Test Drive Porsche 911 Carrera 997 Od 2008 roku Coupe

Oklaski!

Porsche 911 Carrera. Cena: od 69 600. W sprzedaży w Europie: od lipca 2008 r.
Zaproszenie na prezentację i napęd testowy nowego Porsche 911 Carrera Co? Jakie zasadniczo nowe mogłyby pojawić się w tym symbolu doskonałości? I czy jest przerażające ukończenie legendy z centrum rozwoju w Weissie?
Pewnego razu, będąc w Mediolanie, widziałem na parkingu w 5-gwiazdkowym hotelu Lamborghini Murcielago, niezwykły szmaragdowy kolor z arabskimi dzianinami na tablicy rejestracyjnej. Zauważając moje zainteresowanie, recepcjonistka wyjaśniła, że \u200b\u200bjest to samochód arabskiego szejka, który ma własne apartamenty w hotelu. Nawet w Garażu Mediolanu oligarchu jest Mercedes-Benz, Bentley i Porsche 911 Carrera. Wybór zostaje poniesiony: właściciel fabryk, gazet, parowców wie dużo o luksusie i prowadzeniu ...
Pierwszy 911. opuścił linię montażową w 1963 r., A w dniu 60. rocznicy Ferdinand Porsche, nazwana na cześć firmy samochodowej wprowadziła nowe wersje Porsche 911 Carrera i Carrera z przedziału i kabrioletu dla dziennikarzy.
Pracowali na zewnątrz, ale te lekkie pociągnięcia z powodzeniem uzupełniały płótno, które od dawna były rozpoznawane jako arcydzieło inżynierii i myśli designu. Powiększona ekspresja powietrza dodała ekspresję, elegancko rozwiązał konstrukcję tylnej części ciała z układem wydechowym zintegrowanym z podszewką z rurami. Zarządzali specjalistami ds. Aerodynamiki, pomimo wzrostu obszaru wlotu powietrza i luster z tyłu, aby uzyskać doskonałe wskaźniki oporu aerodynamicznego 0,29 dla przedziału i 0,30 dla kabrioletu. Reflektory Bigixenon, zawarte w podstawowej konfiguracji, Frivo z diodami diodami LED, elegancka konstrukcja tylnych świateł
Ale główną cechą był sprzęt samochodu sportowego z nowym silnikiem i podwójną skrzynią biegów Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). I tutaj prawie nie zostałem bez słodyczy. Do testu wybrałem najbardziej fotogeniczną maszynę z jasnożółtym przedziałem. Otwieram drzwi i widzę dźwignię mechanicznego 6 -prędkości KP. Ale co z PDK, o których cudach już tyle słyszałem? Ale wybór jest dokonywany, a cała uwaga pozostaje do zwrócenia zaktualizowanej, nie, tylko nowy silnik.
W przeciwnych silnikach nowego Carrera po raz pierwszy zastosowano bezpośredni system wtrysku paliwa po raz pierwszy w sporcie. Mieszanina palna powstaje w komorze spalania, która przyczynia się do lepszego chłodzenia tłoków i zaworów, a zatem może zwiększyć stopień kompresji bez detonacji. Z każdym cyklem odpowiednia objętość paliwa jest dostarczana do określonej ilości powietrza. Część mechaniczna została również poddana poważnym ulepszeniom. Jeśli w starym silniku wał korbowy znajdował się w osobnym bloku, teraz jest zintegrowany z głównym silnikiem silnika. To samo dotyczy wałów dystrybucji. Ulepszony jest również system smarowania z suchym kartą: pompy ssania z kontrolą elektroniczną (były cztery zamiast dwóch) od jednostki cylindrowej do oddzielnej palety. Inżynierowie oklasków-Motoris tam! Moc silnika o objętości 3,6 litra została zwiększona o 20 KM. i przynieś 345 KM Ze wzrostem momentu obrotowego do 390 nm. Pojemność modelu Carrera osiągnęła 385 KM, a moment obrotowy wynosi 420 nm. Jednocześnie spadło zużycie paliwa, a uwalnianie szkodliwych substancji do atmosfery zmniejszyło się!
Możesz opisać silniki przez długi czas, ale lepiej jest cieszyć się ich wskaźnikami na Autobahn. Niestety, też nie miałem tu szczęścia: autostrada, przez którą minęła trasa testowa, miała ograniczenie prędkości 120 km/h. Chęć wykorzystania szansy na zarządzanie tą fantastyczną maszyną (z maksymalnym połączeniem 289 km/h) przez pewien czas panował nad dyscypliną, ale kiedy strzałka prędkościomierza osiągnęła 220 km/h, zmieniłem zdanie. Domniemana kara jest dla mnie wyraźnie przystępna dla mnie, a alternatywa dla siły korekcyjnej sprawi, że zbuduję te same autobahnów na bardzo długi czas. I jeszcze raz oklaski! U podstawy spotkali mnie moi koledzy na temat wrażeń PDK. Dowiedziawszy się, że prowadziłem maszynę mechaniką, stracili dla mnie Interc: zastanów się, że nie byłeś na teście. Ale widząc mój żal, przyspieszyli, by się uspokoić: czas ciasta nie wygasł, a jest wolny samochód
Tak więc modyfikacja z 7 -prędkowym robotycznym Porsche Doppelkupplungsgetriebe, który zastąpił wcześniej istniejący tiptronic S. tym automatycznym przekładnią Porsche 911 Carrera, nawet w rytmie spokojnego ruchu miejskiego, gdy selektor znajduje się cywilny napęd. Bez utraty nawyków, wcale nie, samochód wykazuje miękki i elastyczny charakter. A oto wąska asfaltowa ścieżka przedmieść z obfitością tury tutaj Ale lepiej jest zwrócić większą uwagę na najważniejsze wydarzenia specjalistów z Porsche Development Center PDK.
Komfort i sport, nie, naprawdę ścigający się. Te dwie wzajemnie wykluczające się zasady doskonale dogadują się w nowym Porsche 911 Carrera. A równowaga jest łatwa do osiągnięcia prędkości. Wystarczy wybrać przycisk Sport na desce rozdzielczej, a prędkość pracy PDK będzie wyższa, a moment przełączania jest optymalny dla sposobu jazdy. Jeśli to nie wystarczy, warto przejść do trybu Sport Plus, w którym nienaganny start zapewni aktywację systemu sterowania uruchomieniem. Wyciśnięty pedał hamulca, prędkość silnika wynosi około 6500, a teraz pedał hamulca jest uwalniany, a samochód zrywa się z fantastycznym przyspieszeniem: system zapewnia minimalny poślizg kół napędowych. Zmiana biegów w tym trybie jest dwa razy szybsza niż na maszynie wyposażonej w Tiptronic S! Niestety czas wyznaczony na test szybko dobiegł końca, ale udało mi się wyciągnąć główny wniosek: oklaski zamieniają się w owację na stojąco.
Co to jest PDK?
W podstawowej konfiguracji nowe modele Carrera 911 występują na mechanicznym 6 -prędkości KP. Po raz pierwszy w Porsche Sports Car, dla obu silników, jako opcja, zaproponowano 7 -prędkość robotyczną podwójną skrzynkę. Jako sama nazwa, głównymi elementami Porsche Doppelkupplungetriebe to dwa moduły sprzęgła wielosdisc z kontrolami hydraulicznymi działającymi w kąpieli olejowej. Jedno sprzęgło jest odpowiedzialne za pracę dziwnych programów i tylnego sprzętu, a drugie. Algorytm transmisji zmienił się zasadniczo: Zmiana stosunku przekładni jest przeprowadzana przez jeden lub drugi moduł: Gdy tylko sprzęgło jednego modułu wyłącza się, sprzęgło drugiego jest włączone. Zatem przenoszenie momentu obrotowego z jednego przyczepności do drugiego występuje bez przerwy przyczepności. A prędkość PDK to tylko kilka milisekund. W porównaniu do mechanicznego pudełka i automatycznego KP z hydrotransformerem osiągnięto wzrost prędkości odpowiedzi w PDK ze względu na fakt, że w momencie zmiany biegu pożądanego biegu jest już w stanie pracy. Warto zauważyć fakt, że PDK jest prawie dziesięć kilogramów łatwiejszych niż twój poprzednik Tiptronic S. Igły dzianinowe kierownicze.
Napędowy
Czujesz się prawdziwą przyjemność od niego w mieście i na wiejskiej drodze i na wyścigowym torze.
   
Salon
Warto zauważyć funkcjonalność każdej części, która spełnia najwyższe wymagania.
   
Komfort
Możliwość ustawienia zawieszenia w zależności od celów.
   
Bezpieczeństwo
System trzymania jest uzupełniony sześcioma poduszkami powietrznymi (dwie czołowe).
  
Cena £
W przypadku samochodu sportowego, stosunkowo niskiego.
   
Zalety i wady
+ Doskonała równowaga między codziennym użyciem a wdrożeniem ambicji sportowych.
- To samochód, w którym nie ma sensu szukać wad. Jeśli go znajdziesz, ten temat nie jest twój.
Specyfikacje
Mark and Model - Porsche 911 Carrera
Wymiary - 4435x1808x1310 mm
Otwardość silnika, z DFI, 6 cylindrów., 3614 cm3, 345 KM/6500 min-1-1
Transmisja - robotyczny PDC, 7 -Prót
Dynamics - maks. 287 km/h; 4,7 s do 100 km/h
Konkurenci - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Nasza opinia
z reguły wybieramy samochód w oparciu o konkretne cele późniejszego działania. Cóż, możliwości finansowe. Konieczne jest również podejście do maszyn rasy Porsche 911 Carrera. Czy lubisz zarządzać potężnym sportarstwem? Czy jesteś dumny, że dołączysz do historii legendarnej marki? To wystarczy, aby poważnie pomyśleć o zakupie.
 
Stanislav Shustitsky
Zdjęcie autora i Porsche
   
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [wrzesień 2008]