Paugeot Partner Minivan Test Drive od 2008 roku minivan

Paugeot Partner Test Drive: Potencjalny partner letni mieszkaniec

Pomysł polegał na przetestowaniu wszystkich rodzajów mini ładunków dostępnych na naszym rynku - że nazwa pięty otrzymała nazwę w języku rosyjskim. Postanowiliśmy zacząć od produktu Peugeot.
Jednak model partnera Part Park Park Peugeot Citroen Rus nie był wersją partnera. Peugeot Partner XT 1.4 musiał być zadowolony z (wersją pasażerską). Ale ten samochód okazał się dość interesujący, a różnica z ciężarówką jest dość łatwo reprezentowana.
Pierwsze wrażenie wnętrza w kabinie jest bardzo przestronne. Ze starego nawyku trzymania dłoni na kierownicy, wisząc łokieć za oknem, musiałem odmówić długości przedramienia, aby położyć łokieć na parapecie. Recenzja jest dobra, stojaki (które z przodu, że tył) nie nakładają go. Bardzo wygodne półki na desce rozdzielczej to drobiazg, ale przyjemny.
Drugie wrażenie tutaj jest dość głośne. Silnik (szczególnie awansowany do dużych prędkości) jest dobrze słyszalny. Opony, które idą niezbyt gładką drogą (i w Rosji jest wyraźna większość), są nie mniej.
Jednak takie nieostrożne podejście do izolacji hałasu zrozumiałe z ekspertów Peugeota starało się stworzyć samochód o maksymalnej prostoty (i cenach). Ponieważ jest to nadal maszyna komercyjna (nawet w wersji pasażerskiej), a potencjalni nabywcy mają różne kryteria.
Z tych samych powodów partner Peugeot jest minimalną elektroniką. Ogólnie rzecz biorąc, oszczędności są widoczne w miarę możliwości. Na przykład, jeśli prawe tylne lustro ma napęd elektryczny, lewa prosta mechanika. Kolejny przykład: klucze kontrolne dla napędów elektrycznych szklanek bocznych są umieszczane na przednim panelu i są dostępne dla kierowcy i pasażera. Z tego powodu zaoszczędzone są koszty jednego przełącznika, kilka metrów okablowania i pary przekaźnika. Poślizgowe tylne drzwi są tylko jedną prawicą (chociaż niektórzy koledzy z klasy Peugeot Partner mają dwóch z nich).
Możliwe, że fani dzwonków i gwizdków utrzymają usta, ale partner Peugeot nie jest zaprojektowany dla takich kupujących. Podejście francuskie wydaje mi się dość zrozumiałe i logiczne, a on mnie odpowiada. Takie uproszczenia nie wpływają na wygodę zarządzania, a koszt samochodu jest bardzo, bardzo znacząca.
Silnik 1.4 litra. (75 KM i 120 nm) wydawały się słabe. Rzeczywiście, w przypadku samochodu o wyposażonej masie około 1200 kg, a nawet o przyzwoitym oporze przednim, to nie wystarczy.
Jednak silnik jest bardzo elastyczny, wybacza zaniedbanie w pracy sprzęgła. Obliczony reżim jest dla niego spokojną komercyjną jazdę z prędkością 60-70 km/h, a jednocześnie ma bardzo małe wydatki benzynowe. Później okazało się, że możesz inaczej jeździć partnerem Peugeot. Ale więcej o tym poniżej.
Zawieszenie początkowo wywarło mieszane wrażenie, ale głównie jego zalety pływały. Tak, zawieszenie wydaje się nieco surowe. Ale czego jeszcze się spodziewać po samochodzie z ładunkiem 600 kg? Ale w innym samochodzie możesz przesunąć policjanta łóżka (i nie jest to czołganie się i nie czołgać się), a jednocześnie nie doświadczać żadnych emocji z wpływu nacisku (z jakiegoś powodu nie jest szczególnie odczuwalne. , choć powinno to), ani z obaw bezpieczeństwa zawieszenia.
Zawieszenie partnera Peugeot jest równie obojętne na doły i nierówności, z którymi obfitują nasze drogi. Tak, za to musisz zapłacić wysoką częstotliwość wstrząsnięcia w niektórych sekcjach autostrady, a także jakąś głośność, ale moim zdaniem warto.
Testy samochodu tej klasy byłyby niekompletne bez podróży frachtowej. Jakoś nie chciałem chodzić do sklepu z meblami (a tym samym łączyć przyjemny). Przypadek kolegi poruszył sprawę.
Nowicjusze samodzielnie przetransportowali małe rzeczy, ale były dwie rzeczy, które zdecydowanie nie pasowały do \u200b\u200bich sedana (a także w wagonach stacji). Była to lodówka o wysokości 1,8 m i rozmiar materaca 160 x 190 cm.
Okazało się, że tylne siedzenia partnera Peugeota, złożone i opuszczane za tylną częścią przednich siedzeń, wystawiają wystarczająco wysoko. Musiałem to zrobić inaczej, złożyliśmy tylko tylne tylne tylne, a także prawe przednie siedzenia. W tym samym czasie długość i pozostała wysokość ciała były wystarczające, aby położyć wysoką lodówkę, a materac położył się na górze i boku, grając rolę amortyzatora wzdłuż boku.
Podczas ładowania ujawniono jedno z małych niedociągnięć. Pętla ustawiania tylnej części lewego tylnego siedzenia jest dość silnie w otworze (podczas gdy prawa pętla jest ukryta przez masywne trwałe tylne drzwi boczne). Doprowadziło to do pewnych problemów, gdy ładowanie jest dobre, że załadowaliśmy łatwo odkształcony materac, w przeciwnym razie byłoby to trudniejsze. Wygląda na to, że podczas modernizacji maszyny ten węzeł należy zmienić.
W tym samym czasie powiem o kolejnej cechy partnera pokrywy szyi zbiornika paliwa. Otwiera się z kluczem, więc na stacji benzynowej nie będzie możliwe ograniczenie się do komunikacji ze stacją benzynową przez okno od samochodu będzie musiało wyjść. Możliwe jest, że dla wersji pasażerskiej, koncentrowanej na prywatnej własności, szyja powinna być również przerobiona.
Ale wróć do ciężarówki. Przegląd tylnego okna został naturalnie zablokowany przez duże lusterka partnera (tak powinno być w samochodzie miejskim), zapewniało całkowicie bezpieczną restrukturyzację.
Ruch z obciążeniem w swojej dynamice zarówno ocenowanie, jak i hamuje bardzo nieznacznie odmienne od ruchu pustej maszyny. Oczywiście, z obciążeniami bliski maksymalnej, to się zmieni, jednak ...
Początkowo próbowałem przekazać obroty w załadowanym samochodzie ze zwiększoną dokładnością (pamiętając podniesiony środek grawitacji). Szybko jednak zdałem sobie sprawę, że sztywność zawieszenia jest wystarczająca dla partnera, nawet przy wysokim obciążeniu nie wybuchnie w nieprzyjemne bułki.
Po rozładunku samochód poczuł się lepiej (jeszcze bardziej w mojej wyobraźni). Ponadto czas był później (ruch miał miejsce w ciągu tygodnia po pracy), czekałem na obiad w domu, a ulice były całkiem wolne ... ogólnie postanowiłem spróbować partnera, do którego jest zdolny, kiedy jest zdolny, kiedy jest zdolny jazda w trybie aktywnym.
Okazało się, że było całkiem zdolne. Jeśli obrócisz silnik do 4,8-5 tysięcy obrotów na minutę (czerwony sektor zaczyna się od 5,5 tysięcy), wówczas maszyna pokazuje dynamikę, dla której nie można zarumienić na ulicach Moskwy.
To prawda, że \u200b\u200bjedna rzecz szybko stała się jasna, ale - podczas jazdy w tym trybie strzałka paliwa i strzałka paliwa zaczęła opadać na moje oczy. W przypadku wyścigów miejskich partner Peugeot najwyraźniej nie jest przeznaczony, jednak było to jasne i tak.
Nie mogłem się obejść bez przygód wieczorem na drodze w pobliżu Moskwy, musiałem zmienić koło. Niektóre wady zostały również ujawnione tutaj. Po pierwsze, aby uwolnić koła znajdujące się pod dnem (co jest charakterystyczne dla mini-ładowników), konieczne było użycie klucza koła, który jest również uchwytem gniazda. Hak, odgrywając rolę żądła śrubokręta, był okrągły, rowek jest płaski, a śruba jest mocno ugotowana. Krótko mówiąc, po raz pierwszy odkręcanie śruby montażowej minęło wielkim skrzypią w dosłownym i figuratywnym znaczeniu tego słowa. Ale co łatwiej jest zrobić haczyk płaski wzdłuż zewnętrznego konturu (jeszcze lepiej jest zapewnić mu odpowiednie lidions-fixers).
