Opel GT Test Drive od 2007 Cabriolet
Szybki, ale inny
Te samochody SUV Antara 3.2 i GT Roadster nie łączą niczego dość zdecydowanie, z wyjątkiem marki Opel. W składzie niemieckiej firmy można powiedzieć, wzdłuż różnych części. Antara jest zaprojektowana głównie dla europejskiego nabywcy, a wersja z 3,2-litrowym silnikiem na rynku rosyjskim jest produkowana wyłącznie w fabryce Auto w pobliżu Petersburga. Opel GT, brat Pontiac Solstice i Twin Saturn Sky, samochód jest zazwyczaj za granicą, uwięziony za żądania młodych Amerykanów i czasami wpadają do Europy. Kwestia dostaw GT do Rosji nie została jeszcze ostatecznie rozwiązana, a po testach wątpliwości marketera stałem się dla mnie całkowicie jasny. 
Down z dachem! To było w Budapeszcie, gdzie Czerwony Opel GT czekał na słoneczny poranek przy drzwiach wejściowych do hotelu. Cholernie piękny samochód, z którego tego samego gatunku zapiera dech w piersiach! Jest tak przysiad i szeroki, że obiecuje rozciągnąć się na asfalcie z dobrą prędkością. Drapieżne anfasy z komórkowym spożyciem powietrza i dużą mgłą w guza w zderzaku; skrzela po bokach; charakterystyczne łuki bezpieczeństwa za siedzeniami (zbyt niskie i dekoracyjne, jednak w celu zapewnienia prawdziwego bezpieczeństwa podczas przewracania); Ekspresyjny kanał słowem, bardzo dobry i ustawia się w bitwie. Przesilenie, którego spotykałem się kilka lat temu w Detroit, również wygląda doskonale, ale Opel GT/Saturn Sky jest być może silniejszy. Są nieco podobne do Speedstera, który zatopił się w przeszłości, ale silnik jest przed nami, a nie za siedzeniami. Iść?
Jeszcze nie: kolega postanowił usunąć top, mówią, że grzech jest grzechem, aby nie skorzystać z okazji. Ech, moja biedna głowa z resztkami włosów baseballowej, której nie chwyciliśmy! Okej, otwieramy bagażnik przyciskiem na kluczu lub innym, który jest ukryty w schowku. A potem wszystko jest ręcznie, żadne serwo: obracasz uchwyt na ramie przedniej szyby, wychodzisz i zrzucasz pokrywkę, kładisz dach. W rezultacie 66 litrów pozostaje dokładnie po to, by położyć kawę z aparatem, nic więcej nie pasuje. Wszystko? Usiadam, dostosowuję siedzenie do umiarkowanie twardego, ale dobrze -z doskonałym wsparciem bocznym. Małą średnicę kierownicy można przesunąć tylko w górę/w dół, ale ta regulacja wystarczy, aby zająć właściwą pozycję. 
Tak, jest blisko w środku: masywny środkowy tunel naciska z jednej strony, drzwi z drugiej. Cóż, to jest klasa, a nie limuzyna. Co więcej, klasa niedrogich z definicji: wystarczy spojrzeć na dekorację wnętrz, przyjemną do dwutonu, ale zdolna do denerwowania twardym plastikiem i niektórymi ergonomicznymi rozwiązaniami. Małe rzeczy, z wyjątkiem małego bagażnika, zdecydowanie nigdzie nie umieścić nisz w progach, nie są wąskie i płytkie, a nawet paczka papierosów wypada z nich. Nawiasem mówiąc, o papierosach. Oczywiście rozumiem, że palenie jest szkodliwe i trzeba sobie z tym poradzić. Ale to nie znaczy, że palacze powinni kpią. Ale w jaki sposób, jeśli nie kpiny, nazwać umieszczenie popielniczki i zapalniczki papierosa w drzwiach? Jeśli masz ręce, a nie mackę, nie można użyć popielniczki w podróży. Chociaż z dobrą jazdę kierowca nie powinien być gotowy do palenia. 
Tylko na limicie Pomyślałem, że kiedyś rzucając przesilenie w okolicach Detroit, w tym samym czasie spotkałem Opel GT. Nic takiego! Pomimo zjednoczonej platformy napędu tylnego koła i wielu wspólnych mechanizmów i detali, nie wspominając o identycznych wnętrzach, są to różne samochody. Ponieważ GT ma silnik z turbodoładowaniem o mocy 264 koni mechanicznych, a nie atmosfery przy 177 sił, jak Pontiac. A wisiorki wyposażone w amortyzatory Bilsteina są nieco inne, pozwalają im przekazać najmniejszy nierównomierny asfalt z taką samą bezpośredniością.
Chociaż jesteśmy pod lekkomyślnymi, ale niektórzy niezadowolony mrugnięcie silnika wyszedł z miasta na autostradzie, udało mi się zrozumieć dwie rzeczy. Po pierwsze, że silnik nie lubi małych rewolucji, to znaczy nie wykazuje specjalnej zwinności na dnach. Po drugie, że wiatr wieje w salon i musisz być przygotowany na huragan z przyzwoitymi prędkościami. Ale lokalna publiczność nie pozbawiła nas uwagi Opel GT i wciąż istnieje ciekawość. Poza miastem, na pustych krętych ścieżkach, a później na autostradzie, wszystko stało się całkowicie jasne. Tak, to samochód, który może dać przyjemność z jazdy, ale szczególny. Przede wszystkim powinieneś nie tylko założyć czapkę baseballową, ale także wstawić silnik do uszu silnika, naprawdę manifestuje się nawet w średnim, ale przy dużym prędkościach, w zakresie od 3500 do maksymalnych wartości (wartości Czerwona strefa na tachometrze zaczyna się od 7000 rpm/min.), a także ryczy prawdziwie. Ale na zakrętach Rogster jest doskonale kontrolowany, a ty w pełni oceniasz idealny podnoszenie ciężarów na osiach i obecność samozwańczego różnicy w tylnej osi. A po parie trzech szybkich skrętów składasz hołd ustawieniom podwozia i przewidywalności zachowania samochodu.
Muszę powiedzieć, że system stabilizacji, który migrował do GT z Superecar Corvette Chevrolet, jest gotowy, aby umożliwić przygotowanemu kierowcy wszystko. Naciśnąłem żądany przycisk po szlifowaniu asfaltu dymem z rozłączonym systemem antyramy. Naciskałem po raz drugi, aby nie zaskoczyć rozbiórki rufy za dostawę gazu w zakręcie, ponieważ w trybie konkurencyjnym był zaangażowany. Cóż, trzecia prasa pozostawia kierowcę w spokoju z całym tym stadem i bez pomocy elektroniki. Moim zdaniem właściwa decyzja jest nieograniczonym popędem w zamian za komfort. Ruch wzdłuż autostrady z maksymalną prędkością jest osobną piosenką. To prawda, że \u200b\u200bpiosenka nie jest tą, która wylewa się z głośników na dowolnym poziomie głośności, ponieważ jest prawie niesłyszalna, ale pieśń wolnego wiatru. Co za grzech do ukrycia i na węgierskiej gładkiej autostradzie, gdzie prędkość jest ograniczona znakiem 140 km/h i gdzie, jak mówią, policja drogowa jest szalona, \u200b\u200bspleciliśmy, gdy była dwieście na prędkościomierzu. Głowa oczywiście nadal nie rozbija dolnej części twarzy, przednia szyba chroni, ale wieje z przodu i za nimi, będzie zdrowa! Dobrze niech! Wiatr idzie wzdłuż kabiny, silnik ryczy teraz z podniecenia, samochód faktycznie wkrada się na płótnie, piecze na szczycie, a ty pędzisz, już nie oprócz drogi, nie zwracając uwagi. Wrażenia nie są dość zwykłe, ale ostre.
Ogólnie rzecz biorąc, Amerykanie, którzy chętnie kupują Saturn Sky, mogą zrozumieć. W szczególności, biorąc pod uwagę, że Rogster kosztuje ich maksymalnie 30 tysięcy dolarów. Teraz, jeśli Opel GT kosztował nasz rynek tak samo, mogło to mieć jakąś szansę. Ale są obowiązki importowe. I tysiące czterdziestu podwójnych samochodów z miękkim dachem, poza tym, pozbawionym szyku w kabinie i komforcie, obawiam się, że nie będziemy poszukiwani. Kolejną rzeczą jest to, że Pontiac niedawno pokazał przedział, a jeśli GT będzie miał twardy top i będzie, o czym myśleć.
Spoczywaj z Antarą Przeniesienie z GT do Antary wydawało się, że w innym świecie jest przytulnym i cichym, który nie wymaga napięcia od osoby. W kabinie możesz mówić bez podnoszenia głosu z dowolną prędkością lub cieszyć się melodią, która nie jest zbyt droga z głośników standardowego systemu audio, ale brzmiąc całkiem przyzwoicie. Ten samochód ma odległych wojowników w dobrej firmie. Ponadto, gdy nie jest to silnik o pojemności 2,4 litra pod maską (już mówili o tej modyfikacji) i 3,2-litrowym V6. Powiedziałbym, że ten silnik pokazuje najlepsze cechy SUV -a.
Przede wszystkim Antara 3.2 jest zauważalnie bardziej dziwakiem. Chodzi o to nie tylko w przyspieszonej dynamice (8,8 sekundy do setek). Moc i moment obrotowy 297 nm, dostępne przy 3200 obr / min, zmusza 5-biegową automatyczną do działania. Jeśli zatrzymuje się podczas przełączania, szczególnie w dół, są namacalne, to wcale cię nie denerwują. Zwłaszcza jeśli nie potrzebujesz samochodu sportowego z samochodem, ale po prostu poruszaj się szybko i pewnie tam, gdzie potrzebujesz. Na przykład mój kolega i ja postanowiliśmy się w ogóle nie zawracać sobie głowy i całkowicie użyliśmy kontroli rejsu. System ustanowił prędkość 150 160 km/h niewielką nadmiar w Europie, z reguły, usprawiedliwiony i odpoczynku, po prostu nie śpi. W tym trybie jechałem szeroką autostradą od pięćdziesięciu kilometrów, omijając przyciski na dźwigni i praktycznie nie dotykając pedałów! Należy zauważyć zużycie paliwa, a ten sposób ruchu jest minimalny.
Potencjał jednostki energetycznej wystarczy, aby ostro przyspieszyć i w razie potrzeby zrobić manewr. Jednocześnie dźwigi ciała są bardzo małe zawieszenie są skonfigurowane do aktywnej jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem silnik ten jest bardziej odpowiedni dla Antary niż 2,4-litra. Być może byłoby jednak bardzo dobre, umieść ten SUV również z nowoczesnym potężnym turbodieslem.
Jeśli chodzi o system napędu na wszystkie koła TOD (moment obrotowy na żądanie), został już o tym powiedziany, a jeśli coś się zmieniło wraz z instalacją silnika o pojemności 3,2 litra, trudno było zauważyć na suchym asfalcie.
Wcale nie Captiva Auto Wizard już to napisał, chociaż Antara opiera się na platformie Captiva, są to różne samochody. Samochód niemiecki (nawet jeśli odbywa się w tej samej Korei i w Rosji) ma prawie 6 cm. Ale najważniejsze różnice są oczywiście projekt wnętrz, pod tym względem maszyna jest zupełnie inna.
Antara 3.2 jest oferowana tylko w dobrych poziomach wyposażenia Cosmo, Cosmo Premium i Cosmo Premium z znakiem A +. Szczerze mówiąc, nie pamiętam, który z nich przeprowadziliśmy, ale wydaje się, że miał wszystkie niezbędne i skórzane siedzenia z elektrykami oraz kolorowy wyświetlacz w konsoli centralnej i chromie. Ogólnie rzecz biorąc, w nadmiarze, z wyjątkiem pojemników na małe rzeczy w salonie, moim zdaniem nie wystarczy. Oczywiście w drzwiach nie ma zbyt przestronnych kieszeni, schowek i
nisza w podłokieniu, która podczas ruchu nie jest zbyt wygodna. A obok stylowego uchwytu ręcznego hamulca nie możesz niczego umieścić. Nie będę jednak kłócić się, czy czytelnik zdecyduje, że jest to już odbiór. Za trójką jest wystarczająco dużo miejsca. Podłoga jest równa, pośrodku nie ma tunelu, plecy siedzeń można regulować wzdłuż kąta nachylenia, choć w niewielkim zakresie. Oczywiście siedzenia są ustawione zarówno w całości, jak iw części, zwiększając objętość przedziału bagażowego ze standardowych 420 do 1420 litrów. Nawiasem mówiąc, przypominam ci, że w przeciwieństwie do Chevroleta Captiva, Opel Antara jest oferowany tylko w wersji 5-osobowej.
Niedawno Antara z najpotężniejszym silnikiem benzynowym zbiera się na rynek rosyjski tylko pod Petersburgiem w GM Auto Plant (Arsenal). Wersja silnika 2.4 jest eksportowana z Korei. Ceny 3,2-litrowego Antary są w przedziale od 1 095 000 do 1 205 000 rubli.
Oleg Osipov
Budapest Moskwa
Zdjęcie Opel
