Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2006 roku sedan

Konserwatywny Tiida

Nowy model Nissana jest przeznaczony dla tych, którzy są zmęczeni postępem
Trochę cierpliwości, drogi czytelniku. Ponieważ chcę rozpocząć historię o tym samochodzie nietrywialnym, od oświadczenia wiceprezydenta Nissana Carlosa Tavaresa. Jego słowa mogą wydawać się dla kogoś nudne, ale doskonale odzwierciedlają stworzenie samochodu, jego koncepcję. Ogólny trend wskazuje, że najwyższy menedżer twierdzi, że przemysł motoryzacyjny nieustannie stara się zaoferować kupującemu coś nowego, odważnego i radykalnie odmiennego od istniejącego. Jednak ta ścieżka jest obarczona utratą ogromnej liczby potencjalnych nabywców, którzy nie mają takiego punktu widzenia. Nissan Tiida został stworzony specjalnie dla nich. Aby zapoznać się z ucieleśnieniem koncepcji tak niezwykłej dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego, pojechaliśmy do Krakow.
Dwa i
Zanim wskazałem moje wrażenia z przedziału pasażerskiego, muszę podzielić się niektórymi rozważaniami na temat jego wyglądu. Jeśli zostaną krótko wyrażone, to są jak dwa ja w imieniu podwójne.
Z jednej strony mamy jasno sformułowaną myśl: Nissan Tiida jest przeznaczony dla tych, którzy nie zgadzają się, powiedzmy, z tempem i radykalizmem, z którym zmienia się pojawienie się maszyn. Tradycyjne wartości Nissana, pozwolę sobie zacytować komunikat prasowy, jest to spokojny wygląd i konserwatyzm. I chociaż osobiście odnoszę się do siebie zwolennikom postępu, należy zauważyć, że ogólnie pojawienie się Tiida jest naprawdę spokojne, nie powoduje negatywnych emocji, a ponadto nie było wcale starych -co mogło, co mogło, co mogło, co mogło Przyjąć w znaczeniu cytatów. Ponadto projektanci byli w stanie połączyć tradycyjne formy z odpowiednimi trendami projektowymi.
Koncepcje zachowania tradycji i zdrowego konserwatyzmu, wyrażone na temat oczywistej obecności stylu marki Nissana, na szczęście nie uniemożliwiły twórcom tworzenia dość oryginalnego samochodu. Zwróć uwagę na reflektory, grill chłodnicy i jakby kaptur wypływa z przednich stojaków. A także pod kątem nachylenia szklanki piątych drzwi, a jego kształt jest bardzo ładny, a ponadto ten projekt ułatwia dostęp do tylnego siedzenia. Nawiasem mówiąc, Tiida jest zbudowana na platformie Note, chociaż jest znacznie większy niż ten model pod względem wymiarów. Pomimo tego samego rozstawu osi 2600 mm, długość Tiida przekracza Uwaga o 212 mm, na 5 szerokości, ale wysokość hatchbacka o 15 mm poniżej. Co więcej, w Rosji będzie taki ukochany sedan, który jest o 179 mm dłużej niż hatchback. A jednak, dla mojego gustu, pojawienie się nowych przedmiotów jest niejednoznaczne, choćby dlatego, że w profilu i rufie hatchback przypomina mi istnienie Peugeot 307.
Jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich
Nissan Tiida jest jednym z największych samochodów w swojej klasie. Jeśli nie w ogólnych wymiarach, na pewno w przestrzeni w środku. Długość salonu wynosi 1839 mm, czyli o 119 mm więcej niż w tym samym Peugeot 307 lub 52 mm niż nawet w Opel Vectra. I Passat? 55 mm na korzyść Nissana! W rezultacie na tylnym siedzeniu czujesz się w sedanie klasy biznesowej. Ponadto, w przypadku większej funkcjonalności salonu w hatchbacku, tylne siedzenia mogą poruszać się do przodu/do tyłu w ciągu 240 mm, zwiększając przedział bagażowy. Nawiasem mówiąc, jest to 272 litrów, jeśli siedzenie zostanie odepchnięte jak najwięcej, i 463 litrów, jeśli plecy są złożone. W sedanie poduszki tylnych siedzeń nie poruszają się, ale jego bagażnik ma również duży 467 litrów. Ponadto w sedanie z tyłu siedzeń można złożyć.
