Napęd testowy Peugeot 206 Sedan od 2006 Sedan

Wszystkie zdjęcia Peugeot 206 Sedan od 2006

A trzeci świat jest mały

Niedrogi sedan uznana faworytów w krajach trzeciego świata. W Rosji, oferuje również wiele: zaprosiliśmy dwóch tubylców Iranu, turecki i koreańskich samochodów montaż
Iran Khodro Samand.
Samochód powstał w latach 1990 na podstawie Peugeot-405. Uwolnienie rozpoczęła się w 2000 roku.
Silników benzynowych: 1,6 i 1,8 l (110 i 100 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.
Konfiguracja: podstawowa, EL, Norma, LX.
Cena: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Klasyczny
Sedan Nissan-almers Klasyczny odstaje przenośnika w Korei, który również zbierać twin Samsung SM3.
Silnik: silnik benzynowy 1,6 l (107 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Opakowanie: PE, PE +, SE.
Cena w Rosji: $ 14,09018 740.

Peugeot 206 Sedan.
Model zadebiutował z ciałem Hatchback w 1998 roku. Sedan jest wydany na licencji w Iranie, dostarczane do Rosji od końca 2006 roku.
Silniki: 1,4 i 1,6 litra (75 i 110 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Wymagane: XR, XT.
Cena: 329 000463 000 rub.
($ 12 36017 400).

Symbol Renault.
Wykonane w tureckim mieście Bursa od 1999 roku. Samochód przeszedł restyling w 2002 roku, następnie w 2006 r.
Silniki: benzyna 1,4 l (75,
98 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
AUTHENTIQUE, ekspresji Ekspresja +.
Cena: $ 11 19914 399.

Wszystko królewskiej kawalerii

Stary koń bruzdy nie zepsuje najwyraźniej Iran Khodroo kierował tym przysłowiem, opanowanie lerated Peugeot-405 i nazywając go Samad, lub w naszym przypadku. Rzeczywiście, sprawdzona konstrukcja eliminuje nieprzyjemne niespodzianki. Silniki są bezpretensjonalne do paliwa; Wisiorek tylna skrętna i Mac-Fersson przed zastosowanie do nieszczęśliwego ... dobrze, główny atut dla rozmiaru nabywcy!
Samand jest przestronny z tyłu, ma odpowiedni kształt tułowia. Oraz rozliczania drogowy 180 mm, nie uratuje przed ughabs wojewódzkich. Wygląd zewnętrzny? Dobrze, stając
Myślenie, że jesteś pobłażliwy, pociągnął za uchwyt i otworzył drzwi: ostry plastikowy zapach uderzył w nos. Nie mogłem go zaakceptować, nie mogłem, wycieczka za każdym razem, gdy wizyta w sklepie chemia gospodarstwa domowego nie została tam opóźniona; Może tak wydawało mi się, że Samand nie był wystarczająco szybki?
Wystarczyliśmy już jeździć na tej maszynie, ale z pojemnością silnika o pojemności 1,8-litrowym 8-zaworowej 100 KM Że Samand nie świeci za przetaktowywanie, ale dobrze wyciągnął na Nizisz. Powodem ponownego posiłku było pojawienie się modyfikacji z nowym silnikiem: przy objętości 1,6 litra, ten 16 zawór rozwija się o 10 KM. jeszcze.

Tak więc wzgórze pójdzie z alejki w galopie! Niestety, oczekiwania nie były uzasadnione. Subiektywnie samochód nie przyspieszył szybciej, ale pewny pchnięcie na niskich obrotach zniknęło. Silnik prowadzi do życia dopiero po 3000 obr./min, więc musisz częściej pracować, aby pracować w pudełku. Nawiasem mówiąc, jest zbyt przesunięty naprzód, a niektórzy kierowcy dotknął kostnych konsoli.
W poszukiwaniu małego odbioru, stu kilometrów przeleciał niezauważony, a ja nagle zrozumiałem: Irański prawie nie obciąża. Dobre słowo zasługuje na izolację dźwiękową: ani opony, ani silnik, ani odgłosy aerodynamiczne nie są zirytowane do 100 km / h. Kurs dość ciężkiego samochodu wydaje się być miękki i lulujący, ale poważne defekty drogowe nie powodują koła: Samand pokazuje niezadowolenie lekkiego.
A jeśli rzutujesz się na ścieżkę uzwojenia i pozwól ci szybko? Samand, wydaje się nie przeciwko! Wysiłek na kierownicy jest optymalny, a odpowiedź na próbę dostosowania kursu jest tylko nieco późno. Tylko nadmiernie ciężka kierownica zdobyła niepochodne epitety w manewrach postojowych.
A co powiedzieli pasażerowie? Są one zadowoleni: przestrzenie nad ich głowami są nadużyciami, w ramionach są ściśle tylko trzech dorosłych, silni mężczyzn.
Jest to litość, jako ciężarówka, samanda nie jest ideałem: tył tylnych siedzenia jest stałe sztywno. Oficjalna strona internetowa Iran Khodro: Do \u200b\u200bkońca roku 15 tysięcy Samandanów planuje sprzedać w Rosji. Ciekawe, czy ci się uda?

Klasyka gatunku

Sąsiad na garażu z daleka zaakceptował Classic Almera dla Passat, a następnie cena była zaskoczona podstawowym samochodem: Kupiłbym to tylko na wygląd! Rzeczywiście, Nissan wygląda najbardziej harmonijne w naszej firmie, a na pewno stanie się na wiele decydujących. Jeśli przyjechałbyś podróżującą w konwencjonalnej Almere, a następnie porównanie z klasyk wydaje się szczególnie interesujące. Salon jest zaprojektowany skromny i pełen nieznanych szczegółów. Nic dziwnego: dla zwykłej nazwy Koreański Samsung jest ukryty, zasadniczo inny samochód. Frank Archaizmy, suwak regulacji temperatury. Ale jakość produkcji jest taka, że \u200b\u200bkorzystanie z pieca jest jeszcze wygodniejsze niż w wielu modelach z obrotowymi uchwytami. Mamy Classic Almer w konfiguracji blisko maksimum; Główna różnica od pozostałych maszyn testowych Automatyczna transmisja. Silnik dla wszystkich wersji wynosi tylko 1,6 litra z regulacją fazy CVTC. Przetaktowywanie, pomimo maszyny, dość elegancko dzięki dobrej ciągnąć na niskich obrysach. Niemniej jednak obraz Rainbow jest zachowany. W najbardziej odpowiedzialnym momencie pudełko nie chciało reagować na pedał do oskarżonego do podłogi i pozostał na zwiększonym biegu, zmuszając silnik, aby podkręcić maszynę z 2000 rpm i przepraszam, by mnie złapać. Almer Classic raz był na teście (SMS, 2006, nr 8). Wtedy eksperci byli zadowoleni z izolacją dźwiękową. Tym razem hałas opon okazał się bardziej uporczywy: prawdopodobnie jest to przypadek w kolcach. Ocena gładkości podróży jest niezmieniona: jest gorsza niż inni uczestnicy testu. Zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bspowalnia przed ścieżkami tramwajowymi, gdzie inni przekazują bez widocznego napięcia. Przekazywany do ciała i całej drogi.
Może to opłata za sportowy charakter? Zupełnie nie! Wraz ze wzrostem prędkości pojawia się ukośna kłótnia, a układ kierowniczy staje się pusty. Samochód dla wszystkich przypadków Almera będzie bawić się ze stretch. Pień jest najbardziej skromny. I za, jak ściśle teściowa nie wychodzi! Zdenerwowany sąsiada na garażu. Kiedy usłyszał o obniżonych tylnych siedzeń, jego entuzjazm całkowicie zniknął

Duża kopia

Opinia większości (do której w tym przypadku odnosi się do siebie) o pojawieniu się sedana Peugeot-206, początkowo był niski. Mówią, że wygląda dziwnie na zdjęciu ciężką część filet, radykalnie zmieniając postęp Hatchback. Wszystko się zmieniło, warto podejść do samochodu na żywo. Tak, jest to kopia na dużą skalę flagowego Peugeot-607!
Co ciekawe, Sedanchik produkuje tę samą firmę Iran Khodro jako Samand. Ale wydaje się, że dziesięciolecia są rozdzielone! Peugeot jest o wiele bardziej ostrożny, a może nie ustąpi na oryginalnym francuskim hatchback. Nie musisz czekać na objawienie we wnętrzu dziesięcioletniego, ale nie podaje powodów smutku.
Po pierwszym rozpoczęciu od światła nie mogłem stać i wspiął się do pojazdu. Czy istnieje łącznie 75? I jest! Pomyślnie wybrane stosunki przekładni w połączeniu z 8-zaworową objętością silnika 1,4 litra pozostawia całkowicie w strumieniu. Silnik jest szczęśliwy, aby obrócić do 5500 obrotów na minutę, przełączniki transmisji szybko i dokładnie, pomimo rozciągniętych ruchów dźwigni.
Na autostradzie 206. Almers of Classic są znacznie bardziej miękkie, ale gorsze od Samanda. Nic dziwnego: Długość samochodu wzrosła o 350 mm, więc projektanci wyposażali go bardziej sztywnym i energooszczędnym zawieszeniem tylnym od stacjonarnego 206W. Warto rzucić kilka walizek w bagażniku, sedan staje się bardziej miękki. Obsługa nieoczekiwanego objawienia. Dwieście szósta była zawsze samochodem do hazardu, który pozwolił prowadzić trochę szybciej niż koledzy z klasy.

Kiedykolwiek kiedykolwiek w moich rękach Irański Hatchback 206 (teraz w salonach nie znaleziono już), również wyróżniało się berkotnym charakterem. Co stało się z sedanem? Rentalnie kierownica została poddana poważnej rewizji, a nie najwięcej udanych. Przy prędkościach przez 100 km / h Peugeot zaczyna być zdenerwowany, jest przekazywany do kierowcy: samochód wymaga ciągłego naruszenia. Nie chcę iść szybko i ponieważ wewnętrzny głos przypomina: nie zapominaj, nie ma abs!
Prawda, wielu potencjalnych nabywców nie ma dużej prędkości: są ważne dla zakresu i pomieszczenia do przechowywania. Jeśli kierowca dealera usiadł za kierownicą, tylny pasażer będzie musiał być w niekorzystnej sytuacji. Jednak sytuacja powtórzyłaby się w trzech innych samochodach, niezależnie od tego, czy mają regulację miejsc podłużnej kierowcy jako hojny.
Pień Peugeot wzrósł w ilości aż do 139 litrów! W przeciwieństwie do Samanda i Almery, oparcie i poduszki tylnej siedzenia są również składane tutaj. Cóż, cena nie spowoduje wstrząsu, nawet jeśli kupisz coś z listy opcji lub wybierz potężną wersję 110-mocną, a także automatyczną transmisję Titonik.

Nie urodziłem się pięknie

Symbol Renault dojrzały i ustąpił drogę niskiej cenie Logana. Jak zmusić kupującego do zapłaty za znany model po siedmiu latach, a nie czterocyfrowej, ale pięciocyfrowej kwoty w notorycznym U. Potrzebujemy zmian, przynajmniej kosmetyk. Zaktualizowany symbol przed tobą: lekko skorygowany kratka chłodnicy, przedni zderzak, przycisk w pokrywie pnia przeniósł się do dojrzałości korporacyjnej. I wszystkich?!
Wewnątrz postępu jest bardziej zauważalny: Zaokrąglone formularze panelu przedniego wydają drogę do bardziej rygorystycznych linii. Ogólnie, salon wytwarza stałe wrażenie, a główny kierowca jest nadal wygodny. Chubby kierownica optymalnego przekroju, dźwignia skrzynki mechanicznej pod ręką, podoba się jasne selektywność. Możesz znaleźć błąd tylko przez duży ruch pedału sprzęgła: TroKhan czasami wychodzi z rozerwany.
Dla osoby, właśnie odzyskanej z Almera, Renault wydaje się być sedanem klasy biznesowej. Gładkość udaru i intensywność energii zawiesiny jest po prostu doskonała! Samochód całkowicie ignoruje stawy i szorstką powłokę, a przed tramwajami nie można spowolnić. Odmówienie założeń echidytorskich, wykazuje tę samą przyzwoitą obsługę.

Symbol jest niezachwiany podczas przemieszczania się w linii prostej, kierownica przegląda i we wszystkich warunkach oszczędza równowagę między zwiększoną czułością a obojętnością flegmatyczną. Silnik podniósł również nastrój: przy objętości 1,4 litra, przychodzi w dobrej wierze do pracy od 1500 obrotów na minutę, a dzięki 3500 obrotach ostatecznie budzi się i pompuje, aby umieścić nacisk na gaz, nawet dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony powyżej 6000 rewolucje.
Ale obawiam się, satelity tęsknią za wasze na wschód od swoich pochwywanych wykrzykników w nadziei na szybkie osiągnięcie lub przynajmniej zatrzymać się. Troyim jest niezwykle niewygodna: tawerna i ramiona, a na kolanach, a wydajność na świeżym powietrzu. Ale pod względem transportu bagażowego, wielki człowiek symbol. Kiedy samochód poszedł na nasz rynek, nie mogła pochwalić się transformacji tylnej siedzenia, teraz tył wychodzi.
Tak, a pień jest raczej duży.
Cóż, jaki model preferował? Oprócz obiektywnych wskaźników, jest wieczna jak niechęć. Jak mówią, po kolorze, smaku i zapachu ... ale idąc do salonu samochodowego, aby spojrzeć na stoły i sprawdzić z naszymi wrażeniami i szacunkami nie będą zbędne.

Iran Khodro Samand Oriental Temptation. Tak dużo samochodu za pieniądze! Payback za tańszą przestarzałą konstrukcję, przeciętną budowę i materiały.
Łączna ocena 7,5
+ Duży klirens, dobry płynny kurs, przestrzeń na tylnym siedzeniu.
- niewygodne przednie siedzenie z niewystarczającą regulacją długości, ciężkimi i nie informacyjnymi pedałami hamulcami, ciasną zmianę biegów, skromny głośnik, przeciętne wykończenie.
Nissan Almera Classic wygląda droższe niż większość kolegów z klasy, ale nie lidera w dyscyplinie jazdy i praktyczności.
Całkowita ocena 7,7
+ Silnik ciągnika, dobra jakość montażu, solidny wyważony wygląd.
- Zamknij tylne siedzenie, a nie największy pnia, poniesione oparcie, sztywne zawieszenie, pusta kierownica, hałas z opon górczących.

Peugeot 206 Sedan to praktyczna wersja starszego, ale wciąż konkurencyjny model. Dopuszczalny poziom komfortu, uzasadnione połączenie ceny i jakości.
Całkowita ocena 7,8.
+ Brak dobrej dynamiki, jasnej operacji skrzyni biegów, duży zakres regulacji siedzenia kierowcy.
- Sterowanie bez sprzężenia zwrotnego i kopanie przy dużych prędkościach, bez abs, małego prześwitu podłoża z długimi łyżkami.
Symbol Renault jest idealny na rosyjskie drogi, dobre do wysyłki. Jednak skromny tył kabiny i dość wysoką cenę przyczyni się o tym wielu.
Całkowita ocena 7,8.
+ Wysoki gładki skok, dobra izolacja dźwiękowa, silnik odbioru.
- Tesne w siedzenia, przeciętne przegląd przez salonie i lusterek zewnętrznych, nadmiernie wrażliwych hamulców.
Michaił Gzzovsky: To gdzie samochody na każdy gust: Samand jest przestronny i przestronne, symbol zachwyci zarządzania i komfort, Peugeot i Almera wolą tych, dla których odgrywa wygląd, jeśli to nie jest ważne, to przynajmniej nie ostatniej roli.