Napęd testowy Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrio

Zapalny w świadomości

Ten palone kilka szalonych szalonych wózki są skazane na burzliwe i długotrwałe oklaski w dowolnym miejscu na świecie. Ich pojawienie się w opinii publicznej, nawet jeden, jest równoznaczne z pojawieniem się nagą Miss Universe na podzielenie nowego Arbat w godzinie szczytu tak rozpaczliwie, ich pojawienie się odkształca korzeń publiczności, powodując wstrząsy cywilnego, najpierw zamienia się każdemu, a następnie w żywności dla chciwego Acar. Lotus Elise i Opel Speedster do standardów nie są skalibrowane. Są to prawdziwe bez precedensu i najbardziej prawdziwy, szczery wykluczają.
Opel Speedster ja Lotus ELISE
Kto by pomyślał, że domowej roboty, dawno temu nauczył Opel jest zdolny do takiego czynu pogrubioną! Że jak wziąć i wyjść z potoku, wyskoczyć z walcowanej na starym skrajni, aby przełamać obraz na kawałki, pospiesz na pełny na Nürburgring, pokaż wszystkie środkowy palec i bezczelnie go do punktu, zastępując nadjeżdżającym wietrze duży wypukły emblemat. Zdecydowanie Speedster był pierwotnie pomyślany jako model ultimatum dla wszystkich producentów. Powiedzmy, zrozumiałe, jak to możliwe! Ale na pustym miejscu, z czystej kartce, takie rzeczy nie są wykonywane. Dlatego model Speedster wg nazwy niezależne, ale tworzone pod wrażeniem. Oraz jako podstawa, a nie coś, a lotosu legendarnej marki oraz budowy sprawdzone. Robią w jednym zakładzie w Anglii, i, oczywiście, krewnych. monocoons węglowe, dwa siedzenia znajdujące się bardzo blisko siebie, piąty punkt każdy siedzi prawie na ziemi, za siedzeniami silnika w bazie, duże 17-calowe koła i nie ... albo prawie nie ma, wygodne rzeczy, środki hydrauliczne lub wygodne elektrycznej. Tak więc, przy minimalnej klimatyzacji powietrza i okien w Lotus, magnesy opcjonalnych, które ... Nigdzie, ani w Armii Czerwonej, nie są potrzebne! Jaką Psy, gdy po 140 km / h w lotosu, nic nie słychać, za wyjątkiem silnika silnika i szum wiatru! Jeśli istnieje też jakiś nowoczesny zaciskać-mądry, aby to, to dla normalnej świadomości świeże i perkusistów trzeba będzie poważnie obawiać. Ale o tym później.
 
Pierwszy o wygląd, ponieważ wygląd jest początkiem szoku. Na każdym parkingu, obie jednostki są zbierane wokół siebie hordy nowoczesny, ociekający śliną i łapa farbę z tłustymi noft. Spory na temat pochodzenia tego potwora są ledwo porusza się do starcia. Na drodze, kolejka tworzy się z tych, którzy chcą podjechać bliżej i zastanowić się, pomimo okoliczności drogowych, prędkości i nici sąsiadów. Co więcej, gdy idziesz powoli, zamykając się spokojnie z głową na stawy i uderzeniami, wiele Prognozy i wykazują kciuka w oknie. Powiedzmy, tutaj jest Tachacan, chłopcy, to jest wyzwanie! Wszyscy chcą taki samochód! Dzięki Bogu, że nie jesteś z nią. Ale kiedy to wszystko zaczyna się niepokoić, warto tylko przyjść na metalowym pedałem i niespodziewanie i zgrabnie przemycić w dwóch lub trzech przechodzących pęknięć Korzyść z szalonych dynamiki pozwala gorące głowy, starając się nie pozostawać w tyle, wytwarzają w szeregach w równolegle podróżujących prawdziwe zamieszanie, powodując panikę strach i oburzenie z dziadkami, a zwłaszcza strach.
Opel Speedster.
   
Silnik benzyna, 4-cylindrowy, inline, z turbiną, w bazie danych
Objętość robocza 1998 cm3
Ściskanie 8,8 stopnia.
Max. Moc 200 l. przy 5500 obr / min
Maksymalny moment, 250 nm, przy 1950 obrotów na minutę
Zużycie paliwa (EPA), 8,5 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwowego wynosi około 40 litrów
Napęd na tylne koła
wisiorek przednie niezależne dźwignia
Tylne niezależne dźwignia
Transmisja Mechan. 5 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 243
Przyspieszenie do 100 km / h, z 4,9
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 930/1150
Ilość miejsc 2.
Cena samochodu przetestowany $ 56.000
Teraz o dynamice, silników i jak tam są w środku, nieco bardziej szczegółowo. I o każdy osobno. Lotus widzenia jego naprawdę powoduje poczucie szacunku. Żart Lee! legenda sportów żywo, prawdziwy konserwatywny-angielski rzeczą, wygląd, który niedawno podziwiali zarówno na wystawach lub na zdjęciach. Powiedzieć, że projekt jest nieco przestarzały, język nie włącza ten klasyczny. Za niedopuszczalne manipulacje, zwracamy markizę i usunąć parę prowadnic pozbyć dachu i skakać wewnątrz. Skok! Dzięki szybkiej jazdy, aby wycisnąć za kierownicą, biorąc pod uwagę szeroki próg monocokee skomplikowane. Przybył przez sedator prawie na asfalcie i twarde, pokryte skórą siedzenia sportowe trwale złączone z briginal ciało. Bez większych trudności, pas przybity, zatrzymany go w miejscu, wyciągnął nogi gdzieś przed grzejnikiem, położył dłonie na maleńkim koła zamszu i zrozumiał, że na ten samochód trzeba było albo szybko jeździć, albo bardzo powoli, jak u wejście do Pete Line. Kluczem do startu! Pedał sprzęgła małego udaru powalająca skończyła w organizmie. Silnik powoli utopił plecami. Mało! Pierwsza transmisja. Metalowa dźwignia krótka i, być może, zbyt jasne. Gaz! A świat pęknięty na pół! Pierwszy, drugi, trzeci, click, click, click, Blyams, Blyams, pedał sprzęgła. Podkręcania szybki, wpada brutalnie wstrząsnąć prawie wózek może-indisient, gwizdki wiatru w uszach, na prędkościomierzu już 150 kilometrów na godzinę, a strzałka obrotomierza ... Ani się Figa, strzelec obrotomierz nie osiągnął jeszcze siedem tysięcy ! Aaaaaa !, Okrzyki z tyłu silnika. Muzyka prędkość i silnik, który może być bardziej przyjemne! 200, 210 ... już staje się po prostu straszne i nic nie słychać. Ale pozwalają, podobne odczucia mam już doświadczenie gdzieś. Na pewno! Z amerykańskiego roller coaster w dzieciństwie, kiedy my sami określoną śmieszne drewniane wózki z pól, na których zostały umieszczone łożyska zamiast kół. Pognać na takim przejściu asfaltowej między domami było naprawdę przerażające gładka powierzchnia nigdzie indziej, a ze względu na kolei w każdej chwili samochód może wydawać. Więc tutaj jest jeden w jednym! A co jest Opel? Tak, wszystkie takie same. Tylko w nim, być może, nieco udomowione. A co najważniejsze, ma trochę dłuższy bazę, zaledwie kilka centymetrów, ale jak to było! I przełączniki nie działa bardziej miękkie i pedały. A silnik jest prawie nie słyszalny w porównaniu z lotosu. Czy to tylko turbina. Dlatego w miejskim potoku na Opla jazdę bardziej przyjemnym. Chociaż właściwe słowo, różnica jest naprawdę minimalne. Ale wspinać wewnątrz Speedster jest jeszcze bardziej niewygodne niż w Lotos. Próg jest tutaj dodawany do szerokiego progu. Ely-Pal! Ale ... Jeśli chcesz być bliżej sportu, firmy i zagnieżdżanie niedogodności. A na dużych prędkościach Direct OPEL idzie w jakiś sposób solidny lotos, potężniejszy czy coś. Uczucie jest raczej zwodnicze, ale przynajmniej wydawało mi się. Nie możesz powiedzieć o przejściu turystów. Tutaj Lotus wyraźnie wygląda bardziej niezawodne. Jednak ludzie mówią o tym! Oba te samochody są wliczone w takich obrotach i na taką prędkości, która nie marzyła o zwykłych autoteregach. Super! Jedź na nich trochę i rozumiesz, że pozostali poza fizyczną uprawnienie.
Lotus Elise.
     
Silnik benzyna, 4-cylindrowy, inline, z turbiną, w bazie danych
Objętość robocza 1796 cm3
Ściskanie 11,5 stopnia.
Max. Moc 192 litrów. Z. przy 7800 obr / min
Maksymalny moment, 181 nm, przy 6800 obr / min
Zużycie paliwa (EPA), 712 ul na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 32 l
Napęd na tylne koła
wisiorek przednie niezależne dźwignia
Tylne niezależne dźwignia
Transmisja Mechan. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 220
Przyspieszenie do 100 km / h, z 5
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 930/1150
Ilość miejsc 2.
Cena testowanego samochodu, Euro 62000
Teraz trochę o operacji i niektórych praktycznych rzeczach, jeśli możesz porozmawiać o jakiejś praktyce w stosunku do tego ... nawet nie wiem, jak powiedzieć ... Sport, tutaj. Ćwicz minimum. Ale na przykład, aby dostać się do promiennika Lotus, musisz usunąć całą część przednią. Oznacza to, że po prostu naciśnij przycisk lub pociągnij dźwignię i nie będzie działać. I na Opelu ta sprawa jest już przemyślana. W obu samochodach są nawet pnia. Znajdują się pod tym samym pokrywką zwaną nawykiem kapturu, lekko za silnikiem, a można umieścić w nich jedną dużą lub kilkoma torbami sportowymi trochę mniejsze. A kolejny 1,8-litrowy silnik lotosu wymaga 98. benzyny, którą jest przy chwilach aktywnego napędu, jak słonia, aw Opelowi możesz już wlać 95, ale to 2.0 jest być może taki sam jak Lotus. Chociaż paradoks, jeśli nie spieszysz się w ogólnym strumieniu, skala elektroniczna czujnika paliwa wydaje się zawiesić na miejscu. Tutaj na takich potworach z radością jedziemy. Jak je pozycjonować, w których klasie nie jest jasne. Tak i nie ma potrzeby. Chociaż warunkowo można je przypisać klasie małych samochodów sportowych, takich prepats za 50 000 euro, do samokontroli, wyrażania siebie i samofirmacji. Przed przeniesieniem do Lambo lub Ferrari. I co? Według zachowania są bardzo podobne, ale ... jest już zupełnie inny żeglarstwo.
Jak wyglądają Nikita Rozanov
Elise Lotus.

Pierwszy wyświetlacz 1995. Nowe ciało jesień 2000. Projekt lotosu.
Opel Speedster.

Pierwszy pokaz 1999 Sprzedaż z 2001 roku Martin Smith (Martin Smith).
Na zewnątrz: jak wygląda trochę podwójnego podwójnego roadstera? Tylko świeże, dynamicznie i stylowe. Casting szkła z kroplą zabawki w widoku. Wszystko to dla Curaza, bez którego nie warto iść na takich samochodach na drodze. W przeciwnym razie zacznie denerwować niewygodne / wyjście, nienarodzone armatury do ciała wewnątrz i wiatr, który w ciągu kilku minut zajmie się twoją fryzurą. Ale jeśli spodziewasz się od podróży prawdziwej jazdy i przyjemności z pracy z ciasnymi pedałami, metalową dźwignią gliny skrzyni biegów i małą kierownicę, a następnie ta para nie może być po prostu fascynować. Data urodzenia projektu i ogólne platformy w pełni zdefiniowały wygląd naszej pary, które różnią się jak dzień i noc. Lotus Bionic, zaokrąglony i jego plastikowy elipsy i owalny. Rysują wszystko: oświetlenie, otwory wlotowe, a nawet próg linii. Opel technokatycznie proste linie i kolczasty. Wydaje się, że możliwe jest znalezienie krzywej w swojej architekturze tylko w przedniej szybie. Jest również bardziej rozpoznawalny z twarzy: jego dobrze znany emblemat jest duży i trzyma skład kompozycji. Aby rozpoznać twarz lotosu, będziesz potrzebował członkostwa w Klubach Miłośników English Cars, ale można go podoba natychmiast. Sylwetki obu Roadster Kanonicznie blisko istoty, ale różnią się z powodu różnych klawiszy z tworzyw sztucznych. Za każdym samochodem ma swój pyszny szczegół: OPEL wpływa na centralnie położony system dwustronnego układu układu wydechowego, a Lotus pokazuje pozostałe zniekształcenie luki drapieżnej dyfrakcji.
Wewnątrz: tożsamość projektowa klejonych aluminiowych profili Monocoke jest zaprojektowany przez pełną podobieństwa architektury wnętrz. Różnica tylko w niewielkich szczegółach i ten sam plastikowy klucz. Opel stylowy kolczasty i lotos nie jest mniej stylowym owalnym. Porównaj formę przestrzeni na miejscu nóg pasażera w jednym i innym samochodzie bez komentarza ...
Podsumowanie: Jak powiedział jeden poeta: Nie kochałem owalu od dzieciństwa, narysowałem kąt od dzieciństwa. Wybierz, tym razem projektować lub, a raczej styl, naprawdę, przypadek smaku ...
A. Vasielev.
liczny mistrz i wieloaspektowy zawodnik po Pokatuszku w Lotus Elize i Opel Speedster na sali wyścigowej Airfield Mechkovo.
I generalnie nie rozumiem, dlaczego ludzie będą jeździć na tych samochodów na drogach o ogólnym znaczeniu. Mimo, że nie rozumiem, jak rośnie. Jednak jest to prawo każdego. To ja na to, że oba Lotus i Opel samochody sportowe, i ok, z uczuciem, z poczuciem, z układem, w skrócie, tylko trasa sportowa pozwala im w pełni cieszyć się nimi w pełni. To jest coś, co jest organem ciała.
Pierwszy o lotosu. Co tam jest silnik 1.8? Toyotovsky. Silnik super, okazuje dokładnie, asertywny, elastycznie. Bez turbiny, wszystkie one są bardzo przyjemne, nie ma awarii, nie skacze, promocja prawie do dziewięciu tysięcy. Bardzo rzetelny. Ale ile oni deklarują podkręcania do setki? Pięć i dziewięć? Oświetlony. Wszystko dzieje się wolniej. Ale nie na wynik. Szlifowane maszyna we wszystkich kierunkach, na autostradzie to jest, jak do winy, łapać, a co najważniejsze, aby przewidzieć i zapobiec początek poślizgu w kolei jest bardzo łatwe i przyjemne. Tylny napęd klasyczny! Ważenia, wszystko jest bardzo jasne. Napęd na nim krąg za kręgiem i jak można ją przeczytać, zrozumieć więcej. I ja też chcę więcej, szybciej i szybciej. posłuszny przedni pod wysypisko gazu. On jest jak raz! I wchodzi w zakręt. A jeśli trochę przeszkadzał ... Hamulce czasami nie wystarczy, tarcze tylne byłoby trochę więcej. Tutaj jest również dźwignia przełączania, chciałbym nadal być bardziej miękkie. Dla dużych prędkości, dynamicznej jazdy jest odpowiednie, konieczne jest jedynie, aby się przyzwyczaić, ale prawdopodobnie nie jest bardzo wygodne na zwykłej drodze. I czyjaś pedał sprzęgła ruch nie jest zbyt. Nie krótki, nie za długo. Ale znowu, jest to kwestia przyzwyczajenia. A więc wszystko jest rozsądna i bardzo ładne. Opel. Szczerze mówiąc, taki samochód od Opla jest nieoczekiwane. Robią w jednym zakładzie? Podobny. Ale nie całkiem. Opel Poza lubię bardziej, że wygląda o wiele bardziej współczesny, szlifowane więc wszystko, pomarańczowy. Tutaj, próg ten był niezwykle szeroki robione to niewygodne. I tak to jest konieczne, aby rozwijać, gdy dostaniesz się do środka, a to jest również szerokość, dodatkowe pół samochodu. Drzwi, przy okazji, mają zarówno nadal nie skrzypią na stłuczki? Skrzypienie? Jest to wyraźny rzeczą długo, a zawieszenie jest trudne, a pętle ... Tutaj na pętli drzwi Opla, wydaje się nadzieją. Tak więc, w Oplu, wszystko jest bardziej miękki, za naszych czasów. Pedały są bardziej miękkie, skrzynka dźwignia nie jest tak ostry. Ale na silniku, nie ma czegoś takiego jak na lotosu, gładka, lekko intensywny podkręcania. Ze względu na turbinę, Opel ostro pasuje, a transfery są rozciągnięte inaczej. Na ile zgodnie z zakładu, on odbiera sto? Cztery i dziewięć ?! Również leżeć. Ale nie za dużo. W lotosu trzeba pracować piórem cały czas, to znaczy, że prowokuje go do niego, ale tutaj turbina. Ale nadal jest ładnie skonfigurowany. Jednak na początku wydawało mi się, że na sterowność w zakrętach Opla szybkich dokładnie wyrzuciła poza tor. Jakoś czułem się nieswojo. Ale wtedy ciśnienie nieco zakleszczony w oponach i wszystko poszło świetnie. Kolejny samochód. I idzie tak jak powinno, a zamienia się w zakrętach. Z hamulcami o tę samą stawkę. Ale mówimy o torze tutaj. Ale opony to miałbym jakieś rzeczy. Ten Bridgestone nie jest tutaj odpowiedni. Na nich te same opony kosztują? Byłoby coś bliżej samego, a to jest zbyt plastikowe. Aby to zrobić, przynajmniej ogrzewany, przynajmniej nie lecz wszystkiego. Nie myślał o tym momencie ... W tym samym, konieczne jest krzyk, a w jednym, a w drugim to jest, jeśli jedzie na drogach. Komfortowo. Pięćdziesiąt sześć tysięcy? Nie, w porównaniu z dużymi lampami i innymi tym kartingiem. Siedziałem w nich i zdałem sobie sprawę, że teraz byłoby to pełne cześć. Moc! Moc! Jedzenie innego. I te dla poważnej sesji treningowej, oczywiście, są oczywiście odpowiednie, i możliwe jest odłamanie adrenaliny i wlać w życie oryginalność wyglądu na nich.
Tekst Iwan Fiodorow zdjęcia Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody