Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2006 Sedan

Wszystkie zdjęcia Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2006

Wszyscy dla siebie

W tym segmencie rynku japońscy walczą o rosyjskie pieniądze z innymi japońskim. Sedany, którzy dorastali z klasy golfowej, w cenie około 20 tysięcy dolarów, spotkać nowego gracza: Nissan przeciwko Toyoty i Mitsubishi. Walka, gdzie wszyscy dla siebie, sędziów Siergieja Voskresensky. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer.
Dziesiąte pokolenie Ułana z ciałem sedana jest sprzedawane w Rosji od czerwca 2007 roku.
Silniki: 1,5; 2,0l (109 150 KM).
Przekładnia: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna lub wariator z 6 stałymi przekładniami (2,0 l).
Opcje: Zaproś, zaproś +, intensywny.
Cena w Rosji: 482 000 - 651 000 rubli. (19600-26500 USD).
Nissan Tiida.
Mamy Sedan i Hatchback Sprzedaż rozpoczęła się jesienią 2007 r., Na rynku Ameryki samochodem pod nazwą sprzedaży przez kilka lat.
Silniki: benzyna 1.6; 1,8 L (110, 126 KM).
Przekładnia: 5-biegowa mechaniczna lub 4-stopniowa automat, mechanika 6-biegowa (1,8 l).
Kompletny zestaw: Comfort, Elegance, Tekna.
Cena w Rosji: 499 900-600 900 rubli. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Debiut tej kolejnej wersji popularnego samochodu miało miejsce w 2006 roku, od lutego 2007 r. Nowa Corolla jest sprzedawana w Rosji.
Silniki: benzyna 1.4; 1,6 l (97, 124l.S.).
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna lub zautomatyzowana.
Komfort: Comfort, Elegance, Prestige.
Cena w Rosji: 529 500-661 000 rubli. (21600-27000 USD).

Poznaj ubrania
Aby kochać oczy Mitsubishi Lancer, wydaje się możliwe utratę. Stylowa, szybka przednia część, ekspresyjny profil i karmienie. Wewnątrz samochodu jesteś w bezwładności splot języka, z widokiem na przestronne wnętrze, dając hołdowi jasne skale. Jest to idealnie nadaje się do wygodnych miejsc, niskiej lądowania, bezbłędnego kierownicy uchwytu, dźwigni skrzyniowej. Wydaje się, że wydaje się trelowy klucz zapłonowy - a nawet skromny 1,5-litrowy wir silnika odpowie na nastrój.
Dobrze zrobione twórcy maszyn! Delights nie zauważają smaku syntetyki we wszystkim. Nie zwracasz uwagi, że tworzywa sztuczne nie tylko kopią, ale także szczerze mówiąc; Że przednie stojaki na głowę są ciężkie, a mechanizm sterowania pudełkiem jest hałaśliwy i niejasny. Ale Ułan jest niewątpliwie gotowy na krytykę. Tak, coś zostało uratowane, cóż, a reszta jest hołdem rzekomego pięciogwiazdkowego zabezpieczenia.
Nieprzekonywający? Następnie zwracaj uwagę na elastyczny silnik, łatwo przyspieszająca maszynę z 1200 obr./min. Oczywiście trudno dotknąć 16-calowych kół z miejsca, nie jest łatwo być energetycznym podczas jazdy. Jednak w życiu codziennym silnik i transmisję są dobrze wyważone. Zakres roboczy jest szeroko dobrany. To tylko hałas po 3000 RPM Lancer staje się jak bzdury metalowe pudełko, w którym nie można normalnie mówić. Zapisz w Shu-Kosić? Wydaje się. Rzeczywiście, na dwustronnej wersji tego nie było iw zmartwychwstaniu.
Nie było złożonego kierownicy. Na pierwszy rzut oka jest ściśle i informacyjny, Lancer ponownie zaczyna grać mięśnie. Jego reakcje są szybkie, temperamentalne, impulsywne, ale niestety: ponownie popchnęli syntetykę. Kierownica jest zaciśnięta bezpośrednio i wymaga wysiłku na prawie niewidzialną korektę oczu. W szybkiej kolejności sztuczny efekt stabilizujący jest prawie niezmieniony, więc możesz zgadnąć o początku poślizgu, możesz tylko zmienić trajektorię. A następnie wysokie źródła zawieszenia przeszkadzają również. Mi-Tsubisi bardzo skutecznie przywiązuje się do drogi z potężnymi kołami, ale osiągając granicę, spunięcznie ślizga się przedniej osi na zewnątrz.
Ogólnie rzecz biorąc, Lancer Yapik i uroczy, ale ustawienia wersji budżetowej zbyt sztucznej i nie usprawiedliwiają oczekiwań.

Weź mnoram.
W linii częstotliwości stojaków, wysokiego dachu, chudych kołach i dużego pnia NISSAN-TIID jest czymś niezmiennym względem go z popularnym Renaultem. Chociaż prawie zmienny przypływ (TIDIS przetłumaczony) nie jest pozbawiony ładnej marki.
Od wewnątrz urządzenia jest powściągliwy. Szeroki i płaski panel przedni, kompaktowy tradycyjny kombinacja urządzeń, prosty kierownicy i dźwigni skrzynek nie próbują zawładnąć uwagę. Tylko korporacyjnych klimatyczne wskazówki montażowe na jakiejś oryginalności. Nieco później, zwracać uwagę na dobrych materiałów tapicerskich, miękkich tworzyw sztucznych niespodziewanie przytulne podłokietników. I od razu będziesz subskrybować niewygodnym siedzeniu - z krótkim plecach z poduszką, to dlaczego, nawiasem mówiąc, zewnętrznie wysoki dach nagle zawiesza się na szczycie góry. Wreszcie zaznaczyć niezwykłe położenie uchwytów do regulacji, a wraz z nim, a obsesyjne bliskość siedzących po prawej stronie pasażera. Lancer jest bardzo przestronne! I tylko usiadł z tyłu, gdzie można rzucić nogę na nogę, wiesz, dla kogo to wszystko jest zrobione. W głowie pulsuje taksówkę słowo.
Dla swoistej architektury skór ciała tiid zwiększone laptopa platformy. Produkcji tego modelu w Meksyku. Więc na przeniesienie Tiida, nie zostanie ustalona z przynależności narodowej i klasowej! Stąd wady i inconsideration w charakterystyki jazdy.
Opróżnić w życie kierownicy Nissan - kompletne przeciwieństwo Mitsubishi. Reakcję w urządzeniu, które ma skłonność do chacie z prędkościami powyżej 140 km / h, powolny i szereg. W zasadzie, to wszystko można uznać za nieistotne. Rzeczywiście, w ramach przepisów ruchu drogowego, zachowanie się tidis jest dość wiarygodne, zrozumiałe jest, nawet przewidywalne. I tylko przesuwając linię, zrozumieć, co zmienność odpływu.
Wspólnota skrzynią biegów włącznie i elastycznego silnika, a wręcz przeciwnie, wygląda bardzo imponująco. Tiid jest lekki, anulowany niemal z prędkością biegu jałowym. Być może jedyną rzeczą, że silnik nie wystarczy - jasność, agresja w strefie wysokich obrotach. Nie Opony Nissan i akompaniament hałas. Basovic nuty silnika przenikają kabinę z około 3000 obrotów na minutę, ale to raczej w tle, które nie zakłócają komunikacji.
Och, nie byłoby bardziej komfortowe wisiorki! A oni - wręcz przeciwnie, short-Terrestrial, jakby z klasy dawcy poniżej. Tidis dość trudno prowadzi się na niewielkich nieprawidłowości, wykazując silne skoki i gwiazdę z prędkością pionową dobry.
Kierowcy bez specjalnych ambicji są tidis dla kogo. Sprawiedliwość przez wzgląd na: Jest z takich, że pasażerowie czują się najlepiej.

Oglądać wokół umysł
Krępowanie Corolla muszą być podejmowane bez zastrzeżeń, w przeciwnym razie lepiej jest go odmówić. Toyota nie zamierza grać ze sobą, obiecując coś więcej. Ona jest jak jest.
Możesz zarzucić kompletny zestaw maszyny testowej w nadmiarze Tackle: ręczne tylne okna, celowo plastikowa kierownica, pokrętła pokrętła. Możesz zgodzić się na wyzywająco jasne podświetlenie instrumentów. Wtedy będziesz musiał pluć na krótką poduszkę, chwaląc zbyt wysokie lądowanie i pchasz łokieć pasażera kilka razy. Wow! Samochód wydaje się być duży, ale niezbyt wolny.
Ale wkrótce, nawet za zauważając, jak to się stało, zaczynasz podnosić wygodne i przestronne pudełka, zweryfikowana przejrzystość kontroli skrzyni biegów, pedały informacyjne, przyjemny baran barana, regulowany, przy okazji, w kierunku wzdłużnym. Każda skręt, dźwignia, przycisk znajduje się nie tylko we właściwym miejscu, ale także przyjemny dla dotyku. A samochód, jakby stary przyjaciel, otacza opiekę i uwagę.
Dodatkowy i pół tuzina koni pod maskowym kapturem. Oczywiście mogą być wyrzutni dla Lenzy na małych (do 2000) Revs. W tym sensie i TIID wyglądają bardziej prawdopodobne, energiczne. Ale silnik Corollane nie jest równy, gdy tylko strzała obrotomierz pomija trzy tysięczność. Dla niej - nie tylko dobry samochód: jest urodzony, z światłem, w charakterze mocy, energii i poczucia wyższości.
W przywódców Corolli i komfortu akustycznego. Nie naciska dźwięku systemu dyplomowego jak Lancer; Jego silnik śpiewa z dużymi prędkościami cichszych niż w Tidida; Aerodynamika jest również lepsza niż konkurenci. Ale są słabości. Koła szybko reagują na szorstkość powłoki, napełniając salon głośną ikrą. Muszą być wychowywane z drogi każdego żwir, piasku i uchwytu na metalu. Dzwonek jest wart tak, że zaczniesz narzekać na niedopuszczalne drogi, ale przeniesiesz się w inny samochód - asfalt, jakbyś był pijany!
Gęste, elastyczne wisiorki udaje się rozpieścić komfort. Przy dużych prędkościach trochę zmęczony szczegółowym powtórzeniem profilu drogowego. Ale warto nieco zresetować tempo - fale autostrady, jak gdyby profil kręcony, samochód przestaje skakać wzdłuż swoich szczytów. W tym, Corolla jest bardzo podobna do Lancera, ale jest nieco trudniejsza w małych nieprawidłowościach.
Jest mało prawdopodobne, że samochód może być zobowiązany do bardziej silnej łatwości zarządzania. Corolla w ogóle nie przeszkadza, jej kierownica jest dokładna i informacyjna, samochód jest posłuszny i przyjazny. Głównym uczuciem było dokładnie tak wiele pozytywnych doznań na jego pieniądze zgodnie z oczekiwaniami. A może nawet więcej!
Więc dzisiejsza średniej klasy japońska nie jest już nie zadymni, co kiedyś były słyszeni. Raczej - bardzo zróżnicowany, z roszczeniem dla jasnych znaków. Kiedy samochody zostały zbudowane na zdjęcie ostatniego zdjęcia, analogia modelu filmu przybuchiła na myśl: kolektor; Ostrożna tchórza; Dokładnie używany. Pamiętany? Słynna trójca kina radzieckiego jest hydraulona, \u200b\u200bale wszyscy są urocze na swój sposób. Nasze samochody Moonshoes są gorsze!
Sergey Voskresensky: Myślę, że coraz częściej: Czy jest warta nieskończenie zwiększa samochody w ilości i masie, ukrywając się za ekologią i troską o bezpieczeństwo? Z pewnością istnieją inne ścieżki ewolucji i nie mniej interesujące.
Mitsubishi Lancer - otrzymał modny mundur i przestronne przestronne salon, pomalował saldo w ustawieniach jazdy, przynajmniej w niedrogiej konfiguracji.
Całkowita ocena 7,8.
+ Ekspresyjny, wygodny dla kierowcy i pasażerów, dobrze wyposażony, zawieszenie jest wygodne i energochłonne.
- Mediokre komfort akustyczny, niekomunistyczny bagażnik.
Nissan Tiida - dla sporu niektórych rozwiązań jest ukryta dość dobrze przemyślana, dobrze wyposażona i dość praktyczna pojazd, z obliczeniem racjonalnych ludzi.
Całkowita ocena 7,8.
+ Przestronni tylni pasażerów, przestronny pień, elastyczny silnik, dobre materiały wykończeniowe.
- Niezniszczowa obsługa i gładkość, niewygodne lądowanie kierowcy.
Toyota Corolla - ktoś, że wydaje zbyt poprawny i nieciekawy. Możesz zniszczyć stereotyp tylko ... sprawdzanie samochodu w biznesie.
Łączna ocena 8.1
+ Dobrze przemyślana ergonomia, zrównoważona, z światłem możliwości jazdy, przestronny bagażnik.
- Zamknięte, zwłaszcza dla pasażerów tylnych, jest słabo chronione przed śmieciami drogowymi.