Przednie siedzenia, które szczególnie podkreślają projektanci, najszersi w klasie. Są jak crossover Nissana Murano. W połączeniu z dużą gamą korekt może zagwarantować wygodne lądowanie, a nawet olbrzymie. Jednak jedna rzecz, w sensie właściwej pozycji za kierownicą, nie podobało mi się brak regulacji podłużnej kolumny kierownicy. Porusza się tylko wysokością, a ostatecznie wydawało mi się, że byłem zbyt długi. Jeśli, gdy pedał sprzęgła jest ścisrzony, lewa noga jest lekko zgięta na kolanie, ręce ledwo docierają do kierownicy. Lub tył musiał zostać zainstalowany bezpośrednio prostopadle do poduszki. Nie jest zbyt wygodne, aby wejść w stresującą pozycję i musiałeś zbliżyć się do pedałów. A noga pozostała niepotrzebnie zgięta na kolanie. Oczywiście, w końcu w jakiś sposób się dostosowałem, ale te eksperymenty, przyznaję, były nieco zmęczone. Nie uniemożliwiło mi to jednak oceny dekoracji wnętrza.
Wydaje mi się, że w ramach oficjalnego wydarzenia reporterom zaoferowano samochody na najwyższym komorze. Ale tak, jak to możliwe, ale plastik jest teksturowany i nie twardy, przednie stojaki są osłonięte jakimś miękkim materiałem. Ale ogólnie wnętrze jest typowe dla najnowszej generacji Nissana. Wytrzymująca konsola centralna jest masywna, jest na niej system audio, aw górnej wersji znajduje się również jednostka sterująca niektórych funkcji komputera pokładowego, a także monitor kolorów. To prawda, że \u200b\u200bnie jest jeszcze jasne, czy wyświetlacz zostanie zachowany na poziomach wyposażenia dla Rosji. Nie jest jasne, w jakiej formie jednostka kontroli klimatu w kabinie jest reprezentowana tuż poniżej, że jego konfiguracja zależy od obecności monitora.
Przed sterownikiem tablica rozdzielcza, którą nazwałbym dynamiką i który praktycznie kopiuje to dla Mazda3. Na szczęście przynajmniej kierownica to zazwyczaj 3-peklowe pkice Nissanovsky, z całą jednostką sterującą w postaci różnych przycisków i dwóch kluczy. A oprócz wszystkiego w Tiida nie ma zapłonu i klucza. Praca systemu dostępu bez klucza jest dostarczana przez brelok, który powinien po prostu znajdować się w kabinie. Ale istnieje przełącznik obrotowy, który mimowolnie przypominał mi stare amerykańskie samochody. To prawda, że \u200b\u200bprzy drugiej próbie udało mi się uruchomić silnik Tiida, ponieważ na początku zrobiłem coś złego. Mimo to motor miarł i szczerze mówiąc, pozostawiłem próbę dokładnego poradzenia sobie z algorytmem przełącznika. Chodźmy i dobrze!
Gdzie się spieszyć? ..
Spokojnie, tak spokojni, najwyraźniej rozstrzygnięci w Nissanie i obdarzył Tiida z życzliwością i równomiernością. Jakoś od razu rozumiesz, że nie trzeba czekać na specjalne wrażenia kierowcy samochodu. Zwłaszcza jeśli pod maską silnika o pojemności 1,6 litra, który wyróżnia się zrównoważonym charakterem. Jest bardzo obciążony na dole i dość wesoły w środku. Jednak po 5000 obr./min silnik zaczyna się kwaść, więc nie ma sensu promować go do ogranicznika. Z drugiej strony takie ustawienia są idealne dla miasta, w którym właściciel ma gwarancję, że raczej rozbity start z miejsca i dość przyzwoite przyspieszenie. Oczywiście dobrze wybrana liczba transferowa mechanicznego 5-biegowego KP odgrywa znaczącą rolę w dynamice maszyny. Nawiasem mówiąc, tylko 1,6-litrowy silnik może agregować z 4-biegowym automatycznym automatycznym, który jest oferowany jako opcja. Zdarzyło mi się spróbować i mogę powiedzieć, że automatyczna skrzynia biegów nie jest zbyt szybka. Jeśli w górę są przełączane dość szybko, to podczas nacisku akceleratora elektronika nie spieszy się, by przykleić niższą prędkość. Dlatego ta wersja Tiida została zaprojektowana dla bardzo spokojnych kierowców.
Dla tych, którzy wolą gorętsze, zalecam zwrócenie uwagi na najpotężniejszą modyfikację za pomocą 1,8-litrowego silnika o mocy 126 koni mechanicznych. Jest agregowany wyłącznie z 6-biegowym mechanicznym KP i daje bardzo dobre odczucia podczas przyspieszenia. Jednak łyżka smoły sprawia, że \u200b\u200bten silnik, który, nawiasem mówiąc, a także silnik o pojemności 1,6 litra, jest wyposażony w zmienną fazę dystrybucji gazu, praktycznie nie ma niższych basenów. Do 2000-2500 obr./min nie ciągnie, ale ożywa ze średnimi prędkościami i całkowicie dobrym na górze. Jeśli wspierasz go w zakresie roboczym gdzieś pomiędzy 3000-5500 obr / min, właściciel ma gwarancję całkowitego dynamicznego napędu. Nawiasem mówiąc, każda ręczna skrzynia biegów ma bardzo wyraźny bieg dźwigni, a pedał sprzęgła, nawet jeśli na początku wydaje się zbyt miękki, jest w rzeczywistości całkiem pouczający. To samo można powiedzieć o pedale hamulca. I nie ma żadnych skarg na moc zacisków wyposażonych w ABS, są one w stanie szybko zatrzymać samochód na dowolnej powładzie. System stabilizacji ESP jest oferowany jako opcja dla wszystkich wersji Tiida.
Mogłem tylko powiedzieć o zawieszkach, które wywarły całkiem sprzyjające wrażenie. Mogę stwierdzić, że inżynierom udało się znaleźć pomyślny kompromis między komfortem a kontrolą, który jest wyrażany w małych bułkach na zakrętach i bardzo przewidywane zachowanie samochodu w każdej sytuacji. Do stabilności przy dowolnej prędkości i na dowolnych powłokach nie ma również żadnych skarg. Kilka razy złapałem się, myśląc, że wszedłem na obrót z większą prędkością, ale Tiida wrażliwie postrzegał moje zespoły, wykazując niewystarczającą obrót. Nawet w przypadku zrzucania gazu z kolei tylne koła nie wykazywały tendencji do poślizgania się, co z punktu widzenia bezpieczeństwa jest po prostu świetne. Ponadto progresywna charakterystyka wzmacniacza elektrycznego kierownicy utworzyła wyraźny obraz na kierownicy. Co więcej, przy niskich prędkościach kierownica jest lekka, co pomaga aktywne manewrowanie, a przy rosnącej prędkości, zgodnie z oczekiwaniami, będzie wyraźnie ciężka.
I jeszcze jeden punkt, którego nie mogę zwrócić uwagi na Tiida, ma doskonałą izolację dźwiękową. Małe kamyki, często znajdujące się na polskich drogach, nie polerują łuków kół, jak w wielu azjatyckich samochodach. I tylko przy dużych prędkościach hałas aerodynamiczny pojawił się z dużych luster z tyłu.
Debiut jesienny
Tak, rynki Tiida wejdą na jesień. Z tego powodu najwyraźniej nie ma dokładnych specyfikacji i cen rynku rosyjskiego. Jednak, jak można było dowiedzieć się w prywatnej rozmowie z przedstawicielami Nissana, podczas gdy planowana cena początkowa wynosi 18 500 dolarów. A najwyższa wersja z silnikiem o pojemności 1,8 litra, wyposażona w prawie wszystkie możliwe opcje, będzie kosztować około 24 tysięcy. Nie mogę powiedzieć, że jest to tanie, jeśli spojrzysz na konkurentów, takie ceny wyglądają dość logicznie. W końcu, jak zapewnili przedstawiciele firmy, będzie ona już dobrze wyposażona w bazie danych Tiida. Najprawdopodobniej mówimy o napędu elektrycznym okularów i luster, klimatyzacji, centralnego zdalnego sterowania i systemu audio.
Jeśli chodzi o publiczność w Rosji, jest mało prawdopodobne, aby istniały trudności. Liczba raczej konserwatywnych nabywców jest świetna w naszym kraju. Ponadto rynek rozwija się w tak szybkim tempie, że możemy powiedzieć, że teraz wszystko, co może jeździć.
Tekst: Andrey Osipov
Zdjęcie Nissana

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (123), 2007]