Test Drive autorstwa Nissana Tiida (Versa) Sedan od 2006 roku sedan

Konserwatywny Tiida

Nowy model Nissana jest przeznaczony dla tych, którzy są zmęczeni postępem
Trochę cierpliwości, drogi czytelniku. Ponieważ chcę rozpocząć historię o tym samochodzie nietrywialnym, od oświadczenia wiceprezydenta Nissana Carlosa Tavaresy. Jego słowa mogą wydawać się dla kogoś nudne, ale doskonale odzwierciedlają stworzenie samochodu, jego koncepcję. Ogólny trend wskazuje, że najlepszy menedżer twierdzi, że przemysł motoryzacyjny nieustannie stara się zaoferować kupującemu coś nowego, odważnego i radykalnie różnego od istniejącego. Jednak ta ścieżka jest pełna utraty ogromnej liczby potencjalnych nabywców, którzy nie mają takiego punktu widzenia. Nissan Tiida został stworzony specjalnie dla nich. Aby zapoznać się z ucieleśnieniem koncepcji tak niezwykłej dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego, pojechaliśmy do Krakow.
Dwa i
Zanim wskazałem moje wrażenia z przedziału pasażerskiego, muszę podzielić się niektórymi rozważaniami na temat jego wyglądu. Jeśli wyrażasz je krótko, są one jak dwa ja w nazwie Dual.
Z jednej strony mamy jasno sformułowaną myśl: Nissan Tiida jest przeznaczony dla tych, którzy nie zgadzają się, powiedzmy, z tempem i radykalizmem, z którym zmienia się pojawienie się maszyn. Tradycyjne wartości Nissana, pozwolę sobie zacytować komunikat prasowy, jest to spokojny wygląd i konserwatyzm. I chociaż osobiście odnoszę się do siebie zwolennikom postępu, należy zauważyć, że ogólnie pojawienie się Tiida jest naprawdę spokojne, nie powoduje negatywnych emocji, a ponadto nie było to wcale starych -co mogło, co mogło, co mogło być zakładanym w kategoriach znaczenia cytatów. Ponadto projektanci byli w stanie łączyć tradycyjne formy z odpowiednimi trendami projektowymi.
Koncepcje zachowania tradycji i zdrowego konserwatyzmu, wyrażone na temat oczywistej obecności stylu marki Nissana, na szczęście nie uniemożliwiły twórcom tworzenia dość oryginalnego samochodu. Zwróć uwagę na reflektory, grill chłodnicy i jakby kaptur wypływa z przednich stojaków. A także pod kątem nachylenia szklanki piątych drzwi, a jego kształt jest bardzo ładny, a ponadto ten projekt ułatwia dostęp do tylnego siedzenia. Nawiasem mówiąc, Tiida jest zbudowana na platformie Note, chociaż jest znacznie większy niż ten model pod względem wymiarów. Pomimo tego samego rozstawu osi 2600 mm, długość Tiida przekracza Uwaga o 212 mm, 5 szerokości, ale o wysokości hatchback o 15 mm poniżej. Co więcej, w Rosji będzie tak ukochany sedan, który jest o 179 mm dłużej niż hatchback. A jednak, dla mojego gustu, pojawienie się nowych przedmiotów jest niejednoznaczne, choćby dlatego, że w profilu i rufie hatchback przypomina mi istnienie Peugeot 307.
Jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich
Nissan Tiida jest jednym z największych samochodów w swojej klasie. Jeśli nie w ogólnych wymiarach, na pewno w przestrzeni w środku. Długość kabiny wynosi 1839 mm, czyli o 119 mm więcej niż w tym samym Peugeot 307 lub 52 mm niż nawet w Opel Vectra. Passat? 55 mm na korzyść Nissana! W rezultacie na tylnym siedzeniu czujesz się w sedanie klasy biznesowej. Ponadto, w przypadku większej funkcjonalności salonu w hatchbacku, tylne siedzenia mogą poruszać się do przodu/do tyłu w ciągu 240 mm, zwiększając objętość przedziału bagażowego. Nawiasem mówiąc, jest to 272 litrów, jeśli siedzenie zostanie odepchnięte jak najwięcej, i 463 litrów, jeśli tylne są złożone. W sedanie poduszki tylnych siedzeń nie poruszają się, ale jej bagażnik ma również duże 467 litrów. Ponadto w sedanie z tyłu siedzeń można złożyć.
Przednie siedzenia, a także szczególnie podkreślają projektanci, najszersi w klasie. Są jak crossover Nissana Murano. I w połączeniu z dużą gamą korekt może zagwarantować wygodne lądowanie za kierownicą nawet olbrzymim. Jednak jedna rzecz, w sensie właściwej pozycji za kierownicą, nie podobało mi się brak wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy. Porusza się tylko wysokością, a ostatecznie wydawało mi się, że byłem zbyt długi. Jeśli, gdy pedał sprzęgła jest ściskany, lewa noga jest lekko zgięta na kolanie, ręce ledwo docierają do kierownicy. Lub tył musiał zostać zainstalowany bezpośrednio prostopadle do poduszki. Jak wiecie, nie jest zbyt wygodne, aby przejść w napiętą pozycję i musiałeś zbliżyć się do pedałów. A noga pozostała niepotrzebnie zgięta na kolanie. Oczywiście, w końcu w jakiś sposób się dostosowałem, ale te eksperymenty, przyznaję, były nieco zmęczone. Nie uniemożliwiło mi to jednak oceny dekoracji wnętrza.
Wydaje mi się, że w ramach oficjalnego wydarzenia reporterom zaoferowano samochody na najwyższym komorze. Ale tak, jak to możliwe, ale plastik jest teksturowany i nie twardy, przednie stojaki są osłonięte jakimś miękkim materiałem. Ale ogólnie wnętrze jest typowe dla najnowszej generacji Nissana. Wytrzymująca konsola centralna jest masywna, na niej znajduje się system audio, aw najważniejszych wersjach znajduje się również jednostka sterująca niektórych funkcji komputera pokładowego, a także monitor kolorów. To prawda, że \u200b\u200bnie jest jeszcze jasne, czy wyświetlacz w poziomach wyposażenia dla Rosji zostanie zachowany. Nie jest jasne, w jakiej formie jednostka kontroli klimatu w kabinie jest reprezentowana tuż poniżej, że jego konfiguracja zależy od obecności monitora.
Przed sterownikiem tablica rozdzielcza, którą nazwałbym dynamiką i który praktycznie kopiuje Mazda3. Na szczęście przynajmniej kierownica jest zazwyczaj 3-peklowa Nissanovsky, z całą jednostką sterującą w postaci różnych przycisków i dwóch kluczy. A oprócz wszystkiego w Tiida nie ma zapłonu i klucza. Praca systemu dostępu bez klucza jest dostarczana przez brelok, który powinien po prostu znajdować się w kabinie. Ale istnieje przełącznik obrotowy, który mimowolnie przypominał mi stare amerykańskie samochody. To prawda, udało mi się uruchomić silnik Tiida przy drugiej próbie, ponieważ na początku zrobiłem coś złego. Mimo to motor miarł i szczerze mówiąc, pozostawiłem próbę dokładnego poradzenia sobie z algorytmem przełącznika. Chodźmy i dobrze!
Gdzie się spieszyć?
Spokój jest tak spokojny, najwyraźniej rozstrzygnięty w Nissanie i obdarzył Tiida z życzliwością i równiną. Jakoś od razu rozumiesz, że nie trzeba czekać na specjalne wrażenia kierowcy samochodu. Zwłaszcza jeśli pod maską silnika o pojemności 1,6 litra, który wyróżnia się zrównoważonym charakterem. Jest bardzo obciążony na dole i dość wesoły w środku. Jednak po 5000 obr./min silnik zaczyna się kwaść, więc nie ma szczególnego sensu promowanie go do ogranicznika. Z drugiej strony takie ustawienia są idealne dla miasta, w którym właściciel ma gwarancję, że raczej rozbity start z miejsca i dość przyzwoite przyspieszenie. Oczywiście znaczącą rolę w dynamice maszyny odgrywają dobrze dobrane prędkości biegów mechanicznego 5-biegowego KP. Nawiasem mówiąc, tylko 1,6-litrowy silnik może agregować z 4-biegowym automatycznym automatycznym, który jest oferowany jako opcja. Zdarzyło mi się spróbować i mogę powiedzieć, że automatyczna skrzynia biegów nie jest zbyt szybka. Jeśli w górę są przełączane dość szybko, to przy naciśnięciu akceleratora elektronika nie spieszy się, aby przykleić niższą prędkość. Dlatego ta wersja Tiida jest przeznaczona dla bardzo spokojnych kierowców.
