Nissan Teana Test Drive od 2008 roku sedan

Pomocna Teana

Samochód z klasy biznesowej według Nissana
Mogę założyć, że czytelnik oczekuje przede wszystkim porównania Teany z Maxima. Ostatecznie nowość zastąpiła Maxim - bardzo popularną w swojej klasie, ale wyraźnie opóźniła na naszym rynku. Jeśli to możliwe, zamierzam uniknąć takich porównań, ponieważ Teana jest zupełnie innym samochodem pod każdym względem. Byłoby to zbyt proste - począwszy od podobnych wymiarów, a nie szczególnie obciążenie, stwierdzenie, że Teana przewyższa maksimę zarówno pod względem wygody, jak i prywatności w manewrowalności, dźwięku i innych parametrach. W końcu nie może być inaczej, model zadebiutowany w Japonii stosunkowo niedawno w 2004 r. Nawiasem mówiąc, jest sprzedawany tylko w Azji, a teraz w Rosji. Dlatego będzie to bardziej sprawiedliwe jako oryginalny, całkiem niezależny produkt.
 
Solidność dla niej, aby stawić czoła
 
Takie podejście wynika również z faktu, że nowa maksima dawno istniała. Jest sprzedawany na rynku amerykańskim, na którym jest uwięziony: głównym wrażeniem długiej podróży jest wyjątkowo imponujący, miękki samochód. Być może był to jeden z powodów, dla których menedżerowie Nissana, po długich myślach, sprowadzili Teany na rynek rosyjski. Przyjrzyjmy się bliżej?
 
Zgadzam się, sedan wygląda na godnego szacunku. Azjatycka szkoła projektantów jest natychmiast widoczna, ale powiedziałbym - nowa szkoła. Jest nieodłączna od tożsamości w połączeniu z nienagannymi proporcjami i nowoczesnym stylem. Oczywiście można szukać czegoś podobnego w innych modelach, ale to zawód będzie niewdzięczny: Teana jest dość oryginalna. Technologia oświetlenia wygląda wystarczająco świeżo, co wprowadza pewną atrakcję w spokojnym zestawie zaokrąglonych kształtów. Tylne światła na diodach diod wizualnie ułatwiają dość masywne rufę. Pojawienie się samochodu jako całości jest harmonijne, jest postrzegane przez odpowiednią klasę i powoduje pewność siebie. Przyzwoita rozstaw osi -2775 mm na całkowitej długości 4845 mm, a także solidną szerokość, obiecują przybliżone zachowanie na drodze i komfort w środku.
 
W kabinie, zgodnie z oczekiwaniami, przestronny. Być może nawet pięć wnętrz nie będzie zatłoczona. O ile oczywiście nie ma trzech sportowców od tyłu. Ja sam - naprawdę, w dumnej samotności - specjalnie przejechałem na tylnym siedzeniu prawie stu kilometrów, więc mogę zeznawać: wygodne. Dlatego Teana może być również stosowana jako reprezentatywny samochód. Oba tylne miejsca mogą być wyposażone w ogrzewanie, a w środkowym podłokietniku znajdują się nie tylko dwa uchwyty na kubki, ale także wiele przycisków do kontrolowania systemu audio, 2-biegowe siedzenia grzewcze i tylny krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny wyposażony w napęd elektryczny. Być może zasłony w szklankach bocznych drzwi nie zapobiegałyby, a także popielniczka w podłokierzeniu - palenie (wiem, że jest szkodliwe!) Niezwykle niewygodne jest dotarcie do dolnej części środkowego tunelu . Ponadto możliwość dostosowania tylnej części siedzenia pod kątem nachylenia nie zaszkodzi, chociaż ogólnie jest to dość wygodne. Ale tutaj łapię się, myśląc, że wciąż nie chodzi o reprezentatywną limuzynę. Wielu właścicieli takich samochodów woli jeździć.
 
Mogę też powiedzieć, że na tylnym siedzeniu jest lekko kołysanie. Jechaliśmy jednak szybko i daleko od idealnej drogi. Czułem, jak amortyzatory i źródła próbują zmniejszyć wszelkie nierówności, ale nawet przy tak wygodnych ustawieniach nie mogli przekształcić dróg regionu Leningrad w niemieckim autobahn. W tym samym czasie i siedząc za sobą, nie nazywałbym wisiorków zbyt miękki, raczej pomocnie. W rzeczywistości sama Teana jest pomocna: jest nie tylko wygodna, ale reaguje na zespoły kierowcy, ma dobre maniery na drodze i nie warto wątpić, że jest niezawodna.
 
Zwrócę uwagę czytelnika na miękkie przednie siedzenia z podłużnym szwami, które zostały osłonięte w samochodzie testowym i poruszone za pomocą napędów elektrycznych. Zakres tych ruchów jest świetny, co pozwala znaleźć pracę, jak chcesz (lepiej - jak poprawnie), pomimo jedynej regulacji steru - wysokości. Tak, a tył nie jest dobrze profilowany, chociaż moje plecy nie zapobiegałyby osobnym tłem lędźwiowym. To zabawne, że przednie siedzenie pasażera jest wyposażone w szufladę pod stopami (siedzenie osmańskie) i funkcję masażu. Osobiście wydaje mi się, że bardziej logiczne byłoby wyposażenie miejsca kierowcy i tylnego krzesła pasażerskiego w takie funkcje.
 
W rzeczywistości na początku wnętrze wydaje się proste, bez specjalnych falbanowych. Ale to tylko pierwsze wrażenie, które ma miejsce w bardziej szczegółowym badaniu. Tak więc tarcza instrumentów jest pokryta daszkiem, który rozciąga cały panel przedni i tworzy uczucie dwóch kresków. Stylowy i gustowny! A odczyty urządzeń są widoczne zarówno w dzień, jak iw nocy. Tachometr jest szczerze mały, ale czy jest tak ważny w samochodzie z 3,5-litrowym V6 i z wariatorem? Nie ma nawet wskaźnika temperatury jednostki energetycznej - wydaje się, że wielu producentów samochodów ostatnio uznało go za niepotrzebne i zastępuje go prostym światłem sterującym, które rozjaśni, jeśli silnik się przegrzeje. Ale prędkościomierz dominuje, aby kierowca nie zapominał z jaką prędkością. Trudno jest ustalić tę izolację hałasu w Teanie, a tylko dźwięki zawiesin, które opracowują bardzo głębokie dziury, mogą przełamać ciszę. Ale można je utopić, dzięki czemu muzyka głośniejsza - centrum audio brzmi przyzwoicie. To prawda, że \u200b\u200bto nieco zaskakujące, że nie można ich kontrolować z jagnięciny - umieszczone na nim przyciski są odpowiedzialne tylko za kontrolę rejsu. Na szczęście nie trzeba sięgnąć po okrągłe dźwignie na konsoli centralnej - ogólnie wszystkie główne klucze znajdują się w bezpośrednim zasięgu.
 
Wygodne jest odczyt odczytów tego samego centrum audio lub komputera na pokładzie dzięki monitorowi kolorystycznemu znajdującemu się pod tym samym daszkiem. Obraz z kamery tylnej jest na nim rzutowany, który znajduje się bezpośrednio nad tablicą rejestracyjną i włącza się, warto przenieść selektor CVT do R. Centrum muzyczne i oddzielny system kontroli klimatu oraz szereg kluczy, na przykład odpowiedzialnych za ogrzewanie siedzeń. Tunel między kierowcą a pasażerem jest przycięty drewnem, uchwyt wariatora i krawędź kierownicy - skórę. Podłokietnik ma przestronną niszę. A komora bagażowa nie jest niewielka - o wielkości 476 litrów.
 
Powóz do mnie!
 
W ramach oficjalnego dysku testowego udało mi się wypróbować tylko najpotężniejszą wersję Teany. Tymczasem samochody z 4-cylindrowym 2,0-litrowym silnikiem i kolejnym wielkości V6 2,3 litra zostaną również dostarczone na rynek rosyjski. Wszystkie są agregowane wyłącznie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, a tylko 3,5-litrowy V6 ma wariator CVT-A z ręcznym przejściem do dowolnego z sześciu zakresów. Muszę od razu powiedzieć: tandem silnika o mocy 245 koni mechanicznych i CVT doskonale działają. Już pierwsze intensywne przyspieszenie umożliwiło zweryfikowanie niezwykłej dynamiki tego samochodu z napędem antenowym. Urok wariatora polega również na tym, że nie ma strat podczas przechodzenia z jednego zasięgu do drugiego. Nagle naciskał na gaz, strzałka tachometra wskoczyła do powierzchni 5000 obr / min i bez żadnych niepowodzeń rozpoczyna się płaskie, ale bardzo pewne siebie przyspieszenie. Procesowi towarzyszy dość przyjemny i umiarkowanie agresywny dźwięk układu wydechowego.
 
Nawiasem mówiąc, Nissan, jeśli się nie mylę, jest nadal jedyną firmą na świecie, która łączy tak potężne jednostki mocy z wariatorem, który z kolei zapewnia mniejsze zużycie paliwa i lepszą dynamikę. W tym ostatnim zdarzyło mi się zobaczyć na krętych drogach w pobliżu Petersburga. Teana dość energicznie reaguje na akcelerator i możesz zapomnieć o takim kłopotom, jak przemyślana automatyczna skrzynia biegów. Jeździł pedałem akceleratora i możesz zauważyć tylko subtelną pauzę, dopóki samochód zacznie przyspieszyć.
 
Oczywiście sama jednostka energetyczna jest dobra, o której AI wielokrotnie wspominała w raportach z testów wielu samochodów Nissana i Renault. Teraz przypominam tylko, że ten silnik jest wyposażony w system zmiany faz rozkładu gazu, co gwarantuje dobre wybór w prawie całym zakresie prędkości. Na szczęście w pełni zgodnie z dynamicznym potencjałem sedana jest potencjał układu hamulcowego. Dyski na wszystkich kołach, ABS - oczywiście system dystrybucji hamulca EBD i system pomocy dla awaryjnego hamowania hamowania. Ale najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że kierowca może doskonale kontrolować proces spowolnienia - wysiłek pedału jest prawie doskonały, jak jego kurs. Zdarzyło mi się przekonać kilka razy, ponieważ kierowcy w stolicy północnej uwielbiają zwolnić dość ostro i w ostatniej chwili. Dlatego upewniając się, że naczynia zacisków - z dala od miasta, w kierunku Sestroretsk, gdzie są bardzo zabawne i nie załadowane drogi.
 
Pierwsze pokazane zakręty - wisiorki są głównie skonfigurowane w celu zapewnienia wygodnego ruchu. Wrażenia, które powstały na tylnym siedzeniu, nie oszukują mnie. Żuty ciała nie są tak małe, ale, co zaskakujące, nie są zbyt odczuwalne i dlatego nie są szczególnie przestraszone. Mówiąc ściślej, bułki nie denerwują się, ponieważ zawiesiny są wystarczająco elastyczne i dobrze sobie radzą z przeciążeniami w zakrętach. Ważne jest, aby pozwolili ci poczuć granicę właściwości kleju opon.
 
Powiedziałbym, że system stabilizacji wchodzi w działalność gospodarczą, ale nie pozwala na poślizgnięcie się i utratę stabilności. A z rozłączoną ESP Teana jest dość przewidywalna i zachowuje się jak typowy samochód napędowy z przodu, pomimo przyzwoitej masy. W przypadku zrzutu gazu może przejść do gładkiego poślizgu, a jego ostry dodatek doprowadzi do rozbiórki przedniej osi. Ale margines siły jest świetny, a zarządzanie sedanem klasy biznesowej na skraju wcale nie przynosi wiele przyjemności - ten rodzaj maszyny nie jest tworzony, z rzadkimi wyjątkami. Dlatego możemy stwierdzić, że Teana jest przewidywalna i stabilna przy dowolnej prędkości. Zwykły kierowca jest w stanie w pełni kontrolować swoje zachowanie w różnych sytuacjach, chociaż w celu całkowitej przezroczystości kontroli prawie wyciąga opinię na kierownicy. Jednak kierownica jest lekka na parkingu, a wraz ze wzrostem prędkości jest ciężka - nie najgorsza, typowa dla tej klasy maszyn regulacyjnych wzmacniacza kierownicy.
 
Kwestia preferencji
 
W przeciwieństwie do segmentu niedrogich samochodów, w których wszystko, co nie pojawia się na rynku, jest sprzedawane - i dobre i średnio, a bardzo mierne, konkurencja w samochodach z klasy biznesowej jest dobrze namacalna. Można liczyć na sukces tylko z doskonałym produktem, który ma atrakcyjny wskaźnik ceny/jakości. Moim zdaniem Teana przyciągnie uwagę rosyjskiej opinii publicznej, mimo że jej rywale są dość silni.
 
Oczywiście głównym konkurentem Nissan Teana jest Toyota Camry. Istnieje również LA Sports Honda Accord, testowany przez Opel Vectra i Forda Mondeo, a wkrótce pojawi się rosyjska interpretacja amerykańskiego Mitsubishi Galant. Nie mówię o koreańskich Hyundai NF i Kia Magentis, to wciąż są nieco inny poziom.
 
Teana nie będzie musiała być słodka w takiej firmie, ale model prawdopodobnie będzie znacznie poszukiwany niż Maxima. Ponadto dealerzy firm aktywnie pracują nad atrakcyjnymi programami kredytowymi, które również pomogą w konkurencji. Tak, a początkowa cena nie wydaje się wysoka - 29 990 USD. Jeśli Nissan zdecyduje się ustalić produkcję Teany w Rosji, w nowym przedsiębiorstwie w pobliżu Petersburga i poprawnie dostosowuje cenę
 
Ale wyraźnie biegam naprzód. Przedstawiciele firmy nie zgłosili jeszcze takich planów.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 13 (103), 2006]