Napęd testowy Peugeot 206 Sedan od 2006 Sedan

Ile sedan dla ludzi

Klient, jak wiadomo, jest zawsze w porządku: Chcę mały samochód w prestiżowym ciele.
 
Tutaj masz Symbol Renault i Peugeot 206 Sedan. A w firmie do etnicznego francuskiego zaprosiliśmy Rosyjskiego koreańskiego akcentu Hyundai.
 
Potat szczyty mieszkańców krajów rozwijających się, obracając eleganckie hatchbacki w kontrowersyjnym wyglądzie sedanów, prawdopodobnie nie warto. Ale nie kłóć się o gusta. Dlatego też dyplomatycznie powstrzymuje się od opisu zewnętrznych dzieci trójwartej. Porozmawiajmy lepiej o tym, jak wygodne są i praktyczne.
 
Być może najbardziej komfortowa jazda hyundai akcent. (Chociaż baranca jest duża, a rozcieńczalnik nie powoduje wzruszania wspomnień Zhiguli.) Prawda, niskiego lądowania (nie możesz wpaść w krzesło, ale spadniesz), ze względu na konstruktywne cechy tego sedana, może powodować skargi od ludzi ludzi. Zdolność do regulacji poduszki siedziska na wysokości na pewno zapobiega. Oprócz ustawienia kolumny kierownicy na lotu, będzie potrzebny przez wysokich kierowców, aby RAM nie posiekał się na kolanach.
 
Ze względu na sprawiedliwość, zauważymy, że przeciwnicy nie oddają się tym z tym (i w podstawowej symbolu kierownicy jest ogólnie nieuregulowane). Ale zarówno małych francusku mogą oczywiście pochwalić się obecnością windy do siedzenia kierowcy (za dodatkową opłatą). Sami fotele nie są arcydziełem, ale całkiem wygodne: plecy nie męczą się. Z widocznością ogólnie wszystko jest w porządku. W ogóle, poważne ergonomiczne przebicia, nikt z uczestników tego testu nie jest prawdopodobnie. Wybór transferów z kierowców wszystkich trzech problemów będzie najprawdopodobniej przyczyną. (Z wyjątkiem tego, że tylny symbol duplikuje pierwszy, w tym z podnoszeniem pierścienia uchwytu na dźwigni.) Pokrętła CP mają duży swobodny ruch, ale transmisje są włączone płynnie i bez zauważalnych wysiłków mięśni. Długość i sztywność sprzęgła oczywiście są różne, ale wszystkie napędy są dość pouczające. W każdym razie przyzwyczaisz się do szybkich i szczególnych problemów w korkach nie doświadczają.
 
Cóż, co nasi bohaterowie oferują pasażerom? Dla kierowcy, którego wzrost jest znacznie wyższy niż średnia, ludzie rosnących w salonach naszych bohaterów, prawdopodobnie nie warto. A miejsce na środku tylnej sofy lepiej jest wyjść na dziecko, to jest takie bezpieczniejsze.
 
Budżet sedan jest regularnie używany jako ciężarówka: sadzonki do domku do wzięcia, ziemniaki stamtąd, aby wyjąć. Dlatego najważniejszy komorę bagażu dla właściciela takiego samochodu jest najważniejsze.
 
I tu nasi bohaterowie są na wysokości. Trunks są bardzo hoteli, a jeśli to konieczne, przydatne objętość można zwiększyć, składając tylne siedzenie (w Renault Sofa wstecz z powrotem całkowicie, aw Peugeot i Hyundai w stosunku 60:40). Prawda, możliwości transportu wielkokształtnego długie w symbolu są nieco ograniczone do wystających elementów struktury mocy ciała. Peugeot Sedan tego braku jest niemal pozbawiony i biorąc pod uwagę optymalną formę przedziału (wynika z tradycyjnych modeli budżetowych tego producenta wisiorek tylnych), pnia 206. można uznać za najlepsze W naszej Trójcy. Chociaż ponad 500-litrowy symbol objętości piersiowej, oczywiście imponujący.
 
Przy drodze o zawieszeniu. Peugeot i Renault, jest bardzo wygodna i praktycznie nieprzenikniona: obfita przez przyjemne niespodzianki w formie Choseli, nieudanych włazów i szyn tramwajowych, kierunków Moskwy, omyłkowo zwane uliczkami i prospekami, są one poinformowane. Nie jest zaskakujące, ponieważ obaj Francuzi są przystosowane do ciężkich warunków drogowych, możemy powiedzieć genetycznie: symbol jest produkowany w Turcji, a Peugeot 206 Sedan w Iranie.
 
Koreańskie zawieszenie, choć przystosowane do krajowych rzeczywistości, taka twardość pochwalina, być może nie może. Jednakże jednak nie oznacza niskiej gładkości ruchu akcentu dla swojej klasy, a maszyna kategorii cenowa jest dość wygodna.
 
Byłoby dziwne, aby czekać na skromny mały odcinek do wybitnych charakterystyk dynamicznych. Co więcej, bohaterowie tego testu zaskoczył nas, którzy wykazali wystarczającą dość dopuszczalną dla ich segmentu. Szczególnie zadowolony z Hyundai Real Car na tle rywali. Ale jest to z najpotężniejsze w Trójcy z silnikiem o pojemności 1,5-litrowym 102 silnikiem i nie zaskakująco. Oba francuz są ukończone silnikami o objętości roboczej 1,4 litra, a jeśli stosunkowo nowoczesne problemy z agregatami RENAULT 98 KM, wówczas PEUGEOT Archaic 8-zawór 85 wynosi tylko 75.
 
Chociaż jeśli obrócisz silnik, stale wspierasz duże prędkości, a następnie symbol z 206-m pozwala rysować. Na przykład, autor udało się pozostać na ogonie maszyny, zatrzymując się o zasilaniu Peugeot.
 
To prawda, że \u200b\u200bnie zapewniają szczególną przyjemność. Kierownica z irańskim Francuz nie jest ostre, ani informatywności. W strefie okolonul, jest absolutnie pusta. Jednocześnie, przy dużej prędkości, maszyna po prostu nie mają czasu, aby odpowiednio reagować na pracy z kierownicy. I przy najmniejszej prowokacji, to stara się włamać do sań. Co jest konsekwencją nadmiaru unsressum mas, które zmieniły się w wyniku transformacji hatchbacka do sedana fali (odciążenia ciężki tyłek przednia oś) lub problemach specyficznych próbce eksperymentalnej, nie oceniaj. Jednak w porównaniu z klasycznym 3/5-drzwiowej 206. samochód szczerze traci.
 
Jednak doskonałe możliwości zarządzania nie może pochwalić Peugeot konkurentów. A Symbol, Akcent i nie zawsze mają czas na ustosunkowanie się do szybkiej pracy przez Branca, jest całkiem trudniejsze w zakrętach, wymagających większej uwagi na śliskich pokrycia ze względu na wyraźną tendencję do dryfowania.
 
Z drugiej strony, jest to niemożliwe, aby ocenić tani samochód codziennie standardów supercar. Tak, za kierownicą każdego z naszych Trójcy przy prędkościach auto staje się niewygodne (poza tym, przy dużych prędkościach, silniki są głośne). Ale w mieście, zwłaszcza w miłej jazdy sposób, samochody zachowują się zupełnie prawidłowo. I co jeszcze jest potrzebne z samochodu budżetu?
 
Zgadza się, tak, że opakowanie miało być chłodzone i kosztować tańsze. Cuda, to jest jasne, nie zdarza się (zwłaszcza w naszych czasach cravy petrodolarów, gdy sprawa jest w postaci czerwonego cenie w rubla bez gałęzi sumienia, są proszeni dziesięć). Niemniej jednak postaramy się porównać z najbardziej atrakcyjnych wersjach naszych bohaterów.
 
Poziom konfiguracji podstawowej jako całość porównywalne urządzenia opróżnianie, jak tamburyn szamana. Na przykład, na liście wyposażenia ACCENT ($ 11.300, lub 293,700 rubli), wzmianki o GUR (swoją drogą, jedyną opcją jest zdecydowanie obecny we wszystkich trzech samochodów), regulowaną kolumnę kierownicy i obrotomierz. Podstawowe Symbol $ 11,9999 (311,900 rubli) można tylko pochwalić tylko poduszka kierowcy z centralnym zamkiem z pilotem. Na ich tle, Peugeot kosztować od 329.000 rubli. ($ 12650) Wyposażony w niemal królewski: 2 poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby przednich drzwi, a nawet regularne radio, magnetofon (nie bogiem wiadomości których Clarion, ale nadal nie jest uddled kaseta Ural, jak Accent). Ale dla osoby, która nie jest zepsuty przez krajowego przemysłu drzewnego (czyli tacy ludzie są grupy docelowej z uczestników tego badania), a to jest szczęście.
 
W najbardziej zaawansowanej wersji, można liczyć na zbiorze dżentelmena opcji (! A nawet kontroli klimatu) ABS, klimatyzacja, pełna samochód elektryczny. Każda z trzech samochodów są dostępne nawet z automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200btakie samochody będą kosztować znacznie droższe. Na przykład, na górnym wersji z automatyczną ACCENT dealerów proszeni są o 386 700 rubli. ($ 14870). I irański Francuz z 1,6-litrowym 110-osobowej silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 470,500 rubli. ($ 18 100). A tutaj, w prawo, warto zwrócić uwagę na symbol: W maksymalnej konfiguracji Expression + z AKP, szyte z wszystkiego, co jest możliwe, ten samochód będzie łatwiej dla Twojego portfela tylko 429.000 rubli. ($ +16.500). Albo szukaj klasę samochodów powyżej.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 modelu roku przeszedł serię testów amerykańskiego NHTSA Stowarzyszenia. W wyniku czołowego testu, samochód otrzymał 4 gwiazdki za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera. Samochód testowy boczne wykonywane gorzej: ochronę przednich i tylnych sedals oszacowano na 3 i 2 gwiazdki, odpowiednio. Prawdopodobieństwo przewrócenia się w tym samym czasie wynosi 20 do 30 procent, co odpowiada wskaźnika 4 gwiazdy.
 
PEUGEOT 206 SEDAN crash test
Nie ma informacji o katastrofie badań irańskiej sedan, zatem poziom jego bezpieczeństwa może być oceniana wyłącznie na podstawie wyników testów tego samego nazwa-hatchback francuskiego Zgromadzenia, przeprowadzonych przez EuroNCAP w 2000 roku. W rezultacie, kompaktowy zdobył 25 punktów (4 gwiazdki), 11 z nich w czołowej testu i 14 w bok. W pierwszym przypadku, eksperci zauważyć potencjalne niebezpieczeństwo obrażeń nóg kierowcy z twardymi elementami kokpitu i węzła pedału. Drugi etap testów przeszła bez poważnych komentarzach.
 
Renault Clio Symbol test
Przedni crash test Renault Clio Symbol według EuroNCAP zostało przeprowadzone przez jeden z rosyjskich mediów motoryzacyjnych w 2002 roku. W rezultacie, sedan zdobył 11 punktów z 16 możliwych. Ze względu na wysoką wytrzymałość organizmu, salon samochodu pozostał prawie cała, pasażerowie nie otrzymał poważne obrażenia, ale w wyniku strajku, drzwi kierowcy została zablokowana przez mixtured elementów zasilających.
 
Tekst: Andrei Tsybulsky
Zdjęcie: Alexander Polunin Yang Segal
 

Źródło: Mkmobil [04/09/2007]