Ci, którzy wolą gorętsze, polecam zwrócenie uwagi na najpotężniejszą modyfikację za pomocą 1,8-litrowego silnika o mocy 126 koni mechanicznych. Jest agregowany wyłącznie z 6-biegowym mechanicznym KP i daje bardzo dobre odczucia podczas przyspieszenia. Jednak łyżka smoły sprawia, że \u200b\u200bten silnik, który, nawiasem mówiąc, a także silnik o pojemności 1,6 litra, jest wyposażony w zmienne fazy dystrybucji gazu, praktycznie nie ma niższych dół. Do 2000-2500 obr./min nie ciągnie, ale ożywa ze średnimi prędkościami i całkowicie dobrym na górze. Jeśli wspierasz go w zakresie roboczym gdzieś między 3000-5500 obr./min, właściciel ma gwarancję całkowicie dynamicznego napędu. Nawiasem mówiąc, każda manualna skrzynia biegów ma bardzo wyraźny bieg dźwigni, a pedał sprzęgła, nawet jeśli na początku wydaje się zbyt miękki, jest w rzeczywistości dość pouczający. To samo można powiedzieć o pedale hamulca. I nie ma żadnych skarg na moc zacisków wyposażonych w ABS, są one w stanie szybko zatrzymać samochód na dowolnej powładzie. System stabilizacji ESP jest oferowany jako opcja dla wszystkich wersji Tiida.
Mogłem tylko powiedzieć o zawieszkach, które wywarły całkiem sprzyjające wrażenie. Mogę stwierdzić, że inżynierom udało się znaleźć pomyślny kompromis między komfortem a kontrolą, który jest wyrażany w małych dźwigach ciała na zakrętach i bardzo przewidywalnym zachowaniu samochodu w każdej sytuacji. Do stabilności przy dowolnej prędkości i na dowolnych powłokach nie ma również żadnych skarg. Kilka razy złapałem się, myśląc, że wszedłem w kolejkę z większą prędkością, ale Tiida wrażliwie postrzegał moje zespoły, wykazując niewystarczającą obrót. Nawet w przypadku zrzucania gazu z kolei tylne koła nie wykazywały tendencji do poślizgania się, co z punktu widzenia bezpieczeństwa jest po prostu świetne. Ponadto postępująca charakterystyka wzmacniacza elektrycznego kierownicy utworzyła wyraźny obraz na kierownicy. Ponadto przy niskich prędkościach kierownica jest lekka, która pomaga aktywne manewrowanie, a przy rosnącej prędkości, zgodnie z oczekiwaniami, jest wyraźnie ciężka.
A kolejna kwestia, której nie mogę zwrócić uwagi na Tiida, ma doskonałą izolację dźwiękową. Małe kamyki, często znajdujące się na polskich drogach, nie polerują łuków kół, jak w wielu azjatyckich samochodach. I tylko przy dużych prędkościach hałas aerodynamiczny pojawił się z dużych luster z tyłu.
Debiut jesienny
Tak, rynki Tiida wejdą do jesieni. Z tego powodu najwyraźniej nie ma dokładnych specyfikacji i cen rynku rosyjskiego. Jednak, jak można było dowiedzieć się w prywatnej rozmowie z przedstawicielami Nissan, a planowana cena początkowa wynosi około 18 500 dolarów. A najwyższa wersja, z silnikiem o pojemności 1,8 litra, wyposażona w prawie wszystkie możliwe opcje, będzie kosztować około 24 tysięcy. Nie mogę powiedzieć, że jest to tanie, jeśli spojrzysz na konkurentów, takie ceny wyglądają dość logicznie. W końcu, jak zapewnili przedstawiciele firmy, będzie ona już dobrze wyposażona w bazie danych Tiida. Najprawdopodobniej mówimy o napędu elektrycznym szklanek i luster, klimatyzacji, centralnego zdalnego sterowania i systemu audio.
Jeśli chodzi o publiczność w Rosji, jest mało prawdopodobne, aby istniały trudności. Liczba raczej konserwatywnych nabywców jest świetna w naszym kraju. Ponadto rynek rozwija się tak szybko, że możemy powiedzieć, że teraz wszystko, co może jeździć.
Tekst: Andrey Osipov
Zdjęcie Nissana

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (123), 2007]