Druga funkcja (niezbyt przyjemna) nie była długo. Pogoda była deszczowa. Wydaje się, że łatwiej jest wrzucić złamane koło do bagażnika i spokojnie idź do dopasowania opon. Jednak to nie zadziałało po prostu. Okazało się, że ramka mocowania jest ustalona tylko wtedy, gdy to samo koło jest dostępne. Pusta rama grzechotnie i może wyskakiwać z mocowania. Musiałem grzebać w torbie, w której na szczęście odkryto koronkę. Z pomocą koronki związałem ramę zapasową, która uratowała się przed potrzebą na zmierzchu i wsuwając chore koło pod pijanym deszczem pod brzuchem. Ogólnie rzecz biorąc, na liście niezbędnych drobnych ulepszeń dołączałbym również utrwalacz ramki mocowania koła zapasowego przy braku jej.
Jeśli porozmawiamy o innych drobnych niedociągnięciach, wspomnę pedał. Znajdują się w drabinie - od pedału gazowego po sprzęgło. Moim zdaniem pedał gazu i pedał hamulca powinny nadal znajdować się na tym samym poziomie. Dodatkowy ruch prawej nogi w górę po przeniesieniu z gazu na hamulec jest dodatkowym ułamkiem sekundy (może nie być odczuwalny, ale tak jest). A ten szczególny udział sekundy na drodze może nie wystarczyć.
Jeśli chodzi o wysokość pedału sprzęgła, istnieje zalety i wady. Tak, duży bezpłatny kurs sprzęgła jest lepszy, jeśli chodzi o kierowcę niezbyt wysokich kwalifikacji (dodam - lub najemnik, który nie zawsze dba o czyjeś własność). Jednak pedał sprzęgła zbyt wysoko podczas uwalniania pedału sprzęgła również nie jest dobry w warunkach miejskich, ciągle wymaga podnoszenia kolana do podbródka. Powoduje to zmęczenie, noga zaczyna polegać na pedale (wywołuje duży swobodny ruch), a tam nie jest to, że sprzęgło zacznie się lekko pocierać i ciepło, że negatywnie wpłynie na zasób dysku dysku . Ogólnie rzecz biorąc, nie jestem pewien, czy na partnerze Peugeot swobodny ruch i wysokość pedału adhezji są optymalne.
Próbowałem partnera na torze. Przed limitami wskazanymi w instrukcjach (160 km/h) nie przyspieszyłem, a samochód jest nadal nieznany. Jednak na czwartym biegu przy około pięciu tysięcy rewolucjach samochód poruszał się z prędkością ~ 130 km/h, to znaczy rezerwę (w postaci piątego biegu i około 400 obr/min).
 
Przeprowadził regularne opony energetyczne Michelin. Możliwe, że nie są najcichsze, ale droga (w tym mokra) jest bardzo dobrze utrzymana. Prześwig partnera Peugeot jest dopasowany do wielu parkietowych SUV -ów - 180-200 mm (w zależności od obciążenia). Pozwala to czuć się pewnie podczas parkowania w Moskiewskich granicach.
Ogólnie rzecz biorąc, partner Peugeot jest zgodny z koncepcją, której został stworzony. Jest to tanie (około 440 tysięcy rubli), ekonomiczne (jeśli nie jeździsz z wiatrem) bardzo przestronny i bezpretensjonalny samochód. Nic dziwnego, że jest dobrze sprzedawany głównie w działaniu komercyjnym. Partner jest bardzo odpowiedni do roli taksówki, zbuntowanej furgonetki małego hurtowego, do jednego biznesmena korzystającego z samochodu w dni powszednie do pracy oraz w weekendy do relaksu.
Jednak partner Peugeot jest łatwy do wyobrażenia sobie prywatnej własności. Wygląda na to, że ingerenci letnich mieszkańców również docenią jego pojemność, wysoki prześwit, sztywność zawieszenia i prostotę. Ponadto istnieją również wersje z silnikiem Diesla, który jest znacznie bardziej odpowiedni dla ciężarówki. Nawiasem mówiąc, jesienią partnerka Diesel powinna również pojawić się w parku prasowym Peugeot Citroen Rus - interesujące będzie porównanie ...
Wśród rosyjskich kierowców tradycje animizmu są nadal bardzo wytrwałe: samochody są humanizowane, nadają im własne imiona, buduj relacje z nimi ... Nie jestem pewien, czy partner Peugeot jest w stanie zostać ulubionym członkiem rodziny (chociaż nieznajoma dusza dusza z ciemności). Ale tutaj ten samochód może zostać niezawodnym partnerem, nie mam wątpliwości.
 
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych