Napęd testowy Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrio

Turbosport bez cukru.

Konserwacja rodzaju i smaku produktu źródłowego jest główną zasadą kuchni japońskiej. Ta sama zasada była używana przez twórców Opla Speedstera.
Idea czystości projektu przybyła do Kolin Chapmanu - Racer i twórca Lotus Cars, które na podstawie agregatów stosunkowo skromnych samochodów szeregowych zebranych bardzo proste i bardzo lekkie samochody. Następnie Lotus zaczął produkować samochody dojrzałe i droższe, a następnie kupił General Motors, które również należały do \u200b\u200bOpla, ze swoimi zabawnymi próbami produkcji modeli sportowych w latach 80-tych. Dlatego nowy model OPEL z zdezorientowanym, ale mowa Nazwa Speedster została wykonana razem z Lotus. Na niej postanowili wypróbować styl techno. I teraz zrozumiemy, jak stało się, że dwa samochody stworzone na jednej podstawie (i jednej roślinie) odpowiadają sobie przez filozofię jako buddyzm zen i marksizm-leninizm. Jeden - przykład wykonania angielskiego duma samochodowego, druga jest kontynuacją niemieckiej tradycji masowej
NA POZIOMIE. Ocena wyglądu pieszych OPEL Speedster nie można ocenić. A nawet z wysokości kierowcy normalnego samochodu wygląd jest całkowicie niepoprawny. Maszyna jest najpotężniejszym wrażeniem, gdy spojrzysz na nią od innego samego. Wysokość tego eksperymentu w stylu techno natychmiast zamieniają się w przyklejanie kotów kotów. A zamek błyskawiczny staje się widoczny w okręgu, który ten model jest odpowiedni więcej niż ktoś inny: Speedster nie jest właścicielem rekordu przy maksymalnej prędkości, ale dzięki dynamikom przetaktowywania obejścia dowolny inny opel. Ze względu na tuszy ciała z stopu aluminiowego, samochód waży tyle, co dla każdej L.. Maksymalna moc dwustronnego Turboga stanowi tylko 4,7 kg. Porsche Boxster - więcej niż pięć.
Minimalizm. Jeden aluminium nie był ograniczony do: samochód jest pozbawiony wszystkiego, co mogłoby przejść na nadmiar. Klimatyzator? Nie nawet na liście opcji. Jak okna elektryczne. Dekoracja wnętrz jest zredukowana do minimum, otwiera materiał szlachetny ramki nośnej. Osłona instrumentu (taka sama jak na lotosie) może również zamknąć dłoń.
Minimalizm jest doskonale, gdy oglądasz go lub czytasz o tym. Kontakt z rzeczywistością sprawia, że \u200b\u200bpomyśl o tym czasami nawet w wodzie jest warte dodawania, jeśli nie syrop, jak w gorących sklepach, sól. Obok samochodu zaczynasz rozumieć, że koło dozwolone przed regulacją jest ograniczona do wzrostu i szerokości. W każdym przypadku, jeśli dach jest w samochodzie. Na naszym teście była i nie można go usunąć: wymaga to specjalnych kluczy sześciokątnych, które nie okazały się. Musiałem wyprodukować algorytm penetracji. Okazało się, że coś takiego: prawy stopa - głowa - ramiona - część wsparcia - lewa noga. Wysoki (około jednej trzeciej wysokości ciała) szerokie progi - metry boczne łożyska tuszy. Wygodnie jest siedzieć na nich, ale trudno przez nich wspinać się.
Głowa, osadzona z ciałem w kokpicie, dowiedzieć się, że można dostosować dokładnie dwa parametry - położenie podłużne krzesła i subport lędźwiowy jest - ciągnięcie powietrza z gruszką gumową. Kierownica, pedały i kąt między pleców a poduszką siedzą są ustalone raz i dla wszystkich. Co ciekawe, czy oferowane jest kupującym możliwość zamówienia indywidualnego przewodniczącego pomiaru, jak dla sportowców? A potem nauczono nas, że ręce powinny być lekko wygięte na łokciach, a tutaj ten numer nie przechodzi - odległość do kierownicy nie wystarczy.
Maksymalizm. W jednej skromnej nadmiaru pieniędzy, nie żałowałem: silnik zaczyna się od przycisku w środku panelu. Dźwięk jest silny i przyjemny, ale nie uderzający ani plotki, ani wyobraźni: prawdopodobnie, jest szczególnie, aby sugerować turbinę po naciśnięciu przyspieszenia, który ma być wysłuchany. Szkoda, że \u200b\u200bnie może utopić ze szpraka z pedału sprzęgła: pierwsze pięć tysięcy km Ten samochód przeszedł w ekstremalnych testach testów, czyli samochód celowo zepsuty, gonić na trybach granicznych. To prawda, że \u200b\u200bskrzypiący sprzęgło jest normalne.
Minimalizm projektu jest przyjemnie wpływa na liczbę wyświetleń napędu: Ryby silnika, Jerk - a tutaj są pożądane 100 km / h w ciągu pięciu sekund. To jest, jeśli spojrzysz na prędkościomierz. Jeśli nie oglądasz, ale tylko słuchaj silnika i ocenia wrażliwości dotykowe, dość możliwe jest danie 140. Ponadto jednak wzrost prędkości filcowej w porównaniu z deską rozdzielczą spowalnia, ponieważ właśnie nigdzie nie ma. Nonal naciśnięcie na uderzająco lekkim pedałem powoduje optymistyczny krzyk silnika, który jest rozwijany, nawet gdy nikt nie bierze na pedału. Istnieje podejrzenie, że z napędem przepustnicy pracował również kolegami na testach.
Prowadzenie tego zasadniczo nie koliduje, ale stały fragment jest do strzałki, aby odejść w czerwonej strefie, a zapłon żarówki na skali obrotometru - sprawia, że \u200b\u200bjest bardziej dokładny niż chciałbym. Jednak gdy za tyłu 200 koni na niepełną mnóstwo wagi dokładność nie zapobiega. Brak wzmacniacza w ogóle nie stale się nieśmiał: nawet do raczej małej pamięci RAM (po czym standardowa kierownica wydaje się być autobusem) nie trzeba robić specjalnych wysiłków. Jedyne dla tego, co chciałbym uzyskać wzmacniacz, jest zbiór szoków z drogi. Jest zbyt przejrzysta kierownica. Rozważałbym to nieuniknionym znakiem zabawy czystego kierowcy, gdybym nie wiedział, że uniknięto na lotosie.
Inna szkoła. Ale hamulec jest wykonany w najgorszych tradycjach Opla. Byłem świadomy, że kochają krótkie pedały, które powinny być bardzo intensywnie zgniecione. Nie było jednak bardzo przyjemne do wykrycia, jak się dzieje, spowalniając z sto trzydzieści. Oczywiście kwestia przyzwyczajenia, ale znowu przykład jest pamiętany z lotosem, który ma pedał, wręcz przeciwnie, jest ligalowany, ale jest to dokładne, aby dozować siłę hamowania bez napięcia i rozwoju. Tak więc różnica między dwoma maszynami z jednej rośliny może być znacznie bardziej znacząca niż styl wyglądu i emblematu. Nawet jeśli mówimy o minimalistycznym projekcie.
Tekst Valery Chusov, Zdjęcia Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem
Objętość robocza (kostka. CM) 1998
Moc (HP na RPM) 200 na 5500
Moment (NM na RPM) 250 w 1950 roku
Napęd na tylne koła
5-biegowa skrzynia biegów mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 3786/1708/1117
Baza koła (mm) 2330
Mass Curb (kg) 1005
Maksymalna prędkość (km / h) 243
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 4.9
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 11.9 / 6,5
Cena w Moskwie 56 000 USD

 

Źródło: "Autopilot"