Paugeot Partner Minivan Test Drive od 2008 roku minivan

Partner Paugeot Tepee Test Drive: Amarted Impression

Kiedyś Paugheot Partner Test Drive przechodzi na rosyjskie ulice i dobrze zrobione drogi. Nadszedł czas, aby ocenić jego młodszego brata - partnera Peugeota Tepee.
Nowa wersja prostej i bezpretensjonalnej pięty, która zdołała zyskać popularność w Rosji, ma nieoficjalny status częściowo -komercyjnego. Samochód zrobił krok w dwóch kierunkach, aby zwiększyć objętość przedziału ładunkowego (nazywając go językiem go nie obraca) i wzrost poziomu komfortu w kabinie oraz poprawa właściwości sanków. Co się stało?
Zacznijmy od siedzenia kierowcy. Siedzenia TEPEE, które otrzymały opracowane wsparcie poboczne, stały się wyraźnie dogodniejsze, szczególnie zainteresowane długimi podróżami. Zakres regulacji siedzeń jest bardzo dobry, szczególnie pod względem podnoszenia, co pozwala małej osobie nawet patrzeć na przednie koła. To prawda, że \u200b\u200bsiedząc wysoko, gdy opuszczając dźwignię hamulca parkingowego, musisz zgiąć kręgosłup, dźwignia nie zaszkodzi, aby zainstalować nieco wyżej.
To samo dotyczy standardowego kompromisu dla Peugeota między opieką nad zdrowiem a dbałością o palenie kierowców - popioły awaryjne. Tutaj jest zainstalowany w gnieździe butelki prawie na podłodze kabiny i nie można go na ślepo użyć, dłoń nie pamięta właściwej pozycji i określić pożądaną pozycję, nie ma żadnych punktów kontaktowych. Oczywiście jest to drobiazg, ale palenie kierowcy po prostu zasypia podłogę salonu jako popiół.
Dźwignia biegów zainstalowana na przypływu jest dostępna we wszystkich pozycjach. Aby przeciąć 5. bieg, musisz wyprostować rękę do końca, co spowalnia ruch, ale w końcu nie jest to reżim, w którym potrzebna jest dynamika.
Ale próba przejścia z 5 do 4 biegów z uchwytem powrotnym doprowadziła kiedyś do faktu, że utknąłem w odwrocie. Dobrze, że ucho natychmiast złapało charakterystyczną zmianę dźwięku punktu kontrolnego, a noga nie zwolniła sprzęgła, ponieważ włączenie prędkości odwrotnej z prędkością 80 km/h ... ogólnie rozumiesz. W przyszłości byłem dokładniejszy (to znaczy, gdy przechodząc do niższego biegu, nie odwróciłem prawej ręki z kciukiem) i nie było już problemów. Niemniej jednak koledzy, z którymi rozmawiałem o tej sprawie, byli jednomyślni, obejmując tylny bieg, który wyklucza takie warunki do incydentu.
Wygląda na to, że punkt kontrolny partnera Peugeot Tepee pozostał stary (nie czytam konkretnie dokumentacji technicznej przed napędem testowym), to znaczy z wersji z silnikiem o mocy 75 KM. Pozwala to pewnie czołgać się w miejskich korkach i odsunąć się nawet po wyraźnych podjazdach. Na poziomej drodze nie można w ogóle używać pierwszego sprzętu, łatwo zaczyna się od drugiego, a dla tego kierowca nie potrzebuje wysokich kwalifikacji.
Ale przy dużych prędkościach skrzyni biegów nie ma wystarczającej ilości. Prędkość 100 km/h jest przechowywana na 5. biegu przy około 3100 obr./min., A przyczepność silnika wyraźnie wystarczy, aby 6. bieg lub po prostu zmienił stosunek przekładni punktu kontrolnego z powodu głównej skrzyni biegów.
Jednak nawet jednocześnie apetyty silnika pozostają umiarkowane. Według moich szacunków średnie zużycie paliwa wynosiło około 8,1 l/100 km. Jest to trochę do jazdy z dużymi prędkościami samochodu, który ogólnie nie jest do tego przeznaczony.
Ale wokalność skrzyni biegów spowodowała pewne oszołomienie. Poruszając się na czwartej i piątej biegu, pudełko zaczyna gwizdać cicho (trochę słyszalne na piątym i trochę głośniej na czwartym). To, czy jest to konsekwencja pewnej niespójności punktu kontrolnego i energii silnika, wady konstruktywnej, czy cechy konkretnego samochodu, który przeszedł napęd testowy (do tej pory), jest nieznane.
Jeszcze większe oszołomienie było spowodowane pisemrzem, który został usłyszany podczas ruchu odwracania. Jakie jest jego źródło, nie było możliwe ustalenie (w tym celu konieczne było wysłuchanie na zewnątrz), a ja po prostu pomachałem ręką na tym nieprzyjemnym, ale nie przenośnym problemom z tła dźwięku. Co ciekawe, pisk nie był słyszany po nocnym parkingu z lekkim mrozem. Jednak po ogrzewaniu pojawił się ponownie.
Charakterystyka hamulców wzdłuż pedału doprowadziła do pewnego oszołomienia. W pierwszej części jest prawie liniowy, ale następuje ostra zmiana, a hamulce chwytają bardzo szybko. Nawet z moim doświadczeniem musiałem przejechać siedemset osiemset kilometrów, aby przyjąć do takiego stylu hamowania.
Można założyć, dlaczego charakterystyka hamulca została stworzona właśnie tego rodzaju mechanicznego analogu systemu asystentów hamulcowych, aw mieście może naprawdę pomóc. Jednak kierowca początkowo stwarza problemy i jeszcze większe problemy mogą pojawić się u tych, którzy obserwują. Być może próba uratowania wcześniej może bardzo dobrze doprowadzić do ciosu w dupę.
Zasadniczo zawartość informacji kierownicy jest mierna. Jednak to wystarczy podczas jazdy po mieście i na autostradzie. Cóż, na drodze, nikt, będąc przy zdrowych zmysłach, partner Tepee nie będzie prowadził.
Jednak w Rosji nigdy nie wiesz, gdzie kończy się droga i gdzie zaczyna się off -road. Na moskiewskiej autostradzie Ryga, trzeciej stycznia, ruch był słaby, a jeśli w niektórych miejscach śnieg został przetoczony do asfaltu, w niektórych miejscach został doprowadzony do stanu lodowego. Niemniej jednak partner zachowywał się całkiem przyzwoicie. I dzieje się tak pomimo faktu, że maszyna była wyposażona w nierozwiązane opony zimowe. Kilka razy w lodowych obszarach musiało zostać zwrócone do zarządzania zwiększoną uwagą, ale w zasadzie wszystko było standardowe. Umożliwiło to spojrzenie z zrozumiałymi uczuciami na kierowcach i pasażerach stromych SUV -ów na uboczu (było trzy kilometry pięćdziesięciu kilometrów pięćdziesięciu z tych grup). Ludzie spodziewali się ciągnika do wycofania się z kuwety.
To prawda, że \u200b\u200bw mieście ta guma stanowiła nieoczekiwaną niespodziankę. Pomimo znacznej wielkości kół (215/55 R16) partner Tepee z rzadką niechęcią był pod wrażeniem granic. Nie można tego wyjaśnić niczym innym niż właściwościami opon.
Kolejna niespodzianka przedstawiła ... podłoga bagażnika. Nawet w drodze z centrum samochodowego, gdzie wziąłem samochód, dźwięki pochodziły z tyłu kabiny. Ich źródłem był płyn do prania w przedziale bagażowym (dziękuję Peugeot Rus - był bardzo przydatny) i zestaw ratunkowy (kabel, trójkąt awaryjny i gaśnica zostały zapakowane w sprawie). Ta słodka para była zaskakująco w kabinie, podczas przyspieszenia, hamowania i obracania się, kontakt z ścianami. Przyczyna prostej płci bagażu ma plastikową powłokę ze zmniejszonym współczynnikiem tarcia.
 
W przypadku ciężarówki ten projekt jest dość uzasadniony, znacznie ułatwia ruch ciężkiego ładunku przez bagażnik. Jednak w przypadku wersji pasażera (z naciskiem na pierwsze słowo), która jest partnerem Tepee, lepiej byłoby uczynić podłogę zwykłą i oferować miłośnikom transportu ładunków jako śliską powłokę jako opcję. Oczywiście istnieją pętle do naprawienia ładunku w bagażniku. Ale siatka nie była w wyniku której musiałem używać improwizowanych produktów w postaci konwencjonalnej liny.
I wreszcie, o smutnym. W pochyłym partnerze pogodowym Tepee Pig Pig. Wygląda na to, że podczas opracowywania samochodu postanowili zaoszczędzić na czystkach, aby opracować aerodynamikę natryskową. W rezultacie istnieje wrażenie, że maszyna skrupulatnie zbiera cały brud, który jest podnoszony w powietrze, przechodząc i nadchodzący transport, a także. Nie tylko okulary czołowe i boczne, ale nawet lustra zewnętrzne są bardzo szybko i bardzo szybko rozpylane.
Samo w sobie zmusza to tylko do częstszego wycierania lusterek, a także chodzenia do zlewu. To jest nieprzyjemne, ale nic więcej. Problem staje się jednak poważny w połączeniu z sąsiednim - niezadowalającym działaniem systemu czyszczenia i mycia okularów.
Szczotki przedniej wycieraczki partnera testowego pozostawiły wyraźne wady i paski na szkle, chociaż przebieg samochodu w tym czasie wynosił około sześciu tysięcy kilometrów (nie tyle). Powód został szybko wyjaśniony przez nieprawidłową koordynację pralki i czystszej. Szczotki ze skrzypką zaczęły się wysuszyć, w wyniku ich gumy były zanieczyszczone i zużyte.
Zastanów się nad zakupem nowych pędzli po drodze został przecięty w zarodku. Okazało się, że nie są standardowe: bardzo długie przed kierowcą i bardzo krótkie przed pasażerem. Możesz kupić takie pędzle tylko w centrum automatycznym. Krótki pędzel stworzył kolejny problem, który niepejmowana strefa w prawym górnym rogu okazała się duża, która natychmiast odczuwała na światłach.
 
Tylna myjka nie zachowuje się lepiej. Pluje (dokładnie, pluje, a nie spryskiwać) solidną porcję niezamarania, która udaje się powoli spływać do dolnego cięcia szkła, a dopiero wtedy szczotka do wycieraczki zaczyna się poruszać.
 
Wszystko to zmusza nas do często korzystania z pralki i środków czyszczących. Ponadto przy każdym kliknięciu baterii stałą część cieczy jest rozlana na reflektory. Możesz wyłączyć ten tryb tylko z bliskim światłem, ale ta ostatnia przy złej pogodzie, moim zdaniem, jest po prostu konieczna.
W rezultacie zużycie płynu do mycia staje się po prostu nieprzyzwoite. To, co było w zbiorniku, a już wspomniany kanist miał wystarczającą ilość kilometrów na czterystu. A tak jest podczas jazdy autostrady. Jak często musiałbym pić pralkę w mieście, lepiej nawet nie myśleć.
Dzięki dodatkowym wydatkom i potrzebie często otwierania kaptura można również pogodzić się. Jednak taki brak poważnie pogarsza recenzję. Szczególnie wpływa to na ciemność, słabo zmyty brudu w połączeniu z kątem nachylenia sił przedniej, aby czasami poruszać się niemal ślepo. To nie dodaje pozytywnych emocji kierowcy ...
Streszczenie. Partner Tepee to wielofunkcyjna, interesująca koncepcja i dość przyjemny samochód w użyciu. Byłoby raczej przyjemne, gdyby wysiłki dużego zespołu programistów nie zostały smarowane (w dosłownym i figuratywnym znaczeniu tego słowa) przez osobę zaangażowaną w system czyszczenia i mycia okularów. Możliwe, że w Europie z czystymi drogami ta wada po prostu nie jest odczuwalna. Jednak, jak śpiewane w niegdyś -przypadkowym piosence, to nie jest Anglia Rosja!
Mamy nadzieję, że eksperci Peugeot będą mogli szybko pracować nad błędami. Ponieważ dla wszystkich innych wskaźników partner Tepee może liczyć na uwagę rosyjskiego nabywcy.
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych