Test Drive Opel GT Od 2007 Cabrio

Jaki obiekt sportowy wybiera: Opel GT (264 KM) lub Honda S2000 (240 KM)?

Obaj konkurenta Roadster, zarówno wyglądają potężni, jak i nie nadają się do roli samochodu rodzinnego. Opel GT i Honda S2000 podkreślają przede wszystkim nacisk na przyjemność z kierownictwa. Chociaż całkowicie osiągają ten wspólny cel.

O tym, dlaczego w firmie, której siedziba znajduje się w Rüsselsheim, ta podwójna kabriolet o nazwie OPEL GT, być może znana tylko kilka kreatywnych kariery z działu marketingowego jest znana. W końcu obecny Opel GT nie ma prawie nic wspólnego z klasycznym coupe z lat 70., z wyjątkiem dwóch miejsc. Pod względem projektowania, raczej wygląda jak mały konwertowany model szorstkiej prędkości Opla na początku tysiąclecia, samochód ten został umieszczony na platformie Lotus Elise, aby odświeżyć nieaktualny obraz marki Opel. Przynajmniej pomysł powiódł się.

Ale ten podobieństwo jest tylko zewnętrznym: w porównaniu do speedstera, OPEL GT wydaje się być luksusowym samochodem. Chociaż tylko proste odmowa wszystkich dodatkowych dało przyspieszenia swojego uroku: maksymalny napęd z minimalną wagą, a jeszcze mniejszym komfortem.

Ale teraz Opel GT można porównać z innymi przedstawicielami klasy Roadster Sports. Na przykład z Honda S2000, który zyskał szeroką sławę na rynku i został wyprodukowany z 2000 r. Do bieżącego roku. Innymi słowy, poważny zawodnik.

O OPEL GT nie mów tego. Jest prawdziwym amerykańskim i można go zobaczyć. Przede wszystkim jego jakość mówi o tym. GT dla General Motors jest jednym z inkarnacji rodzaju wielofunkcyjnego Rodstera. Jest produkowany na przenośniku wraz z takimi modelach, takich jak Saturn Sky, Pontiac Salstice i Daewoo G2X w Wilmington, Delaware. Jednocześnie jest to praktycznie identyczne z tymi samochodami. I niech naklejka na drzwiach przeczytała o tym, jak pracownicy fabryki są dumni z jakości swoich produktów, ale w rzeczywistości wszystko jest bardziej różne.

Zaczynając od przewodów i luk
Weźmy na przykład naszą kopię testową: części na kapturze, imitujące siatki wentylacyjne, zauważalnie trzymać się krawędzi rowków. Albo inny: wewnętrzny zasilacz światła jest umieszczony w lusterku wstecznym, a okablowanie do niego jest absolutnie nieobjęte do połączeń zacisków. Tak, a koncepcja luki w niektórych częściach ciała GM określa całkowicie w nowy sposób.

Z Honda wszystko jest inne. Gdziekolwiek patrzysz wszędzie kochanie i wysokiej jakości wykończenie. Materiały wyglądają solidne i niezawodne, nic do zobaczenia pracy na rąk karetki lub halchsy. Przed małymi rzeczami przemyślany japoński.

Prawda, zamknij. Ten, który siedzi w S2000 musi kochać bliskość. Już samego lądowania w tym samochodzie wymaga znacznie więcej wysiłku niż lądowanie w Opel GT, co przynajmniej w tym zakresie pokazuje pozytywne aspekty pochodzenia. Oferuje znacznie więcej przestrzeni i swobodę ruchów. Niemniej jednak projektanci również udało się skorzystać. GT ma wiele przycisków sterujących, jak zwykle znajdują się na kierownicy. Dla S2000 to rozwiązanie nie jest konieczne: jego kierownica jest tak blisko do pulpitu nawigacyjnego, że kierowca jest łatwy w użyciu wygodnie umieszczony przełączniki na panelu, bez zwolnienia go z ręki.

Siedzenia w Opelu szerszej i bardziej miękkiej niż w Hondy. Oba samochody pozwalają przenieść krzesła daleko, a to wystarczy dla pasażerów do wzrostu do 1,85 metra. To, czego brakuje, więc to miejsce na rzeczy, nawet dla niezbędnych codziennych rzeczy. Z przedziałów rękawicy oba konwury wymagają tylko zręczności podczas otwierania pudełek między siedzeniami. W tych polach, tylko portfel i telefon będą pasować. Rękawiczki są już pełne dokumentów w samochodzie. I wąskie kieszenie w drzwiach, jakby nie ...

Ogromna półka benzobaccas
Bagażnik, który język zamienia się nazywany bagażnikiem jako taki, jest tylko w Honda S2000. Niech będzie nierównomierny, a objętością 143 litrów, niezbyt odpowiedni do użytku. Ale przykład OPEL GT pokazuje, co się dzieje i gorzej. Tak, jego bagażnik jest bardziej na papierze (153 litrów), ale olej opałowy przechodzi w środku tylnej osi, co zmniejsza całą przydatność Departamentu. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bw ogóle nie ma otwartego dachu. W bagażniku pasuje do bagażnika S2000, przynajmniej portfolio *.

Dla obu dróg dach jest miękki. Honda ma znacznie wygodniejsze, aby otworzyć go, a co najmniej połowę tego procesu jest automatycznie. Opel GT ma tu wady. Ze względu na występ zbiornika gazu dach jest dopiero po dołączeniu dość dużo wysiłku, aby go złapać i markować pokrywę bagażnika. Nadal osłona ochronna będzie musiała na miejscu. Jeśli pójdziesz z otwartym dachem, a następnie w obu samochodach sportowych potężny fryzurę Treplet strumienia strumienia wiatru.

Moc pod okapami wystarczy dla obu roadsterów. Mistinie pokazują tylko na drodze. Honda widzi wykorzystanie doświadczeń rozwojowych motorcycl, które wyjaśnia swój urok: Aluminium 4-cylindrowy silnik o pojemności 240 koni mechanicznych jest zdolny do nieskończenie utrzymywania dużych prędkości i jest zachwycający. Do 9 000 obrotów na minutę każde przyspieszenie podczas opuszczenia ścieżki staje się świętem dla duszy. Po prostu umieść nacisk na gaz. I Gaza. I dalej. Tam, gdzie Opel musiałby dwukrotnie włączyć zwiększoną transmisję, S2000 zabawy toczą się dalej bez przełączania.

Dziwne, ale wyraża się nie tylko w podkręce do setek w 6,2 sekundy, ale także w skromnym zużyciu paliwa. Honda S2000 to wystarczy 9,9 litrów 98. benzyny (Super Plus). Ktokolwiek chce przełączyć transmisje, doświadczy radości z dokładnej 6-biegowej transmisji z bardzo krótkim ruchem dźwigni, a także od umiejętności silnika.

Twódzki i zakręty i zakręty i odwraca ...
Z ciężarem prawie 1,4 ton trochę, nieco cięższy OPEL GT okazuje się bardziej szczelin, przyspieszając do 100 km / h w 5,7 sekundy. Tylko nie jest tak zauważalny. Jego 2,0-litrowy silnik 4-cylindrowy o maksymalnej mocy w 264 KM Dzięki turbinie mocniejszy o 24 KM niż jednostka Honda. Ale przyspiesza znacznie bardziej umiarkowanie: więcej ruchów dźwigni prędkości, dźwięk samochodu sportowego. OPEL ma również krótkie przejście uchwytu kota, ale sam przełącznik wydaje się bardziej ospałowy. Zużycie paliwa jest tylko nieco mniej niż 9.2 litry 92. benzyny (Super). W ogóle, prowadząc takie maszyny, musisz cieszyć się podróżą, a nie z oszczędności.

Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, tutaj Honda staje więcej punktów niż Opel. Nie tylko ze względu na ciałoodporne ciało i twarde zawieszenie, japońskie pewnie trzyma drogę, nie przewraca go niczego. Niezawodne hamulce natychmiast zatrzymują samochód. Samochód jest doskonale poruszający się w linii prostej, obraca się dokładnie zgodnie z pozycją kierowniczą. Kontroluj moc Opla GT na torze jest znacznie trudniejsza. Z dobrym akceleracją zaczyna się szlifować, dopóki ESP troszczy się o niego (choć ona szybko). Maksymalne prędkości nie są zbyt różne: S2000 przyspiesza do 240 km / h, Opel kończy oddychanie już 230 km / h. Oba wskaźniki są więcej niż wystarczające.

Nie możesz nazwać tych samochodów, aby naprawdę niedrogi, zwłaszcza jeśli uznasz, że zmuszeni, aby mieć inną maszynę do codziennego użytku. Botki w najlepszym razie można przewozić do siedzenia pasażera. Lub w dodatkowej rodzinie uniwersalnej. W cenie 32,180 euro Opla, choć znacznie droższy niż jego podobni koledzy ze Stanów Zjednoczonych, ale jest to prawie 6000 euro tańsze niż Honda S2000, z czego podstawowa wartość wynosi 37 950 euro. Pozostaje dodać, że oba samochody mają dość przyzwoity kompletny zestaw.

Kto jest gotów wydać takie pieniądze na przyzwoitą dawkę jazdy z zarządzania samochodem, zarówno Rodster. Jeśli doceniasz jakość, to tylko Honda cię zadowolisz.

* Uwaga od drom.ru. Niemcy uważają, że tylko portfolio można umieścić w bagażniku Hondy S2000, ale wykorzystywanie w warunkach rosyjskich zwalnia to założenie. Zdjęcie zademonstrowało, jak pomieścić w bagażniku opon sportowo-kargo dla Cargo Car Zil, a inne miejsce na inne rzeczy będą:

 
 


   

Źródło: auto-test-und-technik.de.