Opel GT Test Drive od 2007 Cabriolet

Chcę zobaczyć niebo ...

W tylnym lustrze z widokiem na przysiad gumę z wypukłymi przednimi skrzydłami, agresywnymi wlotami powietrza w zderzaku i ogromnymi reflektorami. Co to jest? Lotos? Korweta? Żmija? Jak się okazało, jest to nowy Opel GT!
Stało się jasne, gdy w krótkim prostym samochodzie dogonił nas i warcząc silnikiem, poszedł wyprzedzić. W zeszłym roku widziałem go w salonie samochodowym w Genewie i Bolonii. W świetle sofistów wyglądał jasno i atrakcyjnie. GT stał się prawdziwym stołem wystawowym General Motors. Nawet wtedy chciałem wiedzieć, jaką klasę w dynamice, jakie uczucia dają kierowcy. Pamiętam, że nawet trochę marzyłem: byłoby miło wybrać się na wycieczkę tym spektakularnym samochodem gdzieś do Kalifornii, no cóż, marzenia dziennikarzy samochodowych czasami pokrywają się z rzeczywistością.
 
Na miejsce prezentacji nowego Opel GT w Palm Springs, oazie miliarderów i gwiazd Hollywood na pustyni w Kalifornii, jechaliśmy przez góry zaktualizowanej Opel Astra. To właśnie w serpentynie miało miejsce nasze pierwsze ulotne spotkanie z nowym symbolem marki Opel przez GT krewnego. My sami musieliśmy to przetestować w sprawie następnego dnia
 
Nagrywając w teście GT, nie podejrzewałem, jaki rodzaj zaskoczył nas organizatorzy. Na konferencji prasowej poprzedzającej jazdę testową spotkaliśmy się z projektantem Erharda Schnelle'a pierwszego Opel GT, samochodu religijnego z późnych lat 60. XX wieku. A za bramami hotelu czekał na nas bardzo legendarny opel GT z pierwszej generacji! Musieliśmy wykonać krótki bieg ulicami Palm Springs na tych niesamowitych maszynach, które stały się klasycznym projektowaniem samochodów.
 
W 1972 r., Przedostatni w historii Opel GT pierwszej generacji, urodziłem się tylko, a zatem w odniesieniu do tego samochodu po prostu nie mogłem mieć żadnych nostalgicznych wspomnień. A jednak wrażenia są ekscytujące. Wydawało mi się, że jestem członkiem filmu nakręconego 35 lat temu. Nie możesz sobie wyobrazić dekoracji bardziej realistycznych. Palm Springs Idealne siedlisko tego samochodu stworzone pod wpływem nowego stylu w projektowaniu tych czasów butelki koksu (kształt butelki Coca-Koli). Góry, palmy, reklama neonowa, nieskończenie długie i szerokie ulice jednej story Ameryki, 70% z 103464 Opel GT, wydane w latach 1968–1973, zostało sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. Erhard Schneell mówi, że zadaniem projektantów było nie tylko stworzenie spektakularnego i modnego samochodu, ale także staranne opracowanie jego aerodynamiki. Podczas krótkiego wyścigu oczywiście nie rozpoznałem charakteru GT pierwszej generacji na ulicach sprężyn palmowych, ale miałem cały dzień, aby zrozumieć, jak napędza jego spadkobierca.
Zabierasz mnie ze sobą
Nudy i koncepcje klasowe są niezgodne. Projektanci nowego Opel GT zrobili wszystko, aby nie pozostawić potencjalnych nabywców obojętnych. Szeroki tor, niski lądowanie, długi kaptur, minimalne zwisy ciała. Powierzchnie są wypukłe i muskularne, 18-calowe koła celowo wystają z łuków koła. Jeden z najbardziej spektakularnych szczegółów pseudo -jedzenia znajduje się za głównymi zarządami kierowcy i pasażera. Ponieważ podczas testu stało się to nie tylko dekoracyjne szczegóły, przypominające charakterystyczny projekt maszyn sportowych z przeszłości, ale także dość praktyczne elementy aerodynamiczne, które zmniejszają poziom turbulencji przepływów powietrza w względnym salonie. Wygląd nowego GT przyciąga jak magnes. To, co zaskakujące, pomimo agresywnego wyglądu, graniczące z szokującym, ten samochód nie zawraca sobie głowy rozważeniem.
 
Ale przed rozpoczęciem podróży musisz złożyć dach i spakować bagaż. Tak, nie jest bez powodu, aby organizatorzy Test Drive ostrzegli, że zostawimy wszystkie zbędne w hotelu. Trunk krewnych jest mikroskopowy nawet przy podniesionym dachu. Jeśli złożysz tkaninę, przydatna przestrzeń wystarcza tylko do transportu ładunku w postaci dwóch laptopów. Już nie.
 
