Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Rodzina sportowa

Turbo Red Lambla wyjaśnia, co się dzieje, pozostając za zakłopotanymi kierowcami. 2 litrów, 200 koni mechanicznych i 225 maksymalnie kilometrów na godzinę - doskonały zestaw dla naładowanego hatchbacka. Lub nawet sportowy sedan. Ale mam do czynienia z mijającymi samochodami, idź na rodzinny kompaktowy WAN!

 

W rzeczywistości pojawiło się ze mną pewne oszołomienie podczas spotkania z nową opel Zafira. Poprzednia Zafira została uznana za jednego z przedstawicieli najbardziej kierowcy w swojej klasie. Jej następca, biegający naprzód, nie zepsuł Renom. Powinno to zachwycić tych, którzy są zmuszeni preferować praktyczność od romansu przy wyborze samochodu. Ale 200 turbosprężarki - czy to nie za bardzo dla spokojnej singli? Czy takie połączenie ostrożnych i pragmatycznych rodzin odstraszy?

 

Jest wiele pytań - jest tylko jedna odpowiedź. Trzymam w rękach pulchną i wygodną 3-osobową kierownicę nowej Zafiry. Bajd, podobnie jak cały salon, jest zapożyczony z popularnego modelu Astra. Proste, ale ładne i zrozumiałe urządzenia. Tylko układ konsoli centralnej zmienił się nieco - bloki z instalacją klimatyczną i wzniesienia wzajemne, a centralne deflectory wiejskie znajdują się teraz wokół wyświetlania informacji. Ze względu na bardziej pionowe lądowanie. Najważniejszą różnicą jest broda konsoli centralnej, na której znajduje się dźwignia skrzyni biegów. Dzięki brodę znajduje się prawie lekko, ale kiedy równomierne prędkości są włączone, nadal stanowi niezwykle mydło. Początkowo wspornik Brackera również będzie nietypowy.

 

Wraz z poszczególnymi elementami Zafira przyjęła z Astry i ogólną atmosferę wnętrza. Tutaj wszystko jest podkreślane minimalistyczne, funkcjonalne i technologiczne. Żadnych wskazówek o burżuazyjnym wystroju lub luksusu burżuazyjnego. Być może ten styl będzie dla kogoś zbyt zimny (to ekipa rodzinna!), Ale osobiście mi się to podoba. Chociaż pojawiły się pewne trudności ergonomiczne - dotyczy to zarządzania systemem audio i niefiksowanymi prunerami kierownicy. Szkoda również, że twórcy Zafiry opuścili kierowcę bez wskaźnika temperatury silnika. W ich zdaniem musi tylko wiedzieć ilość paliwa w zbiorniku.

 

Kompaktowy Wen zwiększył długość o 150 mm i szerokość 59. Wysokość prawie się nie zmieniła (163 cm), nadal konieczne jest prowadzenie i wydostanie się z samochodu, tylko nieznacznie zginanie.

 

Ciało Zafira jednocześnie odświeżyło i zachowało znane proporcje. Profil niewiele się zmienił (z wyjątkiem nowych uchwytów drzwi - pod naturalnym uchwytem), a twarz jest znacznie ładniejsza - nowa tożsamość korporacyjna. Możesz skarcić projektantów w celu wyrównania, ale oczy w kształcie migdałów i zakręty zderzaka są bardzo sympatyczne. Ale za wszystkim jest ściśle, choć żywy niż wcześniej.

 

Początek Zafiry jest bardzo energiczny. 200 koni jest oczywiście dobrych, ale także 1360 kg (200 więcej niż Astra i 40 - niż poprzedni model) również nie jest złe. Dlatego nic nadprzyrodzonego nie występuje do 3000 obr./min, ale potem fizjognomia tych, którzy byli w okolicy w strumieniu, nie jest zaskoczone. Zafira przyspiesza, aby wielu sportowców zazdrościło. Po prostu mają czas na władanie dźwigni skrzyni biegów, w przeciwnym razie silnik turbo natychmiast odciska prędkościomierz do ogranicznika prędkości. Eh, gdyby nie śnieg na asfalcie, ale nie kolce, z powodu którego żółty trójkąt nieznanego ESP miga od czasu do czasu na desce rozdzielczej

 

Asertywna dynamika jest słabo na drutach z prawie lądowania autobusem. Instynktownie chcę obniżyć krzesło poniżej i zająć bardziej poziomą pozycję, ale prawa gatunku jednorodnego, oczywiście, nie zapewniają takich możliwości. A pedał hamulca będzie wymagał uzależnienia - napęd jest tak wrażliwy, że do hamowania roboczego wystarczy dotknąć pedału stopą. Musisz być ostrożny. Ogólnie rzecz biorąc, zwykły kierowca rodziny turbodoładowany Zafira może być zaskoczony, a nawet przestraszony.

 

Przy mniej intensywnych przyspieszeniach i ruchu ze stałą prędkością, charakter zwartej furgonetki jest niezawodny - Zafira jest równie dobrze utrzymywana przez linię prostą i stoi na łuku. Cieszę się, że bułki wcale nie są takie same, jak oczekujesz od wysokiego samochodu. Tylko w przypadku ostrych manewrów powstaje pewna dwuznaczność reakcji - wydaje się, że rozmiar samochodu jest nadal znaczny, a obracanie się, podobnie jak hatchback, jest dla niego trudny. Wzmacniacz elektro -hydrauliczny działa dobrze - siła na kierownicy wzrasta odpowiednio, nie ma pustki w strefie zerowej.

 

Nawiasem mówiąc, wzmacniacz, amortyzatory i napęd akceleratorowy są połączone przez system IDS Plus (interaktywny system jazdy) i pracuje w koordynacji z ESP. Ważnym ogniwem w tym łańcuchu jest CDC Active Shock Absorbers (Continous Tamping Control), dzięki którym wysoki Zafira z powodzeniem sprzeciwia się rolkom i wykazuje godne pozazdroszczenia cechy biegania. Na przednim panelu, obok przycisku siedzeń - Key Sport. To poprzez naciskanie komponentów IDS Plus są przekształcane w tryb sportowy. Kierownica staje się gęstsza, maszyna zaczyna bardziej ostro reagować na gaz, a zawieszenie jest zaciskowe. W rezultacie Zafira jest jeszcze bardziej zebrana. I to prawie nie wpływa na komfort.

 

Zafira, jak poprzednio, jest w stanie zapewnić siedem miejsc. Nie szukają dobra od dobra, zdecydowali w Opel - system transformacji wewnętrznej FLOX7 nie przeszedł zmian. Dodatkowe siedzenia znajdują się w złożonym stanie pod tylną sofą, spłukiwanie podłogą. Aby je aktywować, konieczne jest przesunięcie całej sofy do przodu i pociągnięcie za uchwyt - foldery leżą na jednym spotkaniu.

 

Sama sofa ma nietypowy schemat składania - poduszka unosi się i naciska z tyłu, po czym cała konstrukcja przesuwa się blisko przednich krzeseł. Wadą schematu jest to, że tylko tył zostanie złożony w części, a poduszka pozostaje niewyrażalna. Dlatego w przypadku przejścia do trzeciego rzędu będziesz musiał zakłócić wszystkie siodła drugiego naraz. Ogólnie rzecz biorąc, Flex7 potwierdził renom jednego z najprostszych i najbardziej zrozumiałych systemów.

 

A co projektanci wydali dodatkowe centymetry wymiarów? Po pierwsze, do przestronności pasażera - wzrost szerokości na poziomie barku wynosił 25 mm, przestrzeń nad głową jeźdźców we wszystkich trzech rzędach wzrosła. Po drugie, objętość bagażnika w konfiguracji 5-osobowej wzrosła o 45 litrów (do 645 l), a maksymalna możliwa objętość osiągnęła 1820 litrów (o 120 litrów więcej niż wcześniej).

 

Nawiasem mówiąc, w samym bagażniku znajduje się wiele haczyków i nawiasów do zabezpieczenia ładunku, a ponadto możesz zamówić niesamowitą liczbę akcesoriów z zestawu firmy Flexorganizer. Wszystko dla racjonalnej organizacji przestrzeni jest tak po niemiecku. Ale Niemcy mają również coś do nauczenia się, na przykład Amerykanie mają oddzielną szklankę ciężkich tylnych drzwi.

 

Półżnik, który wzrósł w objętości, oznacza również, że stał się nieco bardziej przestronny w galerii - siedzenie tam jest dość wygodne dla osoby o średniej wysokości, szczególnie jeśli tył sofy jest rejestrowany w pozycji pośredniej. Ale z komfortem w innych miejscach oczywiście nie można porównać. Jak przystało na jedną kadr, Zafira zapewnia pasażerom głównych szeregów dużo miejsca. Ciężkie twarde siedzenia z połączoną tapicerką są umiarkowanie wygodne. I tak, że nawet długa droga nie wydawała się męcząca, Zafira jest gotowa zadowolić wszystkich z opcjonalnymi szklanymi wkładkami w dachu.

 

Zniesie to jednak już nie koszt samochodu o 2000 USD. W najbardziej skromnej rosyjskiej cenie Opel Zafira 2.0 Turbo wynosi 31 900 USD. Poważna kwota dla samochodów rodzinnych. Z pewnością większość sprzedaży stworzy Zafirę z silnikiem o pojemności 1,8 litra, a może 200 silnych turbin, może znaleźć jednego lub dwóch nabywców wśród tych, dla których potrzeba sezonowych ruchów krajowych z rodziną i rzeczy nie jest powodem porzucić ambicje kierowcy.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Najtańszy turbo Opel Zafira 2.0 można kupić za 31 900 USD - samochód wykonany przez Cosmo będzie kosztował takie pieniądze. To prawie 5000 USD więcej niż samochód z silnikiem 1,8 litra (136 KM) w tej samej wydajności.

Sprzęt podstawowy Cosmo jest następujący - ABS, opcje podwozia sportowego (ESP, skok z ograniczoną kolumną kierownicy, tryb sportowy zawiesiny, zmniejszona luz drogi), 2 przednie i 2 boczne poduszki powietrzne, klimat, skórzana kierownica, system audio, system audio systemowy, system audio systemowy, system audio systemowy, system audio , sznurki, systemy audio, komputer na pokładzie z graficznym wyświetlaczem, aluminiowe koła R16 Dynamic, Trunk Arcs, ElectricRope.

Z tego, co można kupić jako opcje, warto zauważyć kolorowy wyświetlacz (700 USD), salon skórzany (2095 USD), rejs z końca (300 USD), Flex Organizer (110 USD), pakiet opcji szlaków (System automatycznego regulacji ruchu i system pomocy dla pomocy Początek ruchu na zboczu, czujnik ciśnienia opon, moc wyjmowana, 1200 USD), park-tronics (550 USD), nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa (800 USD), siedzenia Recaro ( 1400 USD), reflektory adaptacyjne (1500 USD), panoramiczne dach (2000 USD) i wiele więcej) i wiele więcej.

 

Model/modyfikacja Opel Zafira 2.0 Turbo

Producent Opel AG

Rok modelowy 2005

 

CIAŁO

Rodzaj mini-wenu

Konstrukcja/stal

Liczba drzwi/miejsc 5/5 (7)

 

SILNIK

Wpisz benzynę z turbodoładowaniem

Objętość robocza (patrz miernik sześcienny) 1998

Ilość/lokalizacja cylindrów 4, z rzędu

Stopień kompresji 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 obr / min)

Moment (NM) 262 (4200 obr / min)

 

PRZENOSZENIE

Przedni napęd

Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa

 

Wymiary/objętości/waga

Podstawa koła (mm) 2705

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4465/1775/1635

Track przód/tył (mm) 1470/1485

Prześwit (mm) 150

Sucha masa (kg) 1480

Objętość zbiornika paliwa (L) 58

 

ZAWIESZENIE

Front Independent, taki jak McPherson, z stabilizatorem

Tylna pół zależna od dźwigni podłużnej, z stabilizatorem

 

STEROWNICZY

Wpisz stojak na bieg

Średnica tury (m) 11.2

 

Hamulce

Dysk przedniowy, wentylowany

Tylny dysk

 

Charakterystyka dynamiczna

Maksymalna prędkość (km/h) 225

Przyspieszenie do 100 km/h (s) 9

 

Gospodarka

Zużycie paliwa (L/100 km): zgodnie z połączonym cyklem: 9,5

 

Tekst: Sergey Knowemsky
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [luty 2006]