwie wykonuje każdy zespół kierowcy, a pouczająca kierownica zawsze informuje o tym, co dzieje się z samochodem. Leżysz stromy łuk, jesteś gotowy na łatwe rozbiórkę przedniej osi lub ciężko pracujesz, aby wspiąć się na kilka biegów i załadować kontrolowane koła masą podnoszącą życie. Ale po tym, jak nos zamienił się w zakręt, gaz można zmiażdżyć, odważnie zerwane z ciężkiego rufy nie jest tak proste.

Szkoda, że \u200b\u200bnapęd testowy wynosił zaledwie 100 km. Prawdopodobnie długo w życiu mogło to być nudne, ale przez tydzień brałbym Porsche bez najmniejszego przemyślenia.
Czasami tylko oszczędności paliwa wrodzone w ostatnich 911. Rozciągnięta 7-biegowa skrzynia biegów dąży do przejścia na ostatni bieg przy 60 km/h, gdy prędkość silnika spadnie poniżej 1500 obr./min, a przez kabinę przebiega nieprzyjemne wibracje. Niemożliwe jest przyspieszenie na 7. biegu, ale ostra prasa na gaz prowadzi do bezpośredniego przejścia na drugi, a szalony wyścig zaczyna się od nowa.
Teoretycznie transmisja z dwoma sprzęgłami jest obecnie najlepsza, która jest wymyślona w tym obszarze, a Porsche po raz kolejny dowodzi jej zdolności do doskonałości. Fantastycznie szybka praca, z wysoką niezawodnością i niskim zużyciem paliwa, oto trzy wieloryby, na których Porsche 911 odbył się od obecnej chwili.
Leonid Pavlov