Proces przekształcania GT w otwarty samochód jest przyjemny, gdy czeka na ciebie piękny słoneczny dzień i malownicza droga. W tym przypadku w jakiś sposób nie zwracasz uwagi na pewne błędne obliczenia projektantów odpowiedzialnych za mechanizm składania dachu. W innej sytuacji proces przekształcania Rodstera w otwartym samochód i odwrotnie raczej nie da przyjemności. Musisz ręcznie podnieść top. To mogłoby się z tym pogodzić, gdyby było coś do złapania. I więc musisz pociągnąć krawędź dachu. Po podniesieniu góry dwa tylne rogi aerodynamiczne muszą zostać naprawione w specjalnym oprogramowaniu do zamków, a przednia część jest podciągana w celu niewygodnego zamka zamka i przymocowanej na ramie przedniej szyby. Nie wspominając oczywiście, że ta procedura wymaga nieludzkich wysiłków, ale wciąż ergonomia nie jest w pełni przemyślana
 
Salon Opel GT jest wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażera tylko pod warunkiem, że nie wziąłeś ze sobą niczego zbędnego. Nie ma pojemników i nisz do transportu wszelkiego rodzaju drobiazgów. Niesamowity fakt: w salonie samochodu, w dużej mierze ukierunkowanym na gust amerykański, nie ma nawet uchwytów kubków.
 
Ale w miejscach kierowcy i pasażerów było to dla mnie dość wygodne przy mojej standardowej wysokości 180 cm. Siedzenia z wyraźnym wsparciem bocznym są wygodne i regularnie wypełniają swoją funkcję, aby utrzymać kierowcę w stromych zakrętach. Nie wolno mu również wypadnąć z krzesła, które jest ściśle przylegające do ramion drzwi kierowcy i wysokiego tunelu skrzyni biegów.
 
Kierownica nie różni się w zwartych wymiarach i jest regulowana tylko wysokością, ale łatwo jest wybrać wygodną pozę. Moim zdaniem najjaśniejszym szczegółem wewnętrznym jest krótka dźwignia skrzyni biegów. Prosi o rękę. Zakres jego ruchów jest minimalny w sporcie, ale podczas przełączania pudełko nie ma wystarczającej jasności.
 
Projekt wnętrz jest w pełni zgodny z ekscytującym wyglądem Rodstera. Oferowane są dwa kolorowe rozwiązania salonu: klasyczny czarny i kombinacja ciemnoczerwonych i czarnych. Konsola centralna i tunel przekładniowy są ozdobione czarnym, błyszczącym jak powierzchnia plastiku fortepianowego, który harmonijnie łączy się ze srebrnymi wkładkami. Grily wentylacyjne i elementy sterujące urządzeń oświetleniowych, tak jak powinny być dla samochodu sportowego, w chromie. Kształt i styl wnętrza GT w pełni odpowiadają duchowi samochodu sportowego, ale jakość materiałów może być lepsza. Nie ma wystarczającej uwagi na szczegóły. Wewnątrz samochód jest jasny, ale jednocześnie wydaje się, że jest to jakaś zabawka. Uważa się, że styl został opracowany w Europe GT Ryslując w GM Advanced Design Studio, położonym w brytyjskim mieście Coventry. Ale jednocześnie absolutnie jasne jest, że samochód został zmontowany w USA (Opel GT jest produkowany w Wilmington, Delaware).
 
Kończąc dyskusje na temat pojawienia się nowego Opel GT, zauważam, że wzbudził prawdziwe zainteresowanie Motley American Automobile Opin. Pytanie brzmi, co to za samochód? Brzmiało to na co trzecie światło. Opel GT, odpowiedzieliśmy. Amerykanie w Lexusie, Dodges i Chevrolet znacznie skinęli głową, ale było jasne, że to wyrażenie nic dla nich nie znaczy. Następnie wyjaśniliśmy, że GT jest technicznym analogiem przesilenia Pontiac i Saturn Sky, które niedawno pojawiły się na rynku amerykańskim, a następnie Jankesi dosłownie podniosły kciuk.
Nie martw się, bądź szczęśliwy
W przeciwieństwie do pierwszej generacji Opel GT, która została zbudowana na podstawie modelu masowego Kadetta, dla nowoczesnego GT opracowano całkowicie oryginalną platformę. Podstawa ramy Rodster ze stalowych rur wykonanych przez formowanie hydrauliczne. Są one zintegrowane z ramą mocy. Takie rozwiązanie charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, imponującą sztywnością skręcania i stosunkowo małą masą, czego potrzebują otwarci krewni. Nawiasem mówiąc, legendarna Chevrolet Corvette ma podobny projekt ramy. Metodę formowania hydraulicznego zastosowano również do produkcji paneli nadwozia Rodstera: kaptur, drzwi, panele boczne. Ta metoda jest bardziej skomplikowana i droższa niż tłoczenie, ale pozwala na tworzenie elementów bardziej złożonej konfiguracji.
 
Organizatorzy Drive Test położyli idealną drogę do sprawdzenia krewnych. Prosto jak strzała autostrady, kręte górskie węża, niespokojne malownicze lokalne drogi. Zobaczmy, jaka jest postać GT.
 
Do tej pory żaden z silników Opel nie może pochwalić się określoną mocą 132 KM! Całkowicie aluminiowy silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem wytwarza 264 KM. Przy 5300 obr / min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 353 nm w zakresie 25005000 obr / min. Silnik przyspiesza klasę do 100 km/h w zaledwie 5,7 s, maksymalna prędkość wynosi 230 km/h.
 
Samochód jest przyjazny dla kierowcy i pasażera. Pomimo bezkompromisowego pojawienia się samochodu sportowego, GT jest wygodny i łatwy w zarządzaniu. Obrócenie klucza w zamku zapłonowym i kierowcy i pasażera nie drżą z dudnienia rur wydechowych. Skrzynia biegów i inne elementy sterujące impulsu silnika nie są przesyłane do dźwigni. Silnik działa bardzo płynnie dzięki dwóm wałom równoważącym. Siła pedału sprzęgła jest jak zwykły samochód pasażerski. Kierownica jest lekka (moim zdaniem, nawet nadmiernie dla krewnych). Przyzwyczajasz się do GT, co jest niezwykłe w przypadku tego typu samochodu. Zawieszenie nie jest dentystą. Czujesz prędkość nie przez ryk silnika i wstrząsasz piątym punktem, ale zabawnymi podmuchami wiatru w kabinie. Zauważ, że przy obniżonym dachu i podniesionych okularach w kokpicie całkowicie wygodny mikroklimat jest również zachowywany z prędkością przez 120 km/h. I nawet przy 150 km/h możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu. Poruszanie się w przestrzeni w maksymalnych trybach GT nie było przerażające, ponieważ odczuwano prędkość. Bałem się ostrej policji drogowej.
 
Podwozie Opel GT to klasyka. Silnik położony wzdłużnie, sprzęt Cardan, napęd na tylne koła. Rozkład na osiach 51:49. W projekcie zawieszenia wszystkich kół zastosowano podwójne trójkątne dźwignie wykonane ze stopu aluminium przez stempel. Aby zmniejszyć wstrząsy podczas przełączania biegów podczas ostrych przyspieszeń między skrzynią biegów a tylnym mostem, zainstalowany jest specjalny skręt. Standardowy sprzęt samochodu obejmuje system przeciwbółkowy, układ hamulcowy przeciwprzepuszony i w pełni odłączony system kontrastowy.
Z kolei samochód zachowuje się bardzo pewnie, stale przepisując trajektorię. Nie zauważyłem tendencji GT do rozbiórki przedniej osi lub dryfów z tyłu. Jednocześnie ustawienia sterowania nie pozwoliły mi całkowicie połączyć się z samochodem. Reakcje na działania kierownicy nie polega na tym, że są one powolne i zamazane przez jakiś nieprzezroczyste. Z takiej maszyny oczekujesz większej jedności, zweryfikowanej informacji zwrotnej, ale tak nie jest. Wszystko dla wygody, wszystko dla przyjemności, wszystko dla konsumenta z jednej strony, radujcie się, że nie musisz przyzwyczaić się do samochodu, dostosowywać się, GT nie łamie kierowcy, podobnie jak w przypadku sportowców. Z drugiej strony nie ma gniewu sportowego, którego oczekujesz od Rodstera.
 
Moim zdaniem GT nie jest dla wyścigów. Został stworzony, aby przyciągnąć uwagę i dać radość. Uczy nie zwracać uwagi na małe kłopoty. Życie jest piękne! Podobnie jak cena krewnych Opel GT na rynku rosyjskim, 40 tysięcy dolarów.
Charakterystyka techniczna Opel GT
Wymiary, mm 4100x1813x1274
Podstawa, mm 2415
Przód/tył, MM 1543/1561
Średnica tury, m 10.5
Wyposażona masa, KG 1363
4-cylindrowy typ silnika benzynowy
z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz 1998
Max. Power, L.S./RPM 264/5300
Max. Moment, NM/RPM 353/25005000
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Tylny napęd
Max. Prędkość, km/h 229
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 5,7
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,2
 
Igor Komarov
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama