Napęd testowy Opel Insignia OPC od 2009 sedana

Mad "Sarai". Opel Insignia OPC Sports Tourer

Przed rozpoczęciem sprzedaży Insignia OPC Sports Tourer rozpocznie się przezwyciężenie jednego z najbardziej złożonych i niebezpiecznych szlaków na świecie legendarnym Nürburgring.
 
Inżynierowie OPEL nalega, aby wszystkie samochody władcy OPC przeszły ostry test 10 tysięcy km na autostradzie Nordshaife's (Północna pętla), którą przyznana rolka wyścigu Jackie Stewart (Jackie Stewart) zmarł w zielonym piekła. Kilka dni temu egzamin został pomyślnie zakończony na Nürburring dla Insignia OPC Sedan. Dyrektor wykonawczy Opel Hans Demant (Hans Demant) powiedział: Insygnia OPC Sedan została przetestowana przez 12 dni w maksymalnych prędkościach, minął 487 okrążeń. Maszyna wstrzymuje testowanie bezbłędnie. Ten poziom specyfikacji technicznych i jakości jest tylko tym, czego oczekujemy od wszystkich naszych samochodów.
 
Universal Insignia OPC Sports Tourer w celu zapewnienia maksymalnej mocy wyposażonej w turbodoładowany silnik V-6-cylindrowy o pojemności 2,8 litra o pojemności 325 KM (239 kW) i moment obrotowy 435 nm. W nowym samochodzie elementy są stosowane jako specjalnie opracowany mechatroniczny podwozie z systemem FLEXRIDE, adaptacyjną transmisję napędu na wszystkie koła, tylne elektroniczne różnicę z zwiększonej tarcia (ELSD), specjalnie zaprojektowany układ hamulcowy Brembo. Przestronny i funkcjonalny korpus wagonu stacji o przydatnej objętości 1530 litrów kończy idealny obraz.
 
Sportowy Tourer, jak Insygnia OPC Sedan, wypchana innowacjami technologicznymi. Silnik OPC jest o 25% silniejszy niż standardowy przekładnia w kształcie litery V z objętością 2,8 litra, rozwijającym 260 KM, który jest oferowany dla wersji cywilnej insygni w sprzęcie sportu i kosmosu. Zwiększona moc udało się osiągnąć ze względu na rekonfigurację systemów sterowania silnikiem, a także modernizacją układu wydechowego, z których zmniejszono przeciwstawienie przepływu gazów spalinowych. Nad dźwięk wydechu, akustyka była zagrożona: w głosie z hot stacji wagon wyraźnie słyszalne notatki sportowe. Jednostka zasilająca jest wyposażona w mechaniczną skrzynię biegów 6-biegową, która umożliwia 6,3 ° C, aby osiągnąć przyspieszenie od 0 do 100 km / h. Prawda, maksymalna prędkość jest ograniczona elektroniką w 250 km / h.
 
Adaptacyjna jednostka sterująca przekładni napędu na wszystkie koła z tylnym różnicą podwyższonej tarcia (ELSD) jest specjalnie ponownie skonfigurowany do zwiększenia momentu obrotowego. Inżynierowie OPC (Centrum Performance Opel) stworzyli specjalne stojaki przednie (Hiperstrut) z jeszcze bardziej progresywnymi cechami. Tak więc prześwit drogowy zmniejszył się o 10 mm w porównaniu z wersją insygnia AWD Sport. Stojaki te zapewniają doskonałą czułość kierownicy, odporność na odchylenia wektorowe z powodu zwiększenia momentu obrotowego i, w wyniku obsługi referencyjnej, które kierowcy z pewnością docenią.
 
Standard dla OPEL OPC Adaptive Electronic Control Zawiesinę jest skonfigurowany do zapewnienia maksymalnej wydajności, która niewątpliwie zachwycił miłośników stylu jazdy sportowej. Wybór jest dostarczany przez trzy różne tryb jazdy: Standard (Ustawienia gwarantują maksymalny komfort podczas jazdy), bardziej sztywny tryb sportowy i tryb OPC, aby zapewnić optymalną charakterystykę dynamicznej trakcji.
 
Przed nowym OPC Sports Tourer spada w ten spadek na drogach publicznych, będzie musiał skonfrontować sztywne warunki autostrady Nürburgring. W końcu 10 tysięcy km podróżował z dużą prędkością na Nordshaife, równa 100 tys. Km, który samochód jeździł wzdłuż zwykłej autostrady. Ostateczna konfiguracja podwozia, biorąc pod uwagę nastawienie środka ciężkości samochodu z organizmem Turer Sports Tourer.
 
Pomimo faktu, że niezwykle skomplikowany tor 22,8 km długości jest częścią standardowego programu badań OSR, testując na nim przez Volker Strycek i jego zespół zawsze jest czymś wyjątkowym. Dwanaście kierowcy, konstruktorzy Opla i północnej konstrukcje pętli niezależnie od warunków pogodowych będzie z kolei zastąpić siebie za kierownicą seryjnego Insignia OPC. I były zawodnik, DTM ex-pilot i jednocześnie kierownik ORS Shtraityk podsumowuje: te 12 dni plus 27 tys przesunięcia skrzyni biegów, 35 551 obrotów i 487 okrążeń pokaże, co samochód jest zdolny.
 

 
 

Źródło: samochody magazynek i ceny 8 czerwca 2009 roku.