Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

BMW M3 CSL

BMW M3 w wersji CSL jest nie tylko łatwiejszy, ale także silniejszy niż Porsche 911, i jest po prostu skazany na sukces.
Czuję się jak złamana baranek, która była dobrze smażona po obu stronach aż do złotej skórki. Tylko w roli grilla znajduje się dach BMW M3 CSL: jest wykonany z włókna węglowego i nie jest pomalowany. Projektanci wykorzystali ten materiał, aby wygrać w wadze. Z tego samego powodu porzucili izolację cieplną sufitu. Gdy temperatura otoczenia osiągnie 35 ° C, dach BMW M3 CSL ogrzewa się jak patelnia. Inżynierowie M-Department obawy BMW osiągnęli z silnika nowego CSL Imponsive 360 \u200b\u200bKM, ale w bliskim przedziale silnikowym jest bardzo gorąco. Partycja między komorą silnika a salonem nie jest przeszkodą dla uwolnionego ciepła, a moje nogi są smażone podczas ruchu. Innym sposobem walki z nadwagą jest brak klimatyzacji!
Jeśli zakładamy, że to za dużo, co powiedzieć o oponach? BMW M3 CSL Shod w Michelin Pilot Sport Sport X -Agressive Trackstar Cubmeister Nutjob, którego wzór bieżnika nie nazywa droga. Podczas suchej powłoki samochód na tych oponach ostro reaguje na kierownicę, jest dobrze kontrolowany i zachowuje się przewidywalnie. A na mokrej drodze jej zachowanie nie jest tak jednoznaczne. Specjalna naklejka na przedniej szybie ostrzega o efekcie aquaplaningu, a instrukcja obsługi doradza w temperaturze powietrza poniżej 7C, aby zmienić koła na standard dla M3 19 cali. Tak więc ogólny pomysł jest jasny: firma BMW podjęła maksymalne wysiłki, aby przekształcić M3 w prawdziwy samochód sportowy.
Ale jeśli chcesz mieć samochód sportowy, dlaczego nie zwrócić uwagi na konia rasowego? Na przykład na Porsche 911 Carrera, ponieważ kategoria cen jest taka sama. To prawda, że \u200b\u200bPorsche jest cięższy: 1445 kg w porównaniu z 1385 kg M3 CSL, a silnik Porsche o mocy 320 koni mechanicznych jest gorszy od BMW 40 KM. Tak więc cena CSL najwyraźniej nie jest pobierana z sufitu. Porsche oferuje obecność klimatyzacji, radiu i opon zaprojektowanych do codziennego użytku, a BMW oferuje dodatkowe 40 koni i podłogę bagażu kartonu. Tak, w BMW CSL Materiały lekkie zastosowano, jak mówią, do maksimum, a karton komórkowy używany do płci bagażnika, w tym. Teraz jasne jest, dlaczego BMW nie jest tanie. Dlaczego jednak Porsche 911, naprawdę samochód sportowy, jest potrzebny całą tę pseudo -amunicję?
Nasze testy odbyły się w bardzo upalnej pogodzie. Wspinaliśmy się na samochody wysoko w górach, gdzie rzadkie powietrze zmniejszało zwinność do obu. W trójkącie Monachium-Garmish-Partenkirhen pomyślałem, że miło byłoby zjeść dobrą porcję shnitzel z ziemniakami i sosem. Niemniej jednak w górskiej restauracji, hojnie ozdobionej rzeźbionym drzewem, wolałem zimne przekąski, ale wkrótce zdałem sobie sprawę, że muszę uważniej przeczytać menu: zimną wieprzowinę z serem, twarde jak drzewo, naczynie zmywarki. Ci, którzy spędzają wakacje tutaj, potwierdzą moje słowa. Ich wakacje mogą być bezpiecznie nazywane Active: Tłumy turystów wspinają się na góry pieszo lub na rowerach w trakcie upału. Ale fajny wieczór, kiedy to się wydaje, nadchodzi idealny czas na spacery, wszędzie jest puste, wszyscy wczasowicze jedzą obiad w swoich hotelach. A cisza jest naruszona tylko przez dzwonienie dzwonków na szyi krów i dźwięk dwóch 6-cylindrowymi silnikami o pełnej mocy.
Pomimo ciepła, rzadkich dróg powietrznych i górskich silnik BMW zachowywał się nienagannie: potężny, bolesny, łatwy do promowania. Głos tego w linii szóstej, dobrze w kabinie, ma oczywiste metalowe nuty, bardziej wyraźne niż standardowy M3, a jego wysokość wnika do salonu Porsche 911, łatwo nakładając się na dźwięk własnego przeciwnika.
Maksymalna moc silnika M3 CSL wynosi 360 KM Przeciwko 343 KM Zwykłe M3. Różnica osiągnięto poprzez zwiększenie objętości kolektora wlotowego podłączonego do gigantycznego spożycia powietrza w przednim zderzaku. Masowy czujnik przepływu powietrza jest również usuwany, ponieważ tworzy dodatkową opór przepływu w kolektorze dolotowym. Rozliczanie zużycia powietrza opiera się na innych parametrach, jak na płytach Formuły 1. Ponadto zmieniono ustawienia kontroli silnika. Wraz ze wzrostem obrotów silnik nieustannie zmienia głos, jakby pod maską nie był sam, ale ich tuzin. Przy niskich prędkościach popycha coś pod oddechem, dźwięk zmienia się ze średnią prędkością, a po 4500 obr./min silnik przechodzi na wyższe nuty. Po dodaniu pędu wchodzę w zwrot 6200 obr./min, wychodzę o 8000 obr./min, kiedy czerwona strefa skali tachometru zaczyna migać, sygnalizując o podwyższonych prędkościach, ale nadal utopię pedał akceleratora.
Silnik Porsche 911 jest jednym z najbardziej znanych na świecie, ale w tym porównaniu wygląda bardziej nudno. Tak, jest bardziej bolesny i ma bardziej równy charakter, ale być może dlatego nie ma tak wyraźnych funkcji, jak silnik M3 CSL. A czas przyspieszenia Porsche jest gorszy od CSL. BMW deklaruje przyspieszenie 0-100 km/h przez 4,9 s, przez setne sekundy szybciej niż 911, a to uwzględnia zaległe uchwyt wiodących kół Porsche z drogą. Prędkość BMW jest ograniczona elektroniką na poziomie 250 km/h, podczas gdy Porsche jest w stanie przyspieszyć do 285 km/h. Jednak nasz nie chciał tego robić - prawdopodobnie z powodu ciepła.
Porsche ma przezroczystą skrzynię biegów, ale nieco nieinformacyjną. Nie ma wrażenia, jak dobrze lub puty przekładni wchodzą ze sobą w szmatkę. Tylko dźwignia. CSL ma skrzynię biegów BMW SMG, którą wielokrotnie krytykowałem. Teraz stała się znacznie lepsza. Prędkość przekładni można zmienić za pomocą oddzielnego przycisku, więc szybkie przełączanie stało się mniej niegrzeczne, a spokojne nie są tak wolne. I to jest naprawdę wielkie osiągnięcie, biorąc pod uwagę, jak nerwowy może być ten nadreaktywny silnik. Możesz przełączać prędkości tutaj na dwa sposoby: używanie chromowanej dźwigni znajdującej się w zwykłym miejscu lub dwóch podłużnych płatków na kierownicy. W trakcie aktywnej jazdy wygodniej jest ich używać, ponieważ ręce pozostają na kierownicy przez cały czas.
Nie ma nic więcej na kierownicy, pokryte zamszem, aby gorące dłonie nie przesuwały się. Standardowy M3 ma przyciski sterujące do sterowania systemem audio, sterowanie rejsem i telefon komórkowy, aw CSL nie ma nic - tylko przełącznik bezimienny, który zawiera tryb Tryb śledzenia SO, który sprawia, że \u200b\u200bDSC sprawia, że \u200b\u200bDSC System stabilizacji kursu, aby działać mniej aktywnie. Jednak ten system można całkowicie wyłączyć. Jeśli chodzi o sterowanie, to na M3 zawsze miałem do niego roszczenia. Kiedy spokojnie jeździsz, jest bawełniany, nieinformacyjny i zrzucony, dlatego samochód jest postrzegany w jakiś sposób odłączony. Aby bardzo podobało mi się CSL, kierownica powinna być lepsza. I jest. Po dotknięciu kierownica jest lekka, ale nie za dużo. Przy prędkości prędkości siła powracająca na kierownicy jest niewystarczająca, co może powodować problemy z nieprawidłowościami na zatłoczonych brytyjskich drogach, podczas gdy 911st zawsze daje wyraźne wrażenie, w jaki sposób obrócone koła i o ile więcej można je obrócić. M3 nigdy nie domagał się roli samochodu rodzinnego. Zawsze jest gotowy do gry. Cóż, spróbujmy!
I jest doskonale dostrojony! Wszystko jest trudniejsze niż na standardowych sprężynach M3, amortyzatory, ciało. Podczas przechodzenia obraca się i podczas hamowania, gdy koła dosłownie gryzą na drogę, nie ma nagromadzenia podłużnego. Nawet w najfajniejszych zakrętach nie ma rzutu. Standardowy pakiet obejmuje system stabilizacji stabilności poprzecznej, zatem, gdy nierównomierne zawieszenie z łatwością radzi sobie z wahaniami ciała, a maszyna jest zgodna z najmniejszym ruchem kierownicy. Możesz spróbować uzyskać stromy obrót z dużą prędkością, ale tutaj zawieszenie doskonale radzi sobie z jego pracą i dosłownie spłaszczysz się w głębokim wiadrze siedzenia.
Czasami aspekt zarządzania jest obojczyka, ale tutaj warto użyć mocy, aby zobaczyć, do czego są zdolne, i wydają się trzymać się drogi, nie gwizdają i nie pękają. Obciążenie boczne jest tak świetne, że wrzucisz cię do otwartego okna. Kiedy możliwości opon są wyczerpane, jest to natychmiast odczuwalne, więc nie ma nieoczekiwanego poślizgu. Chociaż nawet w dryfu samochód jest bardziej kontrolowany niż standardowy M3, a jeśli chcesz przejść do kontrolowanego poślizgu, można to zrobić za pomocą blasku. Pamiętaj, że samochód ma wystarczającą moc, aby spalić gumę, więc różnica zwiększonego tarcia z działu M-Technik jest bardzo przydatna: próbuje zrobić wszystko, aby nie przekręcić wilka na zakręcie. Doskonała geometria tylnej zawiesiny przyczynia się również do kontrolowania, dzięki czemu możesz pewnie kontrolować samochód w bocznym przesuwaniu.
Za każdym razem, gdy siedzę za kierownicą 911, jestem ponownie wyceniony do zarządzania nim. W zarządzaniu nie wygląda jak żaden inny samochód. Huśca, skacze, kozę i silnik pracujący za partycją obraza jego piosenkę.
CSL można porównać z pływającym kajakiem, w którym duży pies śpi obok ciebie. Na 911. pies ten skacze prosto na rufę. A Twoim zadaniem jest to uspokoić, nie pozwalając łodzi zbytnio kołysać. Oznacza to, że musisz być spokojny, uważny, przewidzieć dalszą ulgę na drodze. Kierowanie jest bardzo lekkie, szczególnie pośrodku, ponieważ nie musisz pokonywać masy silnika i musisz uważać, w przeciwnym razie nos można podnieść. Musisz starannie pracować z pedałem gazu, a następnie przednia oś przesuwa się lekko i wchodzi do obrotu. Musisz zrozumieć, jak zwolnić przed odwróceniem, aby użyć ciężaru maszyny jako korzyści.
Oczywiście, że ta generacja 911 jest trudna do uwolnienia fanów, zanim zaczniesz jeździć spektakularnie, będziesz musiał ćwiczyć ładnie. Konieczne jest prowadzenie Porsche, gdy pyta, a następnie pokaże, do czego jest zdolny. Nie radzi sobie dobrze z falistymi drogami jak deska mycia, skrupulatnie przenosząc wszystkie nierówności na kierownicę i w salonie, ale kierowca lepiej czuje połączenie z drogą i fuzją z samochodem. Zarządzanie Porsche jest przyjemniejsze i naturalne niż CSL, ponieważ jest bardziej jednoznaczny i stabilny w przedłużających się zakrętach biegowych. W stromych zakrętach łatwiej jest zarządzać i szybciej niż CSL. Po wyjściu od tury Porsche wykazuje przyspieszenie jako katapulta i nie machuje jego ogonem.
Pomimo faktu, że Porsche 911 jest samochodem sportowym, jest bardziej funkcjonalny niż CSL. Jeśli przesuniesz przedni pasażer do przodu, dorosły może zostać posadzony z tyłu. Półżnik z przodu Plus jest nadal miejscem przed silnikiem. Kontrola klimatu i system audio za 57 tysięcy funtów. Porsche jest idealny do codziennego użytku. Ale nawet w gęstym strumieniu zachowuje się w szczególny sposób. Jest to wyrażone w działaniu silnika i jak wyraźnie działają sprzęgło i hamulce, niezależnie od tego, czy jeździsz z prędkością pieszego czy ścigania się z pełną prędkością. Samochód nienagannie wykonuje wszystkie polecenia kierowcy.
Czy BMW jest równie nienagannie tym, czego od tego żądasz? To jest paradoks. Jeśli potrzebujesz samochodu wyścigowego lub samochodu na niedzielne wycieczki, najbardziej logiczne byłoby wybranie modelu w stylu Lotus Elise z ognistym silnikiem na gałęzi. Jednak logika tutaj raczej nie znajdzie miejsca. Będziesz musiał podjąć dużo wysiłku, aby silnik brzmiał tak samo jak CSL. I jak wygląda CSL!
Koła są ledwo umieszczone w szerokich łukach, diabelskim upierzeniu przedniego spoilera, krawędzi zakrytego bagażnika - ogólnie CSL ma niepodległy, zebrany wygląd, jak sprinter przed rozpoczęciem. Wewnątrz ascetyczny salon, prawie nagi, nic więcej. Ani poręcze, ani regulacja siedzeń w celu nachylenia pleców, ani kontroli rejsów, bez podłokietników ani klimatyzacji. Brak funkcji, chyba że zamówisz 19-calowe koła jako bezpłatną opcję. Klimatyzacja jest również bezpłatną opcją, dla 58455 funtów pan BMW może nas rozpieszczać. Chociaż hojność pana BMW ma swoje granice: radio (również bezpłatna opcja) to tylko kaseta, będziesz musiał zapłacić 100 funtów za dysk. Nie odzwierciedlało to jednak popularności: 500 samochodów z napędem prawym przydzielonym dla Wielkiej Brytanii zostały natychmiast wyprzedane, a kiedy BMW UK udało się znokautować kolejne 100 egzemplarzy, dosłownie oderwały je rękami, podczas gdy nikt nie z nich nikogo Nawet niepokojąc dysk testowy i testem, a ja nie interesowałem się wynikami testu. (I dlaczego wtedy napinamy?)
Wróćmy do pytania, czy możliwe jest przekształcenie coupe sportowego w prawdziwy samochód sportowy. Tak, możesz, a BMW M3 CSL niewątpliwie to udowadnia. Jednak do zakupu tej maszyny nie należy podejść z punktu widzenia praktyczności funkcjonalnej, ale kierowany wyłącznie emocjami. Może 911. przyniesie nie mniej, a nawet więcej przyjemności z jazdy, nie od razu, ale po nauce tego rozumienia. Jest to również znacznie bardziej praktyczne. Ale jeśli potrzebujesz ostrych, niezapomnianych wrażeń, wybierz BMW M3 CSL. I pozwól mu wyróżnić twoją duszę!
Paul Horrell

Źródło: Magazyn Avtopanorama