Peugeot 306 Test Drive 5 drzwi 1993 - 1997 Hatchback

Najbardziej bojowy Lion Cub

Przyjemne jest to, że w krajach z idealnymi drógami, ściśle umieszczonymi wzdłuż nich z stacji benzynowych i solidnie wyposażonymi samochodami, które spadają na każdym kroku, nie tylko rosną kierowcy szklarni, dla których tylko wynik jest ważny: mówią, dobrze, ale także ludzie dla ludzi Kim jazdę jest maszynami do jazdy, jest przede wszystkim przyjemnością.


To tacy amatorzy zajmowali się najmniejszymi modelami w zakresie: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Podobne najlepsze wersje znajdują się w małej klasie oraz w środku i dużych. W Japonii samochody z mikrokarzakiem o objętości silnika 600-800 cm metra sześcienne, pięć zaworów na cylindrze i dwie turbosprężarki w kolejności rzeczy. Europejscy projektanci wolą ćwiczenia z wersjami bojowymi większych samochodów, takich jak Opel Corsa GSI. Ale najciekawsze dzieła i największa walka dla kupującego zaczynają się od klasy golfowej, której udział w Europie stanowi 31% sprzedaży.

 

1 lipca 1996 r. Na rynku pojawił się najpotężniejszy konkurent w klasie: Peugeot 306 S 16. Nawiasem mówiąc, Peugeot miał samochód, który zepsuł nastrój konkurentów - 306 XSI w zakresie. W rzeczywistości Peugeot 306 S 16 to wersja Rally Peugeot 306 Maxi, z powodzeniem występując w formule -2. Produkują S 16 tylko w 3-drzwiowej wersji, która zewnętrznie prawie nie różni się od zwykłych nieco zmodyfikowanych wskaźników skrętu o wartości 306. z nietypowym przyjmowaniem/zwolnieniem systemu i 16 zaworami, 6-biegowym punktem kontrolnym, ABS 5. generacji.

 

Peugeot przeprowadził prezentację nowej modyfikacji w Alpach francuskich. Poranek. Chłód górski. Krótka konferencja prasowa przed przejazdem testowym. Inżynier opowiedział trochę o trasie, tylko o innowacjach technicznych i doszedł do wniosku: staraliśmy się zrobić samochód, który, mamy nadzieję, że ci się spodoba. I wszystko tak, jakby była to turystyczna podróż autobusem.

 

Na dziedzińcu hotelu znajduje się parada zupełnie nowego Peugeot 306 S 16. Jasne kolory, w tym brązowy (raczej czerwony) metaliczny, wszystkie maszyny mają szeroką gumę o niskiej profilu (195/55 R15), zmniejszony prześwit. Pod prawą tylną latarką wełna 306 S 16. Karty drogowe, legenda, karta magnetyczna do podróży po opłaconych drogach są starannie umieszczane w kabinie każdego samochodu. Według legendy będziesz musiał się bardzo intensywnie poruszać: niewiele jest czasu, część trasy jest położona wzdłuż górskiej drogi, część na torze samochodowym. 60 dziennikarzy jest podzielonych na pary, sterownik i nawigator i wyrusza.

 

Dostaliśmy samochód wiśniowy z luksusowym salonem i w najbogatszej konfiguracji: elektryczne napędy luster i szklanych okien, siedzenia elektroregulacje (z wyjątkiem pochylenia pleców, co jest wygodniejsze do regulacji ręcznej), klimatyzacja, a Wbudowany system antykradzieżowy, radio niezwiązane z remontem itp. Siedzisko kierowcy zostało zainstalowane nieco nad pasażerem-echo rajdu. Siedzenia bardzo złożonej architektury, ale bez wyraźnego wsparcia bocznego, jak 405. Połączona tapicerka: ściany boczne wykonane z oryginalnej skóry, a środek poduszki i pleców jest osłonięty materiałem o tym samym kolorze (w naszym przypadku z ciemnoszarym), podobnym do wełny. Ale to jest Alcantara - zamsz najwyższej jakości. Siedzisz na takiej powładzie, jak przyklejona. Zarówno kierownica, jak i głowa dźwigni skrzyni biegów są pokryte naturalną skórą. Silnik działa z bardzo interesującym dźwiękiem: wydaje się, że nie jest cichy, ale nie warczy. I chciałbym warczyć. Ma prawo.

 

Pierwszy segment ścieżki: prawie zapobieganie wyprzedzeniu, wąska górska droga z zamkniętymi zakrętami, doskonałe oznaczenie i niezbyt intensywny ruch. Niemal natychmiast natknął się godny przeciwnik: Golf II GTI, za kierownicą, którego siedział bardzo temperamentny Francuz. Szybko przekazując wiązkę zakrętów, w końcu zauważył, że jego wiśniowo-czerwony Peugeot wisi na ogonie. Rzucając w następny zakręt pod ciężarówkę, przy wyjściu ponownie zobaczył tego samego Peugeota z tylnego zderzaka. Ach tak! Pokażę ci! - Golf rzucił się jeszcze szybciej, czasem bardzo ryzykowny. Kierowca Volkswagen doskonale wiedział drogę, ale czysto technicznie Peugeot go przewyższył. Pokonaliśmy więc kilka kolejnych zakrętów o różnym stopniu złożoności, a potem golf poddał się. Po zaczepieniu krawężnika zawahał się niepewnie, zwolnił, a potem zatrzymał się. Zwolniliśmy również, a golf zamrukał sygnał skrętu i dotknęliśmy delikatnie.

 

Pokazaliśmy, że jesteśmy gotowi podążać za nim, ale golf bardzo powoli odwrócił się na boczną ścieżkę i, jak się wydawało, z godnością wycofaną w kierunku stacji benzynowej. S 16 mówił doskonale w agresywnym kierunku jazdy. Droga utrzymywała drogę, aby nawet w najtrudniejszych zakrętach poczucie pewności siebie nie opuściło nas, a on nigdy nie poszedł do Yuz. Reszta ruchu spokojnie zareagowała na nasze ćwiczenia prędkości. Kierowcy alpejskie są ogólnie bardzo spokojnymi ludźmi. Po kilku kilometrach zobaczyliśmy po przeciwnej stronie drogi utknięty w martwym punkcie Mercedesa z holowanym krajem przyczepy. Kobieta za kierownicą, patrząc w jeden punkt, nie podjęła żadnych działań. Kierowcy innych samochodów spokojnie czekali.

 

Linia samochodów została ustawiona na 30. Na koniec jej kierowcy spokojnie czytali gazety. Bardziej spokojnie prowadząc resztę górskiego miejsca, zjechaliśmy do doliny i pojechaliśmy na autostradę. Co za stabilność kursu! I dokładność. Stwierdzono, że maksymalna prędkość wynosi 220 km/h, a prędkościomierz pokazał dokładnie 220 km/h. Kierowanie wzmacniaczem o zmiennej charakterystyce (jak Peugeot 406) nie traci zawartości informacji w żadnym trybie. Z dużą prędkością w krótkim Peugeot 306 nie ma wrażenia, że \u200b\u200bprowadzisz mały samochód. Szybko idziesz bardzo wygodnym samochodem. To wszystko.

 

Ostatni segment ścieżki ponownie przeniósł nas w góry. Tutaj spotkaliśmy się z czerwonym haymem 306 S 16 z naszej grupy. Jak się okazało później, za kierownicą był polski kolega, bardzo silny ralista w przeszłości. Z przyjemnością usiądzieliśmy na jego ogonie i rzuciliśmy się na linię mety. Ruda dynamicznie weszła w zakręty, bardzo pięknie położył się na serpentynie - potem pozwoliliśmy mu odejść i obserwowaliśmy go z góry. Oglądaj w 306 s 16 był nie mniej interesujący niż go przenieść. W niektórych momentach było szczególnie widoczne, jak działa zawieszenie. Jest taki sam, jak fajna przygotowana wersja XSI: Front to Pseudomacpherson z dźwignią poprzeczną i stabilizatorem stabilności gadów, tył jest słynną elastokinematyką z Peugeot, która nie ma równych samochodów tej klasy. Trochę o hamulcach. Są one modyfikowane, aby odpowiadały dynamicznym charakterystyce samochodu.

 

W porównaniu z wersją XSI, średnica wentylowanych przednich dysków hamulcowych rośnie - z 266 mm do 282 mm, a grubość o 20,4 mm wzrosła do 22 mm. Tylne hamulce tarczowe otrzymały powiększony tłok cylindra hamulca, a pod względem wielkości pozostał taki sam jak XSI. Czterokanałowy bosch 5. generacji jest zawarty w standardowym sprzęcie. Kilka przyjemnych godzin jazdy Peugeot 306 S 16 pokazało, że projektanci firmy okazali się doskonałym samochodem, jak mówią, zgromadzili się wokół silnika. Ponadto jego potencjał, znacznie lepszy od potrzeb codziennego popędu, nie stanie się przeszkodą dla kierowcy szklarni - samochód wybaczy mu nieuniknione błędy. A ekspert, który uwielbia aktywny styl jazdy, Peugeot 306 S 16 zapewni przyjemność.

 

Kiedy wieczorem wymieniliśmy wrażenia, dialog wybuchł ogólnej rozmowy: jadę szybko, muzyka w pełnym tomie, Beauty. Słuchałeś też muzyki?! I podobał mi się dźwięk silnika.

 

Tekst: Sergey Aslanyan
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